Zlyhanie základnej mechanickej krabice a zložité zmeny rýchlostí

MKPP je mechanizmus, ktorý spája motor a hnacie kolesá vozidla (prenos krútiaceho momentu motora na kolesá). Hlavným rysom tejto príručky je to, že radenie riadenia je úplne riadené vodičom.

Pre správnu prevádzku príručky je veľmi dôležité poznať nielen konštrukciu mechanickej skrinky, ale aj princíp jej fungovania. Aj keď je mechanická skrinka ľahko udržiavaná a opravovaná, počas prevádzky môžu vzniknúť problémy.

V tomto článku budeme hovoriť o tom, prečo nie sú presuny jasne alebo tesne, transfery nie sú zahrnuté vôbec atď. Zvážte tiež hlavné príčiny porúch MKPP.

Hlavné dôvody zlého radenia prevodových stupňov

Medzi hlavné dôvody experti identifikujú nasledovné:

  • zle nastavené krídla;
  • Porucha pohonu spojky (nie úplne vypnutá);
  • porucha mechanizmu výberu prevodových stupňov (chyby prevodových stupňov, ložísk a synchronizátora);

Prvým dôvodom, prečo prenos patrí zlá alebo manuálnou prevodovkou páka nereagoval na manipuláciu s ovládačom, môže byť neregulované scény.Krídla sú druh trakcie, ktorá spája prevodovku s prevodovkou (aj páka s krabicou je možné pripojiť pomocou káblov).

Tento problém je vyriešený nastavením krídel alebo jeho nahradením, najmä ak sú plastové objímky opotrebované. Dôvody uvedené vyššie sa týkajú len vozidiel s pohonom predných kolies, pretože v prípade vozidiel s pohonom zadných kolies je páka radenia prepojená priamo s prevodovkou.

Porucha v mechanike spojky vozidla môže tiež spôsobiť zlý prevodový stupeň:

  • tesnosť okruhu hydraulickej spojky je porušená. V dôsledku toho, keď je stlačený spojkový pedál, nevytvorí sa požadovaný tlak v hydraulickom obvode. V dôsledku toho sa kotúč spojky úplne nestlačí, čo zabraňuje tomu, aby bol zaradený potrebný prevodový stupeň. Únikové body sa odstránia nahradením gumových manžiet alebo dodatočným utiahnutím spojovacích matiek hydraulického okruhu.
  • vidlica na rozbití alebo uvoľnenie spojky. Problém je vyriešený výmenou zástrčky. Ak nie je možné vymeniť časť za novú, obnoví sa stará zástrčka.
  • trenie poháňaného spojkového kotúča (viac ako 0,5 mm) v dôsledku prehriatia alebo odmietnutia z výroby.
  • zlomenie okvetných lístkov pružiny z koša spojky alebo ich deformácia v dôsledku prehriatia (tesne sú zahrnuté prevodovky МКПП);
  • porucha ložiska hnacieho hriadeľa. Eliminuje výmenu ložiska.
  • zdvih vidlice spojky nie je nastavený, kábel spojujúci spojkový pedál s vidlicou sa zlomil.

    Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, prečo nie sú zahrnuté prevodovky na motore. Z tohto článku sa dozviete viac o dôvodoch, prečo prenos nie je možný alebo veľmi ťažký po štarte motora, hoci na tlmenom motore môžu byť prevodovky prepnuté.

Ďalším dôvodom, prečo nie je jasné prepínanie prevodových stupňov, môže byť porucha častí a mechanizmov v prevodovke:

  • synchronizátory opotrebovania. Nadmerné opotrebovanie synchronizátorov sa deje na tých prenosoch, ktoré sú aktivované častejšie, a to v mestskom cykle, to je prvý, druhý a tretí prevodový stupeň.

    Pri jazde po tratiach vo vysokorýchlostnom režime sa synchronizátory zvýšených prevodov ručnej prevodovky opotrebujú.Pri zapnutí prevodovky môžete zistiť, že opotrebovanie môže predstavovať charakteristickú krízu. V tomto prípade sa synchronizátory vymenia.

  • ložiská hriadeľov. Rozpad sa vyskytuje hlavne na vozidlách s veľmi vysokým kilometrovým počtom vozidiel alebo na vozidlách, ktoré svojou činnosťou nesú ťažké bremená. V jednom a druhom prípade sú ložiská manuálneho zariadenia vystavené zvýšenému opotrebovaniu. V počiatočnom štádiu sa opotrebovanie ložísk prejavuje výskytom monotónneho zvukového zvuku z krabice. Ak sa neprijmú žiadne ďalšie opatrenia, potom ďalší vývoj v opotrebovanom ložisku vedie k axiálnemu vychýleniu ložiska a následnému jeho zaseknutiu. Časti rozpadajúceho sa ložiska sa môžu dostať do prevodoviek manuálnej prevodovky a úplne ich vypnúť.
  • zničenie zubov ozubených prevodoviek pri fyzickom poškodzovaní alebo manufaktúre z výroby. Ak je vozidlo ovládané mechanikou, je možné "zanechať" zuby jedného z ozubených prevodov s následným poškodením prevodovky.

    Výsledkom je, že prevodovka, ktorej prevodovka je poškodená, už nie je zahrnutá a úlomky havarovaného prevodu môžu poškodiť ostatné mechanizmy manuálnej prevodovky.

Čo nakoniec

Je dôležité pochopiť, že mechanická prevodovka je spoľahlivá zostava, ktorá by normálne nemala vodičovi viesť vozidlo počas jazdy. To znamená, že v prípade plnej prevádzkyschopnosti kontrolného stanoviska musí byť práca jasná a vyvážená.

V prípade, že vodič dodržiava nezvyklé vibrácie, hluk, atď, je nejasný začlenenie alebo klepanie prenos za jazdy, potom je potrebné diagnostikovať manuálnu prevodovku bez omeškania.

Je dôležité určiť nielen to, prečo sa rýchlosť nezapne na prevodovke alebo na rýchlostných stupňoch manuálneho prevodu, ale tiež čo najskôr odstrániť príčinu.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako spojka pracuje v prevodovom systéme vozidla. Z tohto článku sa dozviete o dizajne, účeloch, princípoch prevádzky a funkciách spojky automobilu.

Inými slovami, jazdenie na chybnom poli môže spôsobiť zrútenie ložísk atď. V dôsledku ďalšieho poškodenia jednotiek a mechanizmov sa nemožno vyhnúť MKPP a náklady na opravu prevodovky sú v tomto prípade výrazne zvýšené.