Zdroj automatickej prevodovky

Automatická krabica je dnes oveľa populárnejším typom prenosu z rôznych dôvodov. Po prvé, je tento typ PPC značne zjednodušuje proces riadenia, na koni sa stáva pohodlné a bezpečné, pretože ovládač nie je rozptyľovaný radiacej páky, môže dôjsť k chybám pri výbere prevodovky, atď.

Je tiež dobre známe, že automatická prevodovka je zložitý a "vrtošivý" jednotka, v porovnaní s manuálnou manuálnou prevodovkou. Samozrejme, čím je zariadenie zložitejšie, tým väčšia je pravdepodobnosť vážnych porúch.

V praxi sa však často stáva, že spoľahlivá mechanika jedného rušňovodiča sa rozpadne skôr než automatická prevodovka iného. V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo zdroj box na stroji, rovnako ako faktory a vlastnosti majú priamy vplyv na životné automatickej prevodovky službu.

Automatický prevodovka, robot a CVT CVT

Takže dnes existuje niekoľko typov automatických prevodoviek: klasický hydromechanický stroj, variátor alebo robot. Hoci robotický prenos nedávno tlačil niekoľko známych strojov, menovite automatická prevodovka zostáva najčastejšou voľbou.

Ideme ďalej.Vzhľadom na to, že existuje niekoľko typov automatických prevodov, je mylné predpokladať, že všetky automaty sú nespoľahlivé. Otázkou je, že napríklad robotová krabica je kardinálne odlišná od variátora alebo automatickej prevodovky, CVT sa nedá porovnať s DSG atď.

Inými slovami, zdroj jedného typu stroja môže byť veľmi odlišný od toho druhého. Stačí pripomenúť starú 4stupňovú automatickú prevodovku s hydrotransformátormi, z ktorých niektoré sú považované za najspoľahlivejšiu automatickú krabicu v histórii.

Tieto kontrolné body mohli ľahko prejsť 500 tisíc km. a viac bez akejkoľvek opravy. Ak hovoríme o lacných jednokotúčových robotoch, ako je AMT, problémy s prevodom a jeho prvkami na novom vozidle môžu vzniknúť už na 40-50 tisíc km.

  • Robot box. Dnes je tento typ automatickej prevodovky aktívne využívaný mnohými výrobcami automobilov, zatiaľ čo v segmente rozpočtu sa jednorazová PPC (jednokotúčový robot) aktívne zakorenila.

Ak je to jednoduché, jedná sa o bežnú mechaniku, ale ovládanie spojky, výber a radenie prevodov sa vykonáva automaticky pomocou servopohonov. Samotný prevodovka je spoľahlivá, avšak so špecifikovanými servopohonmi a servopohonmi často vznikajú problémy.

Spojka je často mimo prevádzky už na 50-80 tisíc km.najazdených kilometrov, sú aj pohony často neopraviteľné, to znamená, že je potrebné ich úplne zmeniť. Vzhľadom na vysoké náklady servov a malého zdroja sa ukázalo ako nespoľahlivé a nie vôbec rozpočet. Inými slovami, takýto robot má najnižší zdroj medzi všetkými automaty.

Ďalší typ Mechanická prevodovka je polo-automatickej prevodovky s dvoma spojkami, sú dobre známe pre bežné motoristov radiacej páky Volkswagen Group a DSG. Takéto krabice sú spoľahlivejšie ako jednokotúčové roboty, avšak problémy s nimi tiež vznikajú v priemere na 100-150 tisíc km. spustiť. Disky spojky sú opotrebované, akčné členy zlyhajú.

Ak chcete rozšíriť zdroje poľa tohto typu, je potrebné mať na pamäti, o aktualizáciách softvéru, diagnostika prejsť sa kolónka musí byť neustále "učiť", prispôsobiť, atď. pri najmenších odchýlkach a zlyhaniach v práci.

Pokiaľ ide o nové auto, ktoré spadá pod zárukou, potom na 100 tisíc. Môže môže spôsobiť naozaj obávajú zdrojov robotické automatickou prevodovkou, ale ďalšie problémy s robotom ťažkú ​​ranu do vrecka majiteľa.

  • Variant CVT. Tento prenos je často inštalovaný na vozidlách strednej a vyššej triedy, a to ako na osobných vozidlách, tak na križovatkách.Rýchlosť variátora je plynulá zmena krútiaceho momentu, čo zaručuje vysokú úroveň komfortu a plynulého chodu.

V tomto prípade závisí zdroj a spoľahlivosť variátora priamo od spôsobu jazdy a od kvality služby. V prvom rade, variátor je citlivý na kvalitu a úroveň oleja v krabici, nie je určený pre vysoký krútiaci moment, bojí sa dramaticky meniť zaťaženie. Na vozidle s takýmto boxom je nežiaduce aktívne štartovať z lokality, šmyknúť, používať vozidlo na jazdu v teréne, vlečiť príves alebo iné vozidlá.

V priebehu prevádzky je potrebné meniť pákový variátor každých 100 tisíc km, pretože jeho poškodenie môže spôsobiť poruchu plného výkonu prevodovky. Napriek tomu treba poznamenať nízku údržbu a vysoké náklady na kvalitnú opravu variátora, potrebu často meniť olejový filter a olej (je žiaduce nahradiť každých 30-40 tisíc km.).

Zároveň prísne dodržiavanie všetkých predpisov a odporúčaní týkajúcich sa servisu a prevádzky variátorov umožňuje zvýšiť životnosť na 200 000 km (pri zohľadnení pravidelnej výmeny oleja a variátorového pásu).V opačnom prípade môže variator vyžadovať opravy na 120-150 tisíc km.

  • Hydromechanický automatický stroj. Ak hovoríme o zdroji, tento typ prevodovky s riadnou údržbou a kompetentnou prevádzkou sa vyznačuje dostatočne dlhou životnosťou.

V porovnaní s analógmi jednoduchá automatická prevodovka v tomto pláne jasne vyhrá a má veľkú rezervu. Konštrukcia je testovaná časom, krabica odoláva vysokému krútiacemu momentu, bez servopohonov a rýchlo sa opotrebovanej spojke.

V praxi sú prípady, kedy stroj na hydrotransformátory prechovával 200 až 250 tisíc km, v žiadnom prípade zriedkavé. dokonca aj bez výmeny oleja a filtra automatickej prevodovky. Jediná vec, vo väčšej miere, toto tvrdenie platí pre jednoduché a spoľahlivé krabice, ktoré boli vyrobené v 90. rokoch.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, ktoré skrinky sú najspoľahlivejšie. Z tohto článku sa dozviete o modeloch automatických prevodoviek, ktoré sa považujú za "nezabijú" a môžu prejsť okolo 500 tisíc km. a viac bez opravy.

V súčasnej dobe sú automatické prevodovky stále sofistikovanejšie a sofistikovanejšie, zaťaženie prevodovky sa tiež zvýšilo, požiadavky na kvalitu oleja a jeho vlastnosti sa výrazne zvýšili.Tiež robiť výrobcov automobilov, aby sa znížili náklady na výrobu a iných dôvodov prestali vyrábať agregáty, ktoré majú vysokú mieru bezpečnosti (spojky stávajú "papier", ktorého kolektory sú zmenšené, chladenie automatická horšie, často mierky skontrolovať hladinu oleja v stroji jednoducho neexistuje).

Avšak, včasné služby, a to aj v tomto prípade stále umožňuje predĺžiť životnosť mnohých moderných automatickou prevodovkou na hodnotu asi 250-300 tisíc. Km. Obrábať slúžila po dlhú dobu, len olej odporúčaný výrobcom alebo automatické prevodovky, umyť chladič je nutné úplne zmeniť olej a olejový filter v automatickej prevodovke každý 50.000. Km, automatické použitie, inštalovať ďalšie, ak je to nutné.

Aj v prevádzke je nutné neustále sledovať hladinu oleja v poli stroja a jeho stav, aby sa zabránilo prehriatiu automatickej prevodovky, aby sa zabránilo stresu na prevodovú skriňu, jemne riadiť auto, bez prudkej akcelerácii, probuksovok atď. V tomto prípade je celkom možné prejsť okolo 300 tisíc km. bez opravy automatická prevodovka.

Zhrňte výsledky

Ako možno vidieť na spoľahlivosti konvenčné automatické s meničom krútiaceho momentu má najväčší podiel, nasleduje CVT variátor, nasledovaný preselektivnoy robota (napr,DSG) s dvomi spojkami a kompletný zoznam robotických skriniek typu AMT s jedným spojkovým kotúčom.

Je dôležité si uvedomiť, že takzvané bezúdržbové stroje a prevodovky, v ktorom je naplnená olejom na celý život, sú viac než marketing reálne dôkazy o ultra-spoľahlivých moderných technológií.

Výrobca vie, že olej v automatickej prevodovke je starý a je potrebné ho vymeniť. Výpočet je však jednoduchý a jasný, vodič prevádzkuje auto počas záručnej lehoty a neopravuje krabicu. Potom sa "starou" model 3 rokov sa mení na nové auto alebo majiteľ začne míňať peniaze na drahé opravy alebo úplné nahradenie opotrebovaných kusov.

Na záver možno konštatovať, že dnes si môžete nájsť tieto verzie prevodoviek v ktorom ATF výmena oleja a olejového filtra je jednoducho nie je možné bez demontáže a rozoberania prístroja. Faktom je, že tieto automatické prevodovky nemajú tradičné paletové skrinky.

Odporúčame tiež prečítať článok o tom, kedy je potrebné zmeniť automatickú olejový filter prenosové a prečo je potreba také nahradenie paralelné aktualizácie alebo kompletnú výmenu prevodového oleja v poli stroja.

Ak je zdrojom automatickej prevodovky rozhodujúcim faktorom pri výbere, potom je z nákupu auta s týmto typom automatickej prevodovky "bez dozoru" lepšie odmietnuť alebo okamžite pripraviť na určité ťažkosti a dodatočné náklady.