Vlastnosti jazdy na CVT: ako jazdiť na CVT

Automatická prevodovka sa nedávno rozšírila nielen v USA, ale aj na celom svete. V tomto prípade neprítomnosť spojkového pedála neznamená, že všetky stroje sú rovnaké. Automatické prevodovky na vozidlách sa môžu podmienene rozdeliť na tri veľké skupiny:

  • hydromechanické automatické prevodovky, ktoré sa objavili pred všetkým a ktoré sa nazývajú "klasické" automatické;
  • Variátory CVT, ktoré možno považovať za samostatný typ automatických boxov;
  • robotické mechanické prevodovky;

Treba poznamenať, že nie každý majiteľ je schopný rozlišovať CVT od automatickej prevodovky alebo dokonca RCTC. Počas prevádzky je však nutné zvážiť, ktorý typ stroja je na stroji.

Inými slovami, potrebujete vedieť, ako udržiavať a riadiť správne variátor, stroj alebo robot, aby box fungoval dlho a bez problémov. V tomto článku hovoríme o variátoroch.

Box variator: ako riadiť správne

Takže CVT je nepretržite premenlivá automatická prevodovka, ktorá výrazne odlišuje tento typ prevodovky od svojich analógov vďaka jedinečnému dizajnu.Zmeny rýchlosti na vozidle s variátormi sú plynulé, bez trhania, oneskorenia, posunov atď.

Vozidlo s CAT ľahko dispergované dochádza bez zrýchlenia trhne, ktoré v rôznej miere sa môžu zdať na iné typy zariadení, vrátane aj najnovšie preselektivnoy Mechanická prevodovka s dvoma spojkami.

Tiež medzi výhody je poskytnúť palivovej účinnosti CVT v porovnaní s automatickou prevodovkou, lepšie rozloženie záťaže na spaľovacom motore a prevodovky, čo umožňuje nedošlo k preťaženiu pohonnú jednotku a zvýši jeho životnosť.

Zdá sa, že vzhľadom na všetky výhody môže byť variátor považovaný za pohodlnejšiu náhradu za klasický stroj, ale nie je to tak. Faktom je, že mnoho vodičov zaznamenáva výrazne nižší zdroj CVT v porovnaní s automatickou prevodovkou, nízkou udržovateľnosťou variátorov, vysokými nákladmi na údržbu a množstvom obmedzení počas prevádzky. Poďme pochopiť.

  • Na prvý pohľad sa prevádzka variátora nelíši od automatickej prevodovky. Dostupné režimy sú rovnaké, P je parkovisko, D je dopredu, N je neutrálny, R je reverzný, atď.

Taktiež je možné implementovať funkciu manuálneho ovládania prevodovky, ktorá simuluje zníženie a zvýšenie prenosu vodiča (podobne ako u systému Tiptronic na automatickej prevodovke). Okrem toho môže existovať športový režim, režim ekonomiky atď.

Je dôležité pochopiť, že variátor medzi všetkými druhmi automatických prevodov najhoršie zo všetkých "strávi" krútiaci moment a je najmenej pripravený na vysoké zaťaženie. Jednoducho povedané je mimoriadne nežiaduce začať náhle na variátoru.

Pri takejto prevodovke musíte plynule zrýchliť postupné zvyšovanie otáčok motora. V opačnom prípade rozdelenie nebude trvať dlho. V skutočnosti ani jeden prípad, kedy milovníci semaforov pretekárskych nové autá Meniče pokazil už 50-60 tis. Km. spustiť.

  • Variant sa musí nutne zahriať aj v chlade. Meniče veľmi citlivé na mazanie, je teplota oleja prevodovky je znížená horšia rozložené krabice.

Okrem toho ohrev variátora CVT v analogicky ako v automatickej prevodovky (spínaný P-R-N-D s oneskorením niekoľkých sekúnd) nie je vhodný pre tento typ prenosu, pretože štrukturálne odlišné od hydromechanického variátora stroja.

V prípade, že CVT je potrebné zahriať na spaľovací motor a zapnúť režim N po dobu niekoľkých sekúnd., Ktorým sa ohriať spojku tekutiny. Ďalej musíte spustiť pohyb, čím sa znižuje zaťaženie na poli aspoň prvé 3-5 km.

Ak teplota klesne na -30 a nižšie, je lepšie odmietnuť výlety autom s variátorom. Ak potrebujete ísť, vozidlo bude trvať dlho, kým sa neustále teplo, potom môžete jazdiť len v miernom režime.

  • Variant sa tiež "bojí" zastavenia a zvýšeného zaťaženia. To znamená, že akýkoľvek crossover s variátorovou krabicou nemôže byť považovaný za SUV špeciálne pripravený na terénne podmienky a určený pre ťažké prevádzky.

Ďalšia vec, ktorú treba pamätať, je, že osobné automobily a CVT sú zle prispôsobené ťahačom, nie sú určené na prepravu ťažkých nákladov atď. Z tohto dôvodu sa majitelia plynule meniteľnej prevodovky musia vyhnúť zbytočnému zaťaženiu prevodovky.

Jednoducho povedané, používanie auta s CVT na ťahanie iného auta je veľmi odrádzané. Pokiaľ ide o príves, je dôležité, aby hmotnosť neprekročila prípustné hodnoty. V prípade prípojného vozidla môžu byť tiež obmedzenia rýchlosti a vzdialenosti.

Ak je auto s variátorom uviaznuté v blate alebo snehu, je lepšie sa vzdať snaženia odísť na vlastnú päsť.Prepínaním voliča medzi režimami počas "kývania" vozidla dôjde k rýchlemu opotrebovaniu klinových spojov, životnosť častí prevodovky je značne znížená.

  • Mimochodom, ak je potrebné vytiahnuť chybné auto s variátorom, je optimálne využívať služby evakuátora. Ak to nie je možné, musíte postupovať podľa pravidiel uvedených v návode na ťahanie variátora.

V niektorých prípadoch je vozidlo s variátormi, ako aj s automatickou prevodovkou, vlečené na krátke vzdialenosti pri poháňaní motora. Ak sa motor nespustí, mali by ste opustiť pokusy o ťahanie stroja bez zavesenia hnacích kolies.

Variátorová služba

Ak hovoríme o servise, v variári je potrebné neustále kontrolovať hladinu oleja, jeho hladinu a stav. Súčasne pri nepretržite premenlivom prevodovom oleji je problém ropy mimoriadne dôležitý, prevodovka sa menia častejšie ako v automatickej prevodovke, je potrebné vyplniť iba výrobky odporúčané vlastnosťami a toleranciami.

Olej pre CVT je špeciálny, pretože by mal poskytovať mazanie interaktívnych povrchov, čím zabraňuje skĺznutiu. Ak chcete meniť olej v krabici, variátor manuálne je často potrebný raz za 60 tisíc.km, ale v praxi je žiaduce vykonať túto procedúru každých 30-35 tisíc km jazdy a každé 30 tis.

Ak hovoríme o možných poruchách a diagnostike, musíme sledovať správanie krabice. Faktom je, že porucha jednotlivých senzorov ECM môže viesť k tomu, že kolískový senzor zlyhá a rýchlo.

Napríklad porucha snímača rýchlosti vedie k skutočnosti, že krabica ECU prináša krabicu do núdzového režimu. Jazda v tomto režime môže viesť k poškodeniu pásu variátora, problémom s variátormi kužeľa atď.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, ako je variátorová krabica usporiadaná a funguje. Z tohto článku sa dozviete o konštrukčných a prevádzkových princípoch variátoru CVT.

Je zrejmé, že akékoľvek odchýlky od normy a nesprávne fungovanie variátora sú dôvodom okamžitého ukončenia prevádzky vozidla a dodania vozidla do čerpacej stanice na diagnostiku CVT.

Zhrňte výsledky

Ako je zrejmé, kolový box je schopný poskytnúť maximálny komfort počas jazdy a je ekonomickejší aj z hľadiska spotreby paliva v porovnaní s klasickou automatickou prevodovkou. Je však potrebné mať na pamäti, že tento typ prevodovky nie je určený pre vysoké zaťaženie a ťažké podmienky.Súčasne nie je prípustné prehriatie prenosu.

Zjednodušene povedané, CVT prevodovka vhodnejšie pre prevádzku v meste na dobrých cestách, s takými jazdcami, ktorí uzatvárajú kľud a nameranú štýl jazdy bez prudkých štartov, probuksovok, neustále predbiehanie, atď

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, prečo sú v automatickej prevodovke pri výmene prevodových stupňov jarky. Z tohto článku sa dozviete viac o dôvodoch, prečo stroj stroskotá, kopne alebo tlačí do pohybu.

Tiež box CVT musieť slúžia stále častejšie, neustále kontrolovať hladinu a stav prevodového oleja zohrejte kontrolný bod na začiatku pohybu, aby sa zabránilo zvyšujúcou sa záťažou. V súlade s týmito podmienkami zdroj variátor môže byť podobný tomu, ktorý určí prevodovky výrobcu, tj CVT PPC bude pracovať bez prestávky po celú deklarovanú životnosť.