Varianty automatickej prevodovky: rozdiely a typy automatov

Odkedy sa objavila prvá automatická prevodovka, CPR tohto typu urobila vážnu súťaž pre ICIE. Po dlhú dobu bola automatická skrinka nainštalovaná na vozidlách strednej triedy a prémiový segment, ale neskôr sa jednotka stala masívnou.

Vzhľadom na obrovskú popularitu a zohľadnenie neustáleho sprísňovania noriem a štandardov týkajúcich sa účinnosti paliva a ochrany životného prostredia, výrobcovia neustále zlepšujú automatickú prevodovku, ponúkajú inovatívne riešenia atď.

Výsledkom je, že dnes môžeme rozlišovať aspoň tri základné typy "automatických strojov", ktoré sa značne líšia v konštrukcii a princípoch prevádzky, ale každá z nich sa nazýva automatická prevodovka. Ďalej budeme hovoriť o tom, aké sú automatické boxy a aké funkcie majú tieto jednotky alebo jednotky.

Krabice – automatické: typy, typy a rozdiely

Najprv sa musíte pri výbere auta s samopalnou pištoľou venovať osobitnú pozornosť. Faktom je, že aj keď všetky automatické prevodovky výrazne zvyšujú komfort a zjednodušujú proces riadenia vozidla, čo umožňuje prepínanie prevodových stupňov bez účasti vodiča, každá skrinka má obidve určité plusy a mínusy. Poďme pochopiť.

  • Hydromechanické automat (gidroavtomat, gidrotransformatornaya automatická prevodovka) je prvým typom automatických prevodoviek, ktoré sa objavili hneď za "mechaniky" a sa stal hlavným konkurentom manuálne.

Takéto automatické prevodovky je v skutočnosti dve samostatné zariadenia (menič momentu a planétové prevodové skrine). Dostupnosť SDT (spojka automatická prevodovka), znamená to, že neexistuje priame spojenie medzi motorom a prevodovkou, je krútiaci moment z motora s vnútorným spaľovaním na kontrolnom stanovišti je prenášaný cez dve turbíny a pracovnej kvapaliny (oleja ATF prenos).

Aj v poli automatickej tlak oleja je privádzaný cez samostatné kanály v gidroplite (automatická hydraulická jednotka prevodovky), pričom kvapalina je pracovná teleso a pôsobí na ovládacie zariadenie, pre umožnenie prenosu.

Spočiatku čakať gidroavtomat predstavuje spojené hydraulické a mechanické zariadenia, ale potom, čo boli vykonané aktívne zavedenie elektroniky v dizajne špecifických zmien.

V modernej automatickej prevodovky tekutiny obišiel cez kanály pomocou špeciálnych armatúr (elektromagnetický automatickou prevodovkou), ktoré sú riadené počítačom boxu.Pre správne zaradenie režimov a prenosov, elektronická jednotka prijíma signály z rôznych snímačov, ktoré informujú regulátor o rýchlosti, zaťažení motora, polohe pedála atď.

Aj elektronické zariadenia môžu rozšíriť funkčnosť automatickej prevodovky. Box má viac asistencií (celková suma môže byť až 6 alebo viac), existujú ďalšie režimy (zima sportrezhim, ekonomický režim), a bol zavedený schopnosť účinne presunúť ručne (poloautomatický režim prevádzky automatickou prevodovkou Tiptronic).

Ak budeme hovoriť o výhodách gidroavtomat má dostatočne veľký zdroj (v niektorých prípadoch až do 500 tis. Km.), A tiež poskytuje pri jazde dobrú úroveň komfortu.

Čo sa týka hlavných nedostatkov, ako krabička nákladné opravy, vyžadujú pravidelnú údržbu, náročné na kvalitu prevodového oleja, obavy z dlhej zaťaženia a vysoké zaťaženie, nie je príliš efektívne z hľadiska nákladov, je náchylný k prehriatiu. Napriek tomu si všimneme, že straty v GDT vedú k tomu, že účinnosť hydromechanických automatov klesá v porovnaní s analógmi.Výsledkom je dynamika pretaktovania.

  • Prevod variátora CVT alebo variátora (CVT variátor prenos) je samostatný typ automatov, ktorý z mnohých dôvodov nie je tak rozšírený ako hydromechanický automatický.

Tento prevod, rovnako ako automatická prevodovka, má menič krútiaceho momentu na prenos krútiaceho momentu z motora, ale samotná skriňa je veľmi odlišná. Stručne povedané, na rotačných hriadeľoch sú namontované dve kladky. Tieto remenice sú spojené pásom alebo reťazou. V závislosti od zaťaženia a rýchlosti mení poháňaná a hnaná kladka svoj priemer, čo má za následok zmenu krútiaceho momentu na kolesách. A to sa deje veľmi hladko.

Vzhľadom na to, že obvyklé pevné rýchlosti (kroky) nie sú, vďaka tejto funkcii sa variátor CVT nazýva kontinuálne premenlivá prevodovka (flexibilná zmena pomeru). Tento typ stroja sa líši od analógov s maximálnou plynulosťou zdvihu, pretože zmena prenosu sa v skutočnosti neuskutočňuje. Otáčky motora sú tiež udržiavané na rovnakej úrovni bez prudkého nárastu a poklesu.

Rovnako ako v prípade automatickej prevodovky, môžu byť realizované pre-prefs (zimné, ekonomické, športové, rovnako ako Tiptronic s imitáciou manuálneho radenia radenie). Pri jazde v aute s CVT vodičmi všimnúť úplnú absenciu hmotného nárazy, vibrácie, atď. Treba poznamenať aj dobrú dynamiku zrýchlenia a úsporu paliva.

Existujú však nevýhody. V prvom rade, variátor nie je určený pre vysoké a dokonca stredné zaťaženie, nemá veľký zdroj, je mimoriadne zložitý a drahý na opravu, náročný na kvalitu a úroveň oleja. To znamená, že box nie je nastavený v tandeme s výkonnými motormi, sa neodporúča spúšťajú počas prenosu operácie.

  • Robotická prevodovka (robotová krabica alebo automatický robot) je ďalším typom automatických prevodoviek, ktoré sa z rôznych dôvodov stali skutočne masívnymi asi pred dvadsiatimi rokmi.

Treba poznamenať, že táto jednotka bola vyvinutá už dávno a v skutočnosti je mechanická prevodovka s jednou spojkou, ktorá súčasne automaticky riadi prevádzku spojky, ako aj výber a zapnutie / vypnutie požadovaného prevodového stupňa.

Jednoducho povedané, automatický prevodový robot je automatizovaná (robotická) mechanika. Takáto krabica má nízke výrobné náklady (čo výrazne znižuje náklady na celý stroj), umožňuje výrazné úspory paliva (podobne ako mechanika), ako aj dynamické zrýchlenie.

Ak vezmeme do úvahy tieto nevýhody, najprv treba poznamenať značné zníženie komfortu v porovnaní s automatickou prevodovkou a variátormi. Jednoducho povedané, spojka zostáva presne tá istá ako na manuálnej prevodovke, zatiaľ čo robot nie je vždy včas, rýchlo a presne vyberá požadovaný prevodový stupeň, nemôže plynulo ovládať spojku atď.

Výsledkom je, že v momente spínania, trhnutí, trhnutí, atď. Sa robot dotýka posunov, nie vždy presne vyberá prevodové stupne v súlade s neustále sa meniacimi podmienkami počas jazdy.

Aj výkonné mechanizmy (servomechanizmy, servopohony) na robotických skriniach PPCC rýchlo zlyhajú, kvalitné opravy sú často nemožné, to znamená, že je potrebná úplná výmena. Je dôležité pochopiť, že takéto mechanizmy sú dosť drahé.

  • Predbežné robotické boxy s dvojitou spojkou (napr. DSG alebo Powershift) možno považovať za technologickejšiu a dokonalú možnosť pre konvenčné krabice – robot. V tomto prípade sú jednotky tohto typu zbavené mnohých nedostatkov ich predchodcov.

Na jednej strane dizajn zostal podobný mechanike, ale inžinieri si náhodne umiestnili dve takéto mechanické boxy naraz do jedného krytu. Jedna schránka má rovnomerné vysielanie, druhá je nepárna a pre každú z nich je samostatná spojka.

Ak sa krátko, keď sa vozidlo pohybuje napríklad na jednom prevodovom stupni, už je už vybrané a zapnuté, ale nie je zapojené, pretože spojka je vypnutá. V okamihu radenia rýchlostných stupňov sa rýchlospojka rýchlo odpojí a druhá je okamžite pripojená. Zmena prenosu nastane tak rýchlo, že vodič takmer necíti.

Riadenie takého robota zároveň spočíva skôr v schéme automatického riadenia prevodovky (existuje hydraulická jednotka nazývaná Mechatronika, potrebný prevodový olej atď.). Súčasne existuje veľké množstvo servomechanizmov (podobne ako jednokotúčový robot, ktorý má jednu spojku).

Z výhod sa dá rozlíšiť vysoká účinnosť paliva a vynikajúca dynamika zrýchlenia, vysoká úroveň komfortu a lepšia schopnosť krabice vyrovnať sa s vysokými nákladmi v porovnaní s automatickými prevodovkami a variátormi.

V tomto prípade je predvýberová krabica zložitá a drahá vo výrobe, má výrazne menšiu životnosť, v praxi to vyžaduje zásah skôr ako automatická prevodovka alebo variátor. Pokiaľ ide o opravy, roboty tohto typu potrebujú len kvalifikovanú údržbu, často tiež vyžadujú súpravy drahých špeciálnych zariadení pre mnohé postupy (napríklad výmena spojky DSG).

Rozlíšenie robota od automatu alebo variátora

Faktom je, že výrobcovia sa snažia čo najviac zjednodušiť celý proces interakcie medzi vodičom a škatuľkou. Z tohto dôvodu môže mať robot rovnaký selektor a režimy (P-R-N-D) ako variátor alebo automatickú prevodovku.

Pokiaľ ide o pocit jazdy (za predpokladu, že prevodovka a samotné vozidlo sú v dobrom stave), môžete dbať na nasledovné:

  • V prípade "klasického" stroja a predbežných robotov v režime D je možné cítiť mierny tlak;
  • na variátore moment momentu prechodu nie je cítiť;
  • robot s jedným diskom sa v tichom režime môže relatívne pokojne prepínať pri nízkych rýchlostiach, ale pri dynamickej jazde sa box začne silnejšie tlačiť.

    Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je volič automatickej prevodovky. Z tohto článku sa dozviete o rôznych typoch strojov na výber boxov, ako aj o tom, aké vlastnosti a rozdiely v implementácii automatickej prevodovky sa nachádzajú na automatických strojoch rôznych typov.

Z tohto dôvodu sa odporúča preskúmať manuál samostatne s vozidlom, aby ste presne určili, ktorý typ prenosu je nainštalovaný na konkrétnom modeli. Spravidla by ste mali venovať pozornosť týmto smerom:

  • AT – často odkazuje na hydromechanický automat;
  • Prenos CVT – variátor;
  • AMT je robotická krabica s jednou spojkou;

Môžete tiež položiť otázku na profilových autofóroch, samostatne študovať technickú literatúru atď.

Zhrňte výsledky

Ako vidíte, každý krabicový stroj má silné i slabé strany. Taktiež, vzhľadom na rôznorodosť, môžete čeliť skutočnosti, že je ťažké okamžite určiť, ktorý typ automatickej prevodovky je na konkrétnom vozidle.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, ktoré automatické prevodovky sú najspoľahlivejšie. Z tohto článku sa dozviete o najspoľahlivejších a najtrvanlivejších typoch automatických prevodoviek, ktoré majú v porovnaní s analógmi veľký zdroj.

Napokon poznamenávame, že v procese prevádzky je dôležité zvážiť oddelene tie alebo iné charakteristiky konkrétneho stroja v závislosti od druhu prevodu a druhu automatickej prevodovky. Je tiež potrebné prísne dodržiavať pravidlá údržby automatickej prevodovky, čo umožňuje predĺžiť životnosť jednotky.