Synchronizátor kontrolného bodu

MKPP (mechanické boxy) a RKPP (AMT, robotické boxy) sú synchronizované kontrolné body. Ak jednoducho dosiahnete hladké a "jemné" zapnutie prevodového stupňa, rýchlosť hriadeľa a zodpovedajúci prevodový stupeň v prevodovke sú vyrovnané.

Toto zarovnanie je možné kvôli prítomnosti synchronizátora. Synchronizátor tiež znižuje celkové opotrebenie mechanického pripojenia, znižuje úroveň šumu pri prepínaní, zvyšuje životnosť prevodovky.

 Ako je synchronizačná prevodovka

Najprv sú synchronizátory často inštalované na všetkých prenosoch na moderných osobných automobiloch. Spätný chod je tiež synchronizovaný.

Výnimkou možno považovať len rozpočtové vozidlá, v ktorých môže byť prvý prenos bez synchronizátora, ako aj niektoré vozidlá, staré modely áut atď.

Samotný synchrónny synchronizátor pracuje s použitím treciej sily v momente vyrovnania rýchlosti. V závislosti od rozdielu v rýchlosti otáčania hriadeľa a prevodového stupňa sa mení trecia sila pre synchronizáciu.

Inými slovami, efektívna synchronizácia sa dosiahne zvýšením kontaktnej plochy. Na vyriešenie problému sú špeciálne trecie krúžky integrované do konštrukcie prevodovky.

Synchronizačné zariadenie predpokladá prítomnosť takýchto prvkov:

  • rozbočovač a "sušienky"
  • spínanie spojky
  • uzamykacie krúžky
  • ktoré majú trecí kužeľ

Zvyčajne jeden synchronizátor v prevodovke synchronizuje 2 prevodové stupne, to znamená, že pracuje s dvoma prevodovými stupňami. Základom synchronizátora je hub, ktorý má drážky (vnútorné a vonkajšie).

Prostredníctvom vnútorných drážok je realizované spojenie so sekundárnym hriadeľom krabice a je tu tiež možnosť axiálneho pohybu pozdĺž hriadeľa. Vonkajšie drážky sú zodpovedné za dosiahnutie spojenia náboja so spojkou spojenia.

Aj na obvode náboja sú vytvorené drážky (tri drážky). V týchto drážkach položte "sušienky", ktoré sú navyše pružené. Zadaný synchronizátor prepína stlačenie blokovacieho kruhu, keď je zaradený prevodový stupeň a počas synchronizácie uzamkne spojku.

Synchrónna spojka (spojka) vám umožňuje dosiahnuť pevný spoj prevodovky a hriadeľa.Táto spojka je pripevnená k náboju a má vnútorné drážky, pričom drážky prijímajú prstencovú drážku. V tejto drážke sú výčnelky sušienok. K synchronizačnej spojke je tiež pripojená synchronná zástrčka.

Blokovací krúžok (synchronizačný poistný krúžok) je zodpovedný za synchronizáciu, čím zabraňuje uzatvoreniu spojky, kým sa rýchlosť hriadeľa a prevodový stupeň nezmení.

Takýto prstenec má kužeľovitý povrch na vnútornej strane. Táto plocha je v kontakte s trecím čapom pastorka. Vonkajšia strana krúžku má aj drážky, ktoré blokujú spojku.

Koncová plocha krúžku (na strane náboja) má 3 drážky. V týchto drážkach ísť crackers náboja. Neumožňujú kruhové drážky k prechádzanie kontaktu s trecím kužeľa, pretože otvory sú vlastne zameranie na sušienky.

Niektoré PPC tiež môžu mať synchronizátory, keď sú výstupky vytvorené na zaisťovacom krúžku a drážky sú vytvorené v samotnom náboji. Na zvýšenie kontaktného povrchu sa používajú synchronizátory s niekoľkými kužeľmi: 2 alebo 3 kužele (synchronizátor s dvoma kužeľovými a trojcestnými).

Napríklad 3-kužeľový synchronizátor okrem vonkajšieho uzamykacieho kruhu má tiež vnútorný, ako aj medzikružný krúžok. Aby sa zabezpečilo, že tieto krúžky sa neotáčajú, samotné krúžky majú výčnelky. Takéto výčnelky umožňujú fixáciu krúžku v zodpovedajúcich drážkach ozubeného kolesa a blokovacieho krúžku.

Ukazuje sa, že 3-kuželový synchronizátor má tri trecie plochy. Prvý povrch medzi pastorkovým kužeľom a vnútorným krúžkom, druhý medzi vnútorným krúžkom a medziľahlým krúžkom, zatiaľ čo tretí medzi medziľahlým krúžkom a poistným krúžkom. Dodávame tiež, že synchronizátory s dvojitým kužeľom a trojkónom môžu byť súčasne nainštalované v kontrolnom bode.

Princíp synchronizačného synchronizátora

Ak sa radiaca páka nachádza v polohe "neutrál", z ICE sa neprenáša žiadna energia na prevodovku. Súčasne synchronizačné puzdrá zaberajú strednú polohu a ozubené kolesá upevnené na hnanom hriadeli sa voľne otáčajú.

Keď je však zaradený prevodový stupeň, vidlica pohne synchronizačnou spojkou a posúva spojku zo strednej polohy smerom k prevodovému stupňu. Súbežne so samotnou spojkou sa sušienky pohybujú, ktoré pôsobia na poistný krúžok.

Tento zaisťovací krúžok je pritlačený na pastorkový kužeľ, čo má za následok treciu silu. Pod vplyvom tejto sily sa krúžok otočí na doraz sušienok v drážkach krúžku. Tam je zablokovanie krúžku, to znamená, že to nehrozí ďalej.

Blokovací krúžok tiež neumožňuje, aby sa synchronizačná spojka pohybovala pozdĺž osi hriadeľa. Toto je možné vzhľadom na skutočnosť, že konce drážok zámkového krúžku sú tesne oproti koncu drážok spojky samotnej.

Potom sa pri pôsobení treciej sily uskutočňuje synchronizácia rýchlostí pastorka a hnacieho hriadeľa. Po vyrovnaní rýchlosti sa zámkový krúžok zo zárezov spojky otočí opačným smerom.

To znamená, že spojka už nie je zablokovaná a jej drážky bez obmedzenia zaberajú s ozubeným prstencom. Výsledkom je pevné pripojenie výstupného hriadeľa prevodovky a ozubených kolies.

Ako vidíte, synchronizácia vysielaní v kontrolnom bode zahŕňa niekoľko procesov, aj keď v praxi funguje mechanizmus pomerne rýchlo. V dôsledku toho je vodič schopný takmer okamžite zapnúť požadovanú rýchlosť.

Súčasne je zaradenie hladké, nie je potrebné vykonávať dvojitú spojku na ručnej prevodovke, čo značne uľahčuje jazdu so synchronizovanou prevodovkou a zvyšuje životnosť prevodovky.