Spojka v boxe

Ako viete, prevodovka je prenášaná z motora. V tomto prípade je prenos krútiaceho momentu na vozidlách s manuálnou prevodovkou prostredníctvom spojkového mechanizmu. Spojka je taktiež prítomná v zariadení robotických prevodoviek. Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, majitelia takých vozidiel sa často zaujímajú o to, či je na boxovom stroji spojka, ako funguje, pri zmene spojky automatickej prevodovky atď.

V tomto článku sa budeme zaoberať tým, ako sa realizuje prenos krútiaceho momentu z pohonnej jednotky do strojov s automatickým strojom, ako aj to, aké vlastnosti a rozdiely spojenia na skrini môže byť stroj odlíšený v porovnaní s manuálnou alebo manuálnou prevodovkou.

Automatická skrinka a spojka

Aby sme to objasnili, začneme s obvyklou mechanikou. Konštrukcia spojky na týchto prevodovkách je jednoduchá. Základom je interakcia dvoch diskov: otrok a majster. Stručne povedané, poháňaný disk je tlačený na hnací kotúč silou pružín, v dôsledku čoho sa krútiaci moment prenáša z motora.

Hneď ako vodič stlačí pedál spojky, disky sa uvoľnia a vzájomne sa od seba vzdialia. Prenesenie momentu z ICE sa zastaví a je možné prepnúť prevodové stupne.

Ak ste rovnako ako auto s manuálnou prevodovkou sa pohybuje v danom prevodovkou spojka je uzavretý, meniť rýchlostné stupne (napríklad zvýšiť alebo znížiť), zošliapnuť pedál spojky, spojkové disky súčasne otvorený, vodič otočí ten správny rýchlostný stupeň, potom uvoľní spojkový pedál.

Potom sa spojka opäť zatvorí a krútiaci moment sa ďalej prenáša z ICE na prevodovku. Mimochodom, na rovnakom princípe, pracovné a automatizovanou prevodovkou, ale v tomto prípade pre stlačenie spojky a výber / na požadovaných prenosových pohonov sú zodpovedné za riadenie počítača.

Všimnite si, že samotný mechanizmus adhézie je spoľahlivý a trvanlivý, ale iba pod správnou manipuláciou. Ak perederzhivat priľnavosť, vymačkať úplne vykĺznuť, atď., Potom sa rýchlo nepodarí Vypínacie ložisko, spojka "opaľovanie" maže disku.

V dôsledku toho je spojenie opotrebovaných kotúčov zhoršuje, nie je vhodné oporné plochy, pričom spojka začne preklzávať. Niet divu, že stroj opotrebovaný spojka horšie zrýchľuje ako súčasť krútiaceho momentu sa stráca z hnacieho ústrojenstva pri jazde prenose je možné zapnúť s prácou atď

  • Teraz prejdime na hydromechanickú automatickú prevodovku.S ohľadom na prevodového ústrojenstva, a na otázku, či existuje automatická prevodovka spojka, a ako radiť bezprostredne odpovedať na túto bežnú spojku analógie s tamojšími mechaniky.

Inými slovami, kompletná absencia suchých kotúčov tesne vedľa seba a prestávky v správny čas, spojka, Vypínacie ložisko, atď. Sila medzera (mimo prenos krútiaceho momentu z motora s vnútorným spaľovaním na kontrolnom stanovišti v priebehu ozubených zmeny) na stroji stále prebieha.

Ukázalo sa, že spojka na automatickej prevodovke je, ale je veľmi odlišná od manuálnej prevodovky a funguje na inom princípe. Spojka na stroji je samostatné zariadenie známe ako menič krútiaceho momentu (GDT) alebo menič krútiaceho momentu (menič).

Aj v konvertore krútiaceho momentu je dôležitou funkciou prevodový olej (kvapalina ATF), ktorá nie je len mazivom, ale aj pracovnou kvapalinou. Ak ste jednoducho, menič krútiaceho momentu môže byť reprezentovaný ako uzavreté skrini, v ktorej sú dve obežné kolesá namontovaná (turbína) proti sebe.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo je automatická prevodovka kopaná a tlačená.V tomto článku sa dozviete o príčinách otrasov automaticky okno pri presúvaní režimov a automatickú prevodovku.

Jeden obežné koleso sa otáča prostredníctvom pohonu motora, potom cez prenos sily tekutiny, sa prenáša do druhého obežného kolesa, ktorý tiež sa začne otáčať a prenáša krútiaci moment na PPC. V závislosti na rýchlosti otáčania prvej turbíny, pri rovnakej rýchlosti a druhá sa bude otáčať.

Ak tomu tak nie je, predné a zadné turbíny sú v oleji a vytvárajú spojenie typu "mokré". Je to olej do meniča krútiaceho momentu je najlepší vysielací moment od spaľovacieho motora, môže odolávať vysokým teplotám, ako pri SDT tekutiny silno zahrieva, účinne chráni diely prevodník korózii a predčasnému opotrebovaniu.

Stále si uvedomte, že moderné stroje majú tiež schopnosť uzamknúť konvertor krútiaceho momentu. Keď hybnosť jazdy a poháňanými turbíny sú vyrovnané, je ich rigidné angažmán pomocou spojok. Toto riešenie vám umožňuje zvýšiť účinnosť automatickej prevodovky a znížiť stratu užitočnej energie pri prenose krútiaceho momentu.

Zhrňte výsledky

Ako je zrejmé, automatická prevodovka má tiež spojku, ale tento mechanizmus je veľmi odlišný od spojky suchého disku na ručnej prevodovke alebo robotových boxy. Spojka automatickej prevodovky je skutočne menič krútiaceho momentu.

Je tiež dôležité pochopiť, že prevodový olej v krabici je automat, ktorým sa krútiaci moment prenáša z hnacieho turbína na poháňanú turbínu. Olej v GDT je ​​silne ohrievaný, pretože starne, vlastnosti premennej kvapaliny. Z tohto dôvodu sa olej v krabici stroja musí včas meniť, ako aj neustále monitorovať jeho úroveň a stav.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, ako jazdiť variátor. Z tohto článku sa dozviete o funkciách operátora variátora CVT, ako aj o tom, aké nuansy treba brať do úvahy zvlášť pre majiteľov automobilov s CAT tohto typu.

Intervaly výmeny sú priamo ovplyvnené prevádzkou vozidla, to znamená, že v niektorých prípadoch je ATF možné vymeniť za 50-60 tisíc km. kilometrov, zatiaľ čo v iných vozidlách môže byť výmena požadovaná až na 40 tisíc km. Odborníci tiež odporúčajú venovať zvláštnu pozornosť teplote oleja v automatickom boxe, zabrániť prehriatiu a inštalácii prídavného chladiča na chladenie automatickej prevodovky, ak je to potrebné.

Nakoniec, poznamenávame, že menič krútiaceho momentu je tiež inštalovaný na variátoru CVT. Kým zariadenie a princíp činnosti a automatické variátor sa líšia v meniča momentu CVT tiež vykonáva funkciu spojovacie, tj krútiaceho momentu prenášaného z motora s vnútorným spaľovaním do krabice prostredníctvom prenosového oleja otáčania turbín.