Solenoid automatickej prevodovky

Elektromagnetický automatický – otvorí elektromagnetický ventil a uzatvára hydraulický olej pasáže, ktoré dodávajú pracovná kvapalina ATF mechanických prvkov vnútri prevodovky.

Prevádzka solenoidov je riadená automatikou ECU. Riadiaca jednotka vysiela elektrické signály do solenoidu, čím otvára alebo zatvára ventil. To umožňuje sledovať tlak prevodového oleja, keď je privádzaný do spojok (spojkové prvky AKPP).

Vďaka solenoidom pracujúcim v automatickej prevodovke sú prevodové stupne posunuté a zámok GDT (menič krútiaceho momentu) je zapnutý a vypnutý.

Usporiadanie solenoidov s automatickou prevodovkou

Keď hovoríme o najjednoduchšom dizajne, pre ľahšie pochopenie je solenoidom elektrovalv. V skratke, v prípade, že je kovová tyč, na ktorej je navinutá špirála. Prúd preteká touto špirálou.

Táto tyč v tele je pohyblivá pod vplyvom aktuálnych pohybov od konca špirály po jej začiatok. Pružina tiež pôsobí na tyč, ktorá zatvára ventil.

Solenoid je inštalovaný v hydraulickej jednotke (hydraulická doska ventilu).Ventil je zasunutý do kanála a na jeho pripojenie k riadiacej jednotke je pripojené elektrické vedenie. Spravidla je automatická prevodovka inštalovaná zo 4 solenoidov a viac (v závislosti od počtu prevodových stupňov, konštrukčných vlastností schránky atď.).

Typy solenoidov

Solenoidy pre automatické prevodovky v počiatočnom štádiu vykonávali iba funkciu otvárania a zatvárania kanálov hydrobloku. Potom sa solenoid začal podobať solenoidovému ventilu (hydraulický ventil) podľa princípu činnosti.

Zariadenie dostalo samostatný olejový kanál a guľový ventil, ktorý je zodpovedný za blokovanie kanála. Potom bola vyvinutá technológia, ktorá umožnila vytvoriť solenoidy novej generácie.

V takomto zariadení guľa v otvorenej polohe umožňuje, aby olej prechádzal z prvého do druhého kanála a v uzavretom z druhého na tretí. Ako výsledok bolo možné dosiahnuť účinný mechanizmus na zapínanie a vypínanie trecích spojok (spojok).

Ďalšou fázou vývoja boli solenoidy s možnosťou dodatočnej regulácie, podobne ako ventil. Takéto ventily majú vnútorne zakrivený úsek.Po obdržaní impulzu z počítača sa časť solenoidu môže mierne otvoriť alebo mierne zatvoriť. Toto riešenie umožnilo ešte pružnejšie ovládanie tlaku oleja.

Tiež sme dodali, že solenoidy sú guľové typu, cievka (s posuvným ventilom), lineárne solenoidy, solenoidy VFS atď. Mimochodom, jeho zdroj je oveľa nižší ako zdroj lineárnych.

Viac solenoidov môže vykonávať rôzne funkcie. Napríklad, v prípade, že samostatná štúdia Hydromechanické Zariadenie na automatický prevod, solenoid EPC / LPC je "hlavné", pretože olej prechádza ostatné kanály elektromagnety a hydraulické jednotky.

V automatickej prevodovke je tiež inštalovaný magnetický ventil TSS. Tento solenoid je zodpovedný za uzamknutie / odomykanie GDT. Prostredníctvom neho prechádza horúci a znečistený olej z meniča krútiaceho momentu, takže tento prvok často zlyhá. Solenoid Shift slúži ako prepínač rýchlosti, sú tu tiež riadiace solenoidy hydroplate, atď.

Poruchy a oprava / výmena solenoidov

Po prvé, životnosť solenoidov závisí od stavu a kvality automatického prevodového oleja. Ak je olej znečistený, solenoidové ventily sú upchaté výrobkami na opotrebovanie automatického prevodu, rôznymi ložiskami atď.

V dôsledku toho ventil začne "klinovať" alebo "visieť". Prirodzene, krabica nefunguje správne, nie sú k dispozícii zábrany, trhanie, kopy automatickej prevodovky, samostatné prevodovky atď.

To je tiež častou príčinou problémov s elektromagnetov je zhoršenie kanálov a piestov, často poznamenal, že pramene strácajú svoju elasticitu, v prípade, že sú trhliny, existujú problémy s elektromagnetickou cievku.

Často, zdroj najspoľahlivejších solenoidov nie je viac ako 450 tisíc km, lacnejšie "ľahké" verzie nefungujú viac ako 250 tisíc km. Najčastejšie sú časti vo vnútri samotných solenoidov (puzdrá, ventily, piesty, guľa atď.) Opotrebované.

Diagnostika a výmena solenoidov krabice – automatický je potrebný v prípade nesprávnej prevádzky automatickej prevodovky. Pri diagnostike by sa solenoidy mali kontrolovať oddelene. V závislosti od typu automatickej schránky je každý z nich zodpovedný za určité funkcie.

Napríklad v jednoduchých "automatických" 4 prenosoch, zvyčajne sú 4 solenoidy. Pričom prvý elektromagnet je zodpovedný za otáčanie na prvej a druhej prevodovky, druhý pre tretí a štvrtý prevodový stupeň, tretí ventil ovláda blokovacie SDT, štvrtý náboj brzdového pásu.

Ak vodič zistil, že pri premiestňovaní z druhého tretieho alebo z prvého do druhého prevodového stupňa sa vyskytli problémy, mali by ste v počiatočnom štádiu študovať zariadenie špecifickej automatickej prevodovky. Potom môžeme presnejšie predpokladať, ktorý z elektromagnetov je chybný.

Tiež problém so solenoidmi sa často prejavuje v podobe blikania chyby, osvetlenia výstražného svetla chybného AT na prístrojovej doske atď.

V tomto prípade by sa chyby mali považovať za skener a mali by byť dekódované a mali by sa skontrolovať aj hydraulické jednotky a solenoidy. Solenoidy sa kontrolujú na odolnosť a tiež sa umyjú alebo fúkajú stlačeným vzduchom.

Oprava solenoidu v automatickom boxe sa často neposkytuje. Pokiaľ ide o opravu solenoidov, úloha sa stáva zložitejšou, pretože táto časť v moderných automatických prevodovkách nie je oddeliteľná.

V praxi to znamená, že solenoid sa môže oplachovať a čistiť. Ak je možné rozložiť solenoid, potom je možné jeho navíjanie vymeniť, ako aj dôkladnejšie čistenie všetkých ventilových prvkov.

Výmena solenoidov v krabici – automatický stroj sa vykonáva po diagnostike ich pracovnej kapacity. Pri výmene je potrebné odstrániť ventilovú dosku, odstrániť chybný ventil a nainštalovať nový. Potom sa hydraulická jednotka umiestni na miesto, tesnosť sa skontroluje, tekutina ATP sa naleje a potom sa skúša činnosť automatickej prevodovky.