Snímače v automatickej prevodovke

Hydromechanická automatická prevodovka je najbežnejším typom automatickej prevodovky. Táto jednotka funguje v dôsledku skutočnosti, že pracovná prenosová kvapalina ATF je redistribuovaná vo ventilovej doske (hydroblok).

Ak je to jednoduché, je možné posun radenia a aktivácia rôznych režimov kvôli prenosu prevodového oleja pod tlakom cez špeciálne kanály hydraulickej jednotky. Tak ATF distribúcia prietok je riadený elektronickou jednotkou otváranie a zatváranie ventilov špecifických (solenoidy automatickej prevodovky).

Na celý systém pracovať správne, prevodovka včas zapracované do počítača nepretržite prijíma informácie zo skupiny senzorov, ktorá berie do úvahy polohu plynového pedálu, rýchlosť pohybu vozidla, zaťaženie motora, ATF teploty, tlaku oleja v prevodovke, atď Ďalej považujeme za základné automatická prevodovka senzory, ich účel a princíp fungovania.

Senzory v krabici sú automatické

To znamená, že hlavnou úlohou je hladký prevádzka automatickej prevodovky, rýchlosť reakcie, čím sa minimalizuje opotrebenie automatická prevodovka, atď. Predpäté prvky

Ak je to jednoduché, elektronický systém musí prepnúť prevodové stupne na najvhodnejší moment.

Je celkom zrejmé, že na realizáciu takejto úlohy je potrebné brať do úvahy niekoľko samostatných parametrov. Z tohto dôvodu je automatická prevodová ovládacia jednotka je naprogramovaná tak, aby dynamicky vybrať najvhodnejší režim prenosu berie do úvahy údaje, ktoré sú zaznamenávané a prenášané senzory.

V automatickej prevodovke sú hlavnými snímačmi:

  • snímač rýchlosti. Tento snímač je potrebný na určenie rýchlosti vstupného a výstupného hriadeľa krabice;
  • automatická prevodovka tlak oleja senzor, teplotný senzor prenos kvapaliny;
  • snímač polohy páky voliča, ktorý sa tiež nazýva inhibítor automatickej prevodovky alebo snímač automatického prestavenia prevodovky;
  • Riadiaca jednotka automatickej prevodovky je úzko spojený s celého vozidla ECM, čo mu umožňuje prijímať informácie od ostatných snímačov.

Snímač rýchlosti je jedným z hlavných prvkov. Často tieto dva senzory, jeden "číta" frekvenciu rotácie primárneho hriadeľa (vstup), zatiaľ čo ostatné vysiela do počítačových dát o frekvencii otáčania výstupného hriadeľa alebo diferenciálu do strojov s predným automaty na.

Pokiaľ ide o automatickej riadiacou jednotkou prevodovky, informácie z prvého snímača umožňuje radič určiť stupeň zaťaženia spaľovacieho motora a zvoliť najvhodnejší prevodový stupeň.Údaje z druhého snímača potrebné pre výrobu riadenie PPC (ako sa vykonáva príkaz ECU došlo, či je požadovaný prenos spínač, atď.)

Keď hovoríme o snímači rýchlosti a jeho zariadení, takýmto prvkom je dobre známy snímač Hall. Medzi častými poruchami je potrebné rozlíšiť poškodenie prípadu, problémy s kontaktmi. V tomto prípade je rýchly snímač multimeter kontrola rýchlosti nefunguje, preto sa odporúča inštalovať za dobrý prvok pri diagnostike.

Dodávame tiež, že na niektorých autách môžete nájsť aj indukčný senzor rýchlosti. Senzor pracuje na princípe, že keď prevodový zub prevodovky prechádza magnetickým poľom snímača, v cievke vzniká napätie. Toto napätie generuje signál a prenáša sa do počítača.

Blok berie do úvahy celkový počet ozubených zubov, čo umožňuje vypočítať aktuálnu rýchlosť. Je dôležité si uvedomiť, že Hallov snímač je vizuálne podobné induktívne však druhé prevedenie sa líši značne v závislosti na princípe činnosti, na analógový signál, ktorý nepoužíva referenčné napätie, atď. Mimochodom, indukčný snímač možno skontrolovať pomocou multimetra.

  • Snímač polohy pre radenie prevodoviek je potrebný na to, aby riadiaca jednotka "zapnula" príslušný prevádzkový režim boxu. Inými slovami, tento snímač umožňuje jednotke určiť, ako prevádzkovať hydraulický systém s polohou páky voliča (P-N-R-D-2-1, ručné ovládanie M +/-, atď.).

Často sa tento senzor nazýva automatický inhibítor krabice. Tento snímač sa obvykle nachádza na hriadeli voliča. Tiež, v niektorých automatických prevodoviek, môže byť spojený s hnacím módu volič spool ventil hydraulickej jednotky.

Ďalšie automatický snímač polohy radenia prevodovky je zodpovedný za prepínanie spätných svetiel, riadi prevádzku štartéra riadiť selektora polôh P a N. Ak hovoríme o zariadení, napríklad senzory sa môžu líšiť, ale často je v základe potenciometra, ktorý mení odpor v závislosti na polohe, v ktorej tam je selektor.

Stručne povedané, snímač sa skladá z odporového dosky a jazdec pohyblivý priamo pripojený k selektora. Vzhľadom na situáciu, v ktorej je posuvný a odpor snímača sa mení, čo tiež vedie k zmene výstupného napätia.

Spravidla sa tento senzor môže stať nepoužiteľným alebo môže začať pracovať nesprávne. V niektorých prípadoch pomáha pri demontáži uzatvoreného krytu a pri vykonávaní preventívnej údržby, ale potom sú možné ďalšie poruchy. Z tohto dôvodu odborníci odporúčajú ihneď zmeniť volič polohy snímača.

  • Snímače teploty a tlaku fixujú parametre priamo súvisiace s ATF. Teplotný snímač pre automatickú prevodovku je potrebný, pretože práca trecích spojok závisí od vlastností pracovnej kvapaliny, hladiny oleja a teploty.

Jednoducho povedané, na ochranu spojok a krabice pred prehriatím je inštalovaný termistor, ktorý dokáže meniť odpor pri zmene teploty. Ukazuje sa, že napätie snímača sa líši v závislosti od teploty ATF, príslušné signály sa prenášajú do počítača.

Automatický snímač teploty prevodovky je inštalovaný v kľukovej skrini krabice alebo integrovaný do vodičov vnútri puzdra automatického prevodu. Ak ECU detekuje výrazné prehriatie snímaním snímača ECU, automatická prevodovka sa zvyčajne dostane do núdzového režimu.

Čo sa týka snímača tlaku automatického prevodu, bodové snímače sa zvyčajne inštalujú v kanáloch hydraulickej jednotky, merajú sa hodnoty tlaku a elektrické signály sa prenášajú do elektronickej riadiacej skrinky automatickej prevodovky.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, ako automatická prevodovka funguje a funguje. V tomto článku sa dozviete o štruktúre a funkcii hydromechanické automatickej prevodovky, rovnako ako konštrukčné prvky automatickej prevodovky.

Také senzory môžu byť diskrétne a analógové. Prvý typ zaznamenáva odchýlky od určitých parametrov počas prevádzky automatickej prevodovky. Za normálnych okolností, kontakty snímačov sú uzavreté, v prípade poklesu tlaku v mieste kontaktov snímače sú otvorené, riadiaca jednotka prijíma signál a zvyšuje tlak.

Analógový snímač pružnejšie berie do úvahy zmenu tlaku a poskytuje rôzne signály. To umožňuje jednotke presnejšie vykonať potrebné úpravy, ktoré ovplyvňujú činnosť automatickej prevodovky.

  • V zozname snímačov, ktoré sa používajú na ovládanie automatickej prevodovky, elektronická riadiaca jednotka zariadenia tiež prijíma signály z iných snímačov ECM. Napríklad v bloku signálov zo snímača brzdového pedálu pre zablokovanie volič pri "parkovací" polohy senzor plynového pedála (v prípade, že elektronický pedálu plynu), TPS pre určenie skutočného zaťaženia spaľovacieho motora a výbere najvhodnejšieho prenos, atď.

Zhrňte výsledky

Ako je zrejmé, skupina rôznych snímačov a ECU umožňuje dynamickú zmenu parametrov pri prevádzke automatického prevodu, čím sa riadi činnosť jednotky, nedovoľuje kritické zaťaženie na skrini atď.

Odporúčame tiež čítať článok o ďalšom automatickom prevodovom radiátore. Z tohto článku sa dozviete, prečo sa stroj boxu prehrieva a prečo sa odporúča zlepšiť chladenie stroja pomocou inštalácie automatického predbežného ovládača.

Ak samotná skrinka a ovládací systém pracuje, dosiahne sa maximálne pohodlie počas prevádzky stroja s automatickou prevodovkou. Prevody sa rýchlo, včas a hladko prepínajú, počas prepínania nie sú žiadne škubáky a trhanie, krabica nekĺzne, atď.

Ak dôjde k poruchám zo strany hydrauliky, mechaniky alebo elektrikárov, môže sa automatická prevodovka dostať do núdzového režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti chyba automatického prevodu alebo "kontrola". V tomto prípade sa ďalšia prevádzka vozidla v tomto prípade neodporúča, to znamená, že naliehavá diagnóza krabicového stroja v špecializovanej službe je nevyhnutná.