Rozdiel medzi variátorom a robotom: aký typ automatickej schránky si vyberiete

V súčasnej dobe je automatická prevodovka na vrchole svojej popularity na celom svete. V tomto prípade výrobcovia ponúkajú spotrebiteľom rôzne typy strojov.

Presnejšie, existujú hydromechanické automatické prevodovky, variátory CVT, ako aj robotické jednočlánkové prevodovky (AMT) a predbežné robotové boxy s dvoma spojkami.

Každý z týchto typov kontrolných bodov sa líši od analógov v dizajne a tiež má určité výhody a nevýhody. V tomto článku budeme hovoriť o rozdiele medzi variátor od "klasického" stroj, ktorý na rozdiel od automatickej prevodovky z robotom a variátor, atď

Čo rozlišuje škatuľku robota od variátora a automatickej prevodovky

Takže, keď berieme na vedomie, že aj keď je cieľom všetkých druhov škatúľ a je rovnaká v automatickom radenia prevodových stupňov (zmena prevodového stupňa prebieha bez vodiča), rozdiel medzi automatickou prevodovkou z robotom a variátor, meničom na automatickej prevodovky alebo CVT manuálnou prevodovkou z pomerne vysoká.

V praxi je užívateľ bez dostatočné skúsenosti, môže jednoducho nemožno odlíšiť od bežného stroja alebo robota variátora, najmä v prípade, že vozidlo s pištoľou zakúpiť b / y, teda na sekundárnom trhu.

V tomto prípade je potrebné vedieť, že z rôznych dôvodov niektoré typy automatických prevodoviek sú považované za spoľahlivé a trvanlivé, iné poskytujú maximálny komfort pri jazde, ostatné nie sú tak hladko radiť, ale lacné na výrobu a najdostupnejšie, štvrtá môže výrazne ušetriť pohonné hmoty, atď. Poďme pochopiť.

  • Začnime s hydromechanickou automatickou prevodovkou. Tento typ vysielania sa objavila na autá na dlhú dobu (v skutočnosti, niekoľko rokov po objavení prvých automobilov na mechanike).

Konštrukcia automatickej prevodovky je zložitá, ale táto skrinka je časovo overená a vyznačuje sa maximálnou spoľahlivosťou. Je založený na menič krútiaceho momentu (menič momentu), čo je vlastne spojka a planétová prevodovka.

Napriek tomu, že prepínanie prebieha postupne, okamih takéhoto prepínania je vyhladený. Znamená to, že vodič takmer necíti, keď sa rozsvieti nárast alebo zníženie rýchlosti.

Moderná automatická prevodovka má tiež 5, 6 alebo viac rýchlostí, čo šetrí palivo. Dokonca aj výrobcovia, aby tieto natáčacie zariadenie (elektronika prispôsobuje štýlu jazdy konkrétneho vodiča), tam je často možnosť manuálne radiť (Tiptronic).

Nevýhody automatickej prevodovky tohto typu zahŕňajú vysoké počiatočné náklady, významné náklady v prípade opráv, potreba pravidelne meniť prevodový olej (kvapalina ATF) a filtre automatickej prevodovky každých 50 až 60 tisíc km. beh, neustále monitorovať úroveň a kvalitu tejto tekutiny, používajte iba originálne alebo odporúčané analógy.

Treba tiež poznamenať, že automatické prevodovky v porovnaní s inými automatickými zariadeniami spotrebúvajú viac paliva (o 10-15%), rovnako ako dynamika zrýchlenia vozidla s takýmto prevodom môže byť o niečo horšia.

  • Box variator, na rozdiel od automatickej prevodovky alebo robota, je plynulo premenlivý prenos. Konštrukcia používa menič krútiaceho momentu, ale v samotnej prevodovke nie je pevne umiestnený prevodový stupeň.

Aby bolo jasné, jednoduché slová, namiesto obvyklých prevodových stupňov (ako pri manuálnej prevodovke, automatickej prevodovke alebo robotoch) sa používajú hriadele, remenice a pás variátora. Z dôvodu zmeny priemeru remenice dochádza k postupnej zmene prevodového pomeru. Ukázalo sa, že variátor CVT má veľký počet variantov zmeny prevodového pomeru.

Výsledkom je, že tento typ prevodovky vám umožňuje dosiahnuť najvyššiu úroveň pohodlia, chýbajúce spínacie časy, pri prepínaní nie je žiadna medzera.Variátor je tiež pomerne úsporný typ prevodovky, existuje režim, ktorý simuluje ručné prestavenie krokov.

Ak budeme hovoriť o nevýhodách, hoci CVT lacnejšie na výrobu a stroj krabici dostupnejšie, zdroj prenosu je výrazne nižšia ako v prípade automatickej prevodovky, a dokonca aj niektoré manuálnou prevodovkou.

Variant sa obáva záťaží, sklzov, náhlych štartov, odtiahnutia prívesu, jazdy s neustále vysokými otáčkami motora atď. Automobil s takouto prevodovkou je vhodnejší pre tichého vodiča, ktorý zvyčajne prevádzkuje auto v meste alebo cestuje po diaľnici pri priemernej rýchlosti.

Treba tiež poznamenať vysokú citlivosť na kvalitu prevodového oleja, ktorý by sa mal meniť na každých 30-40 tisíc km. Zároveň experti a skúsení motoristi zaznamenali mimoriadne nízku údržbu variátora, ako aj vysoké náklady na náhradné diely pre krabice tohto typu.

To znamená, že nie každý je schopný auto opraviť opraviť variátor alebo službu (napríklad výmena reťaze alebo remeňa CVT variátor), ako aj vykonávať kvalitu opravy.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, čo je variátor XTronic. Z tohto článku sa dozviete o vlastnostiach tohto typu prenosu, ako aj o tom, aké výhody a nevýhody má jednotka v porovnaní s analógmi.

Z tohto dôvodu je spoločná alternatíva nahradenia chybného variátoru so zmluvným, zatiaľ čo krabica variátora použitá v dobrom stave je pomerne drahá.

  • Robotická prevodovka (robot box) bola vyvinutá už dávno, ale výrobcovia z mnohých dôvodov nemali možnosť vyrábať takýto výrobok dlho.

V súčasnosti je tento typ kontrolného bodu vďaka aktívnemu vývoju technológií najprogresívnejší. Robotová skriňa je aktívne inštalovaná na rôznych modeloch automobilov, a to tak v rozpočte, ako aj v prémiových segmentoch.

Čo sa týka zostavy robotovej škatuľky, v skutočnosti ide o konvenčnú mechanickú prevodovku (napriek tomu takéto prevodovky sa nazývajú poloautomatické prevodovky), so zapnutím a vypnutím spojky, ako aj s výberom a radením. K dispozícii je aj ručný režim, ktorý umožňuje vodičovi nezávisle zdvihnúť a znížiť prevodové stupne.

Všimnite si, že robotické boxy sú dva typy:

  • robot s jednou spojkou (jeden disk);
  • predbežná krabica s dvoma spojkami;

Prvá možnosť má len pár výhod – cenovo dostupné nové a ojazdené autá s takýmto boxom, ako aj palivová účinnosť v porovnaní s automatickou prevodovkou a niektorými variátormi.

Najskôr je robot s jedným diskom jednoduchý a lacný na výrobu. Jednoducho povedané, toto je MKPT s elektronickou riadiacou jednotkou a výkonnými servomechanizmami, ktoré riadia činnosť spojky a tiež prepínajú prevodové stupne na miesto vodiča.

Pri jazde s touto škatuľkou v okamžiku zmeny rýchlosti sa vodič často musí prispôsobiť algoritmu fungovania takéhoto stroja, intuitívne uhádnuť a spúšťať plyn pred prepnutím.

Pri spoľahlivosti samotnej skrinky nie sú žiadne problémy, ale neplatí pre servopohony (pohony) a spojku. Zvyčajne sa priľnavosť v rámci mestskej prevádzky vyžaduje nahradenie už 50-60 tisíc km. spustiť. Aj automatizácia na mnohých autách s takým robotom nevie, ako "brať do úvahy" opotrebenie spojky, čo si vyžaduje neustálu adaptáciu každých 20-25 tisíc km.

Pokiaľ ide o pohony, tieto prvky sú mimo prevádzky o 80-90 tisíc km. Treba vziať do úvahy, že servomechanizmy nie sú ľahko opraviteľné, čo často vyžaduje ich úplnú výmenu. Zároveň sú náklady na nové zariadenia často pomerne vysoké.

Ak hovoríme o robotoch s dvomi spojkami (napríklad DSG alebo PowerShift), v takom prípade takéto boxy úspešne kombinujú mnohé výhody hydromechanického stroja a obvyklých mechaniky. Prevodové stupne sú plynulé a rýchlo prepínateľné, dosahuje sa vysoká palivová účinnosť. V takomto prípade sa box nie je tak strach z bremien, prehriatia, menej citlivý na kvalitu oleja atď.

Základom je stále rovnaká mechanika, ECU a servomechanizmy, na rozdiel od jednokotúčových robotov však už existujú dva spojky. Ak je to jednoduché, v jednom prípade je prevodovka kombinovaná naraz dvoma mechanickými skriňami, jedna má hriadeľ s rovnomerným a druhý s nepárnymi ozubenými kolesami.

V okamihu, keď sa vozidlo pohybuje na rovnakom prevodovom stupni, ECU okamžite pripraví ďalšiu rýchlosť (predbežný prenos) na zapnutie a takmer úplne zapne. V dôsledku toho je doba prechodu minimálna, vodič sa necíti zbytočne otriasaný a trhavý, tok prúdu je takmer nerozbitný, vozidlo dynamicky zrýchľuje.

Nevýhody tohto typu krabíc možno pripísať nielen už známe problémy s serva a spojkou, ale aj zložitejšie samotného zariadenia prevodovky. Spravidla, takýto robot nespôsobuje problémy, v priemere 120-170 tisíc km. Ďalej môže dôjsť k rozpadu. V tomto prípade sa oprava môže byť veľmi nákladné, za cenu blížiacu sa a dokonca vyššie ako náklady na opravy "klasické" hydromechanické automatickou prevodovkou.

 

Zhrňte výsledky

Ako je zrejmé, každý z typov PPC uvažovaných vyššie má svoje silné a slabé stránky. Z tohto dôvodu je potrebné vziať do úvahy určité funkcie pri výbere konkrétneho stroja.

V prípade, že hlavným kritériom je spoľahlivosť a zostávajúce zdroje (čo je dôležité pre sekundárnom trhu), potom by ste mali hľadať v smere na "klasické" automatickou prevodovkou. Ak potrebujete auto pre pokojnú a pohodlnú jazdu, CVT, a to najmä v prípade, že auto kúpil nový, môže byť výbornou voľbou.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako správne jazdiť – robot. V tomto článku sa dozviete o zvláštnosti prevádzky robotických prevodoviek, rovnako ako to, čo je potrebné vziať do úvahy, aby sa šetrili zdroje a zvýšiť životnosť box robota vozidla.

Pokiaľ ide o jednokotúčové roboty, pre mnohých je to jediný spôsob, ako si kúpiť nový alebo ojazdený automobil s automatickým strojom v rámci prísne obmedzeného rozpočtu. V takomto prípade by ste nemali počítať s komfortom pri jazde a musíte brať do úvahy aj malý zdroj servopohonov. Avšak výhodou je dostupná cena áut a úspora paliva.

Ak budeme hovoriť o preselektivnoy boxov, ako je DSG, tento typ PPC dnes je optimálnym riešením iba v prípade zakúpenia stroja nové. Pri kúpe ojazdeného auta s robotom, aj keď je fakt, že rozsah je pomerne malý (130-150 tis. Km.) Potenciálny majiteľ by mal byť pripravený v predstihu pre prípadné veľké investície v blízkej budúcnosti.

Je to z toho dôvodu, že vodca medzi strojmi na trhu s ojazdenými automobilmi zostáva ak nie najúspornejší, ale za tie roky osvedčené a spoľahlivé hydromechanické automatické.