Rozdiel AKPP od „robota“: čo potrebujete vedieť

Automatická prevodovka sa nedávno rozšírila na automobily všetkých druhov triedy s iným typom motora (benzín, nafta). Takýto prenos má určitý počet výhod oproti tradičným "mechanikom".

Po prvé, ak máte automatickou prevodovkou, v normálnom režime, vodič nemusí vyberať a zahŕňa aj prevod práce so spojkovým pedálom, atď V praxi to výrazne zjednodušuje proces riadenia vozidla, zvyšuje pohodlie a bezpečnosť.

Pokiaľ ide o automatickej prevodovky, teraz "automatické" v bežnom jazyku sa nazýva ako hydro-automatické a robotické box (AMT) a premenlivou rýchlosťou. Inými slovami, existuje niekoľko možností pre automatické prevodovky, zatiaľ čo celý rad dôvodov, medzi nimi najbežnejšie klasickou automatickou prevodovkou a "roboty".

Aký je rozdiel medzi "robotom" a "automatom"

Aby sme pochopili, ako typ PPC sa líšia, je potrebné vziať do úvahy ich vlastnosti a spôsob fungovania. Teraz sme na vedomie, že ako "stroj" (automatická prevodovka) a "Robot" (manuálna, AMT) poskytujú podobné konečný výsledok: prevodovka automaticky zvolí a prepína prenos pri jazde s rýchlosťou vozidla, zaťaženie motora, polohy škrtiacej klapky, atď .D.

Hydromechanická automatická prevodovka a robotická prevodovka RKPP sa však zásadne odlišujú v konštrukcii a princípe činnosti. Pozrime sa na ich vlastnosti a rozdiely podrobnejšie.

  • Začnime s "klasickým" hydromechanickým "automatickým" s hydrotransformátorom. Na rozdiel od robotov, ktoré sa objavili pomerne nedávno, sa konvenčný automatický stroj objavil už dávno a stal sa prvým typom automatickej prevodovky, ktorá sa začala masívne inštalovať na vozidlách.

Stručne povedané, automatická prevodovka je stupňovitá prevodovka, kde prevodník krútiaceho momentu (GDT) zohráva úlohu spojky. V tomto prípade sa krútiaci moment z motora v turbojetovom motore prenáša cez prenosovú kvapalinu ATF.

Na ovládanie činnosti automatickej prevodovky sú ventilová doska (hydroblok) a riadiaca jednotka vybavené automatickou skriňou. Doska má špeciálne kanály, pod ktorými sa prepravná kvapalina dodáva pod tlakom. Kanály sa prekrývajú pomocou ventilov (solenoidov). Na ovládanie počítača ventil otvára alebo zatvára, resp. Otvára alebo zatvára kanál.

Keď je ventil otvorený, tekutina ATF pôsobí na spojky v prevodovke, čo v dôsledku toho umožňuje automatické zapínanie a vypínanie prevodových stupňov.

Výhody a nevýhody automatickej prevodovky. Ak hovoríme o výhodách a nevýhodách hydromechanickej automatickej prevodovky, zoznam hlavných výhod by mal byť rozlíšenie spoľahlivosti jednotky a časovo overený dizajn, rovnako ako schopnosť odolávať dostatočne veľký krútiaci moment.

Medzi mínusmi je zrejmé, že aj keď automatická prevodovka funguje dostatočne hladko, momenty automatických radových zmien sú pre vodiča stále viditeľné. Tiež môže byť prevodový stupeň "tesný", najmä na starých "strojoch". Napriek tomu je potrebné prideliť veľké náklady paliva na auto s daným typom prenosu.

Pokiaľ ide o opravu, v prípade poruchy samotného boxu a meniča krútiaceho momentu by ste sa mali pripraviť na vážne náklady. Zároveň je celkom prijateľná údržba automatických boxov, veľké množstvo čerpacích staníc poskytuje služby opravy.

  • Rotačná prevodovka bola pôvodne vyvinutá s cieľom dosiahnuť maximálnu úsporu paliva a pohodlie pri zjednodušení a lacnosti samotnej jednotky. V podmienkach globálnej krízy v oblasti pohonných hmôt a prísnych environmentálnych noriem bolo toto rozhodnutie riešené tak, aby riešilo množstvo problémov spojených s klasickou hydromechanickou automatickou prevodovkou.

Ak je to jednoduché, robotová skriňa je mechanická prevodovka, v ktorej je pohon nožnej spojky nahradený elektrickým pohonom a je aktivovaný prevodový stupeň. Voľba prenosu a jeho zaradenie, ako aj aktivácia a deaktivácia spojky je riadená elektronickou jednotkou.

Jednotka ECU robota, ako v prípade automatickej prevodovky, riadi rýchlosť vozidla, zaťaženie pohonnej jednotky, polohu plynového pedálu atď. Ukázalo sa, že robotizovaná prevodovka je v skutočnosti bežná "mechanika", ale uvoľnenie spojky a prepínanie prevodoviek sa vykonávajú automaticky pod kontrolou počítača.

Zdá sa, že schéma je veľmi zjednodušená, ale v praxi vývoj softvéru pre riadiace jednotky nebol takou ľahkou úlohou. Nemôžeme povedať ani o vysokej spoľahlivosti servopohonov (servopohonov, pohonov), ktoré stláčajú spojku a zapínajú prevodové stupne.

Jedným alebo druhým spôsobom, ale hlavná úloha vývojárov "robotov" splnila, to znamená, že bola dosiahnutá vysoká palivová účinnosť. Výsledkom je, že auto s robotickou prevodovkou spotrebuje menej paliva ako analógy vybavené klasickou automatickou prevodovkou.

Navyše robotické boxy sa ukázali ako atraktívnejšie z hľadiska spotreby, dokonca aj v porovnaní s "mechaniky", pretože automatizácia pracuje rýchlejšie a presnejšie ako človek. Ďalší stroj s výrobou "robota" je lacnejší ako ktorýkoľvek iný, vybavený automatickou prevodovkou (hydromechanická skrinka alebo variátor).

  • Klady a zápory krabice sú robotmi. Po prvé, ak hovoríme o komfortu a spoľahlivosti, v prípade robotického boxu nebolo možné optimalizovať časy prechodu prevodoviek. Krabica robota môže sprísniť momenty prechodu na zvýšenú / zníženú rýchlosť, auto sa kousne pri ostrých štartoch, kývnutí, drobnosti, spínacie oneskorenia atď.

Z hľadiska zdroja sa vyznačuje zrýchlené opotrebenie spojky, ako aj relatívne krátka životnosť pohonov. V tomto prípade je údržba servopohonov nízka a náklady na výmenu týchto prvkov sú pomerne vysoké. V dôsledku toho sa niektoré výhody robotovej škatuľky v mnohých prípadoch prekrývajú s týmito nedostatkami.

Robotická pre-selektívna prevodovka: funkcie

Po prvé, že ďalší rozvoj a popularizácia hromadného robotické PPC začala vďaka prenosu Vznik DSG od Volkswagenu. Stručne povedané, táto krabička, na rozdiel od bežných "roboty", je popísané vyššie, majú viac ako jeden uzol, ale dva.

Z tohto dôvodu je dnes robotický pohon rozdelený na:

  • jednoduchý robot s jedným diskom (s jednou spojkou);
  • predbežná robotická skrinka s dvoma spojkami (DSG atď.);

Aby sme pochopili, ako to funguje preselektivnoy robota postačí poskytnúť dva prevodové skrine, kombinované v jednom puzdre. V tomto prípade jeden box má bežne len 1., 3. a 5. rýchlostný stupeň a tiež spojený s motorom cez jednu spojku. Ďalšie pole má iba 2., 4. a 6. prevodový stupeň, ktorý získal samostatnú spojku pre motor s vnútorným spaľovaním.

Riadenie týchto krabičiek sa podobá už známymu jednokotúčovému robotu podľa princípu činnosti. K dispozícii sú všetky servopohony, servopohony a regulátor. Hlavným rozdielom je, že zatiaľ čo napríklad je povolený druhý prevodový stupeň, počítač obsahuje paralelné a tretí držte spojku "vylisované". Akonáhle nastane čas spínania, sa vyskytuje v zlomku sekundy a zakázanie druhej prevodovky sa aktivuje vopred tretím polovici hotela.

Odporúčame tiež prečítať článok, že táto CVT CVT. V tomto článku sa dozviete o štruktúre a funkcii meniteľným prevodom otáčok, rovnako ako preimuschectvah a PPC nevýhod tohto typu.

Počas jazdy ovládanie prevodovky jednotka hodnotí činnosti vodiča, vziať do úvahy rýchlosť vozidla, polohu škrtiacej klapky, zaťaženie motora, a celý rad ďalších parametrov vybrať najvhodnejší prevodový stupeň za špecifických podmienok.

  • Výhody a nevýhody "robota" s dvojitou spojkou. Ak budeme hovoriť o výhodách bodov shift "hore" a "dole" sú nepostrehnuteľné pre vodiča, čo je najvyššia rýchlosť prepínania umožňuje takmer úplnej absencii prerušenia toku výkonu, akcelerácia vozidla je hladký a rýchly.

Uložené aj maximálnu účinnosť paliva, ktorá je vlastná všetkým robotickým PPC. Zároveň najekonomickejšie preselektivnoy box na pozadí všetkých ostatných typov (single disc robotov, Automatická prevodovka, DOV, mechaniky).

Pokiaľ ide o nevýhody, predovšetkým tieto boxy sú pomerne zložité, s preselektivnoy PPC vozy sú veľmi cenené.Zdroj týchto typov prenosov je väčší ako u analógov s jedným spojením, ale v praxi je nižší v porovnaní s klasickými automatickými prevodovkami meniča točivého momentu.

Ak hovoríme o udržiavateľnosti, opravy DSG a analógov od iných výrobcov môžu odmietnuť dostatočne drahé. V praxi náklady na takéto práce a náhradné diely často prevyšujú obnovenie kvality automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu v rámci komplexného priedelu alebo generálnej opravy prevodovky.

 

Zhrňte výsledky

Ako vidíte, každý z uvažovaných typov automatických prevodov má svoje plusy a mínusy. Ak sa uvažuje o automatickom boxe a robote, rozdiely existujú v zariadení na prenos údajov kontrolného bodu, ako aj v princípoch jeho fungovania.

Pred nákupom auta (najmä z druhej ruky) je dôležité vedieť, aký typ prevodovky je nainštalovaný, stroj alebo robot, ako rozlíšiť tieto typy krabičiek. Faktom je, že pod všeobecnou koncepciou automatickej prevodovky je dnes možné skryť prvý aj druhý variant.

Spravidla sa odporúča samostatne študovať informácie o konkrétnom modeli automobilu, o ktorom výrobe av akých rokoch výroby bola konkrétna prevodovka inštalovaná.Majte na pamäti, že vizuálne, napríklad DSG nemožno odlíšiť od konvenčných automatických prevodoviek s Tiptronic. Inými slovami, musíte vedieť, ako robot rozlíšiť od stroja na aute.

Napokon si všimneme, že je ťažké na otázku jasne odpovedať, robot a stroj, čo je lepšie. Pokiaľ sa jedná o nové auto s pištoľou, potom PPC je lepšie zvoliť na základe osobných preferencií a finančných možností.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je AMT box. V tomto článku sa dozviete o vlastnostiach tohto typu KPR, rovnako ako to, čo sú výhody a nevýhody tohto typu prenosu v porovnaní s analógmi.

Spravidla jednokotúčové stroje s robotom lacnejšie a úspornejšie z hľadiska spotreby, ale komfort pri radení prevodových stupňov v porovnaní s klasickou automatickou prevodovkou môže byť znížená. Z tohto dôvodu je optimálne vykonať testovanie pohonov modelov s rôznymi typmi prevodoviek pred nákupom.

V prípade preselektivnoy robotické prevodovky je klasický stroj sa môže zdať viac "premýšľavý" malí znesie komfort pri radení rýchlostných stupňov, horšie dynamika šírenie, atď.

Spoľahlivosť meniča točivého momentu je však v praxi vyššia, tento box je často jednoduchší a lacnejší na opravu. Tieto funkcie by sa mali brať osobitne do úvahy, najmä ak plánujete kúpiť ojazdený automobil s automatickou prevodovkou.