Robotická prevodovka: klady a zápory

Dnes môžu byť automatické prevodovky na rôznych typoch automobilov reprezentované hydromechanickou automatickou prevodovkou, variátorom alebo robotom. Každý z týchto typov má svoje výhody a nevýhody, čo je dôležité zvážiť pri výbere skrinky. V tomto článku budeme hovoriť o RCTC a tiež zvážime výhody a nevýhody robotickej prevodovky.

Výhody a nevýhody robotov v porovnaní s inými automatickými krabicami

Takže, aby ste pochopili, čo sa robotická skrinka líši od analógov, musíte zvážiť jeho vlastnosti, zariadenie a princíp fungovania. Najskôr hlavnou výhodou každého stroja v porovnaní s mechanikou je pohodlie, pretože vodič nemusí pri jazde nezávisle prepínať prevodové stupne. Zároveň sa každá automatická prevodovka vyrovná s touto úlohou, existujú však rozdiely.

Pre lepšie pochopenie je robotová skriňa tiež dvoch typov: jednokotúčový robot typu AMT (robotická mechanika) a predbežná robotická skrinka s dvoma spojkami ako DSG alebo Powershift.

Takže najjednoduchšia prevodovka pre dnešok je nepretržite premenlivá CVT,potom môžete zvoliť "klasickú" hydromechanické automatické a robotické DSG / Powershift, a na konci zoznamu, pokiaľ ide o pohodlie, je box-robot s jednou spojkou.

V tomto prípade, ako už bolo uvedené vyššie, každý typ kontrolného bodu má svoje silné a slabé stránky. Teraz sa pozrime na robotovú prevodovku podrobnejšie.

  • Spočiatku sa tento box bol vyvinutý v prvých dňoch automobilu, ale celý rad problémov a nedostatok technológie nie je povolené v nasledujúcich rokoch vytvoriť jednotku, ktorá by bola schopná konkurovať čoraz populárnejšie hydromechanické automatickou prevodovkou.

Avšak, na tejto myšlienke sa nevzdali, s tým výsledkom, že vďaka moderným technológiám len nedávno objavili box-roboty. Ak je prevodovka je konvenčné robot mechanika, však, spojkový ovládacie a zmena prevodového stupňa procesu riadenia jednotlivé serva namiesto ovládač.

Výhody v porovnaní s automatickou prevodovkou CVT a sú jasné: Jednoduchá konštrukcia a nízke výrobné náklady, možnosť inštalácie prenos spárovaný s akýmkoľvek pohonom prístupnú službu, dobrú udržiavateľnosť.Taktiež si všimnite zníženú spotrebu paliva a zvýšenie životného prostredia.

Mohlo by sa zdať, že všetko je jednoduché, obyčajné mechanika, spojka podobná manuálnou prevodovkou, elektrické alebo hydraulické spojky a prevodovky pod plnou kontrolou počítačového riadenie všetkých procesov. Takéto riešenie má však veľké nevýhody.

Po prvé, pohodlie utrpelo. Pri jednokotúčovej manuálnej prevodovke (s jednou spojkou) sú zbytočné, oneskorenia, poklesy pri znižovaní a zvyšovaní prevodových stupňov. Ukázalo sa, že z hľadiska komfortu sú tieto jednotky veľmi vzdialené od automatickej prevodovky alebo CVT. Ďalším nedostatkom robotov boli samotné servopohony (servopohony, servopohony).

Aby bolo jasno, zariadenie je elektrický motor s prevodovkou a servopohonom sa tiež možné inštalovať hydraulické pohony (v závislosti na konkrétnom ráme). Takže tieto prvky majú krátku životnosť (asi 80-100 tisíc km.), Často zle opravil opraviť a dosť drahé.

Nemá dlhú životnosť a priľnavosť na takýchto boxoch. Zvyčajne každých 50-60 tisíc km. Je potrebné ju nahradiť v intervaloch (každých 20 – 30 tisíc.km.) Odporúča sa aj prispôsobenie rukoväte robota.

Samozrejme, nemôžu konkurovať iným automatom. Ich hlavnou výhodou je prijateľná cena, ktorá im umožňuje aktívne vybaviť rozpočtové vozidlá s týmito dátovými bodmi bez výrazného zvýšenia nákladov samotného vozidla.

  • Vzhľadom na tieto nedostatky výrobcovia nedávno predstavili ďalšiu verziu robotickej prevodovky – predbežného robota s dvojitou spojkou. Najznámejším typom je DSG značky Volkswagen.

Takáto schránka je podmienená dvoma mechanickými prevodovkami v jednom telese (jedna s rovnomerným a druhá s nepárnymi ozubenými kolesami). Jednotka má už dve spojky, ktoré vám umožňujú prepínať prevody v zlomkoch sekundy.

Výsledkom je, že vodič necíti moment spínania, trakcia sa prakticky neprerušuje. Zdá sa, že tento typ je schopný premiestniť automatickú prevodovku a variátor. To však nie je.

Napriek tomu, že zdroj a spoľahlivosť takéhoto PPC je vyššia ako pri jednokotúčových analógoch, slabý bod je stále považovaný za uzol spojky a mnohé problémy vznikajú pri servopohonoch, mechatronike atď.Oprava takýchto škatúľ je tiež veľmi drahá.

V tomto prípade roboty s jedným diskom as dvojitou spojkou sú menej spoľahlivé v porovnaní s manuálnou prevodovkou. Znamená to, že na takejto krabici sa stále nedoporučuje šmykľaviť, prenášať ťažké bremená, ťahať príves, aktívne jazdiť mimo terénu atď.

Dodávame tiež, že preselektívne krabice, najmä s "mokrou" spojkou (vrecká na spojky sú v oleji), sú tiež citlivé na kvalitu a úroveň samotného oleja. Prítomnosť mechatroniky (v skutočnosti hydraulická jednotka) prinúti majiteľa meniť mazivo včas, používať iba originálne transmisné kvapaliny atď.

Inými slovami, predbežný robot je symbióza mechaniky a klasického automatu so všetkými následnými následkami. Aj keď nie je k dispozícii menič krútiaceho momentu (GDT), citlivá, náročná na opravu a nákladná hydraulická jednotka nebola odpojená. Tiež je potrebné poznamenať, a veľké množstvo senzorov a elektroniky, ktoré sa tiež nelíšia spoľahlivosť.

Tipy a triky

Po zvážení klady a zápory robotickej prevodovky by ste mali tiež venovať pozornosť funkciám jeho použitia.

      • Po prvé, počas prevádzky je dôležité pochopiť, že robot sa líši od bežnej automatickej prevodovky. V praxi to znamená, že nečinnosť v dopravných zápchach alebo na semafore v režime "D" je na ručnej prevodovke s jednou spojkou veľmi nežiadúca. Podmienečne je v tomto prípade možné uviesť vodič na vozidlo s manuálnou prevodovkou, ktorá namiesto vypnutia prevodovky a odovzdaním skrinky do neutrálnej polohy jednoducho stlačila spojku. V dôsledku toho sa ložisko uvoľňuje rýchlo, životnosť ostatných prvkov sa skracuje.

        Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo potrebujete vedieť o rope v robotickej prevodovke. Z tohto článku sa dozviete, kedy a ako sa olej v robotovej skrini vymení a čo treba hľadať a ako často je potrebné meniť prevodový olej v robotickom boxe.

         

      • Pokiaľ ide o predvoľbové skrinky, nie je potrebné prepínať prevodovku na neutrál v prípade krátkodobých zastávok. V takom prípade musíte brzdu ešte viac zatlačiť, aby elektronika otvorila spojku.

        Aj pri jazde v dopravných zápchach, pri častých výstupoch a zostupoch je optimálne prepnúť z automatického na manuálny režim. Tento režim ručného ovládania robotovej krabice je dostupný na každom RCU.V skutočnosti, vodič voľbu prevodového stupňa, ako je v mechanike, box nebude zapnutý nad a pod (napríklad pri jazde nízkou rýchlosťou, v prípade, že rýchlosť jazdy roztrhaný, atď), aby sa zabránilo predčasnému opotrebovaniu serva.

      • Na kotúčové roboty jednotlivé možno mierne sploštiť trhne ak "naladiť" algoritmy krabice a na plyn pred posunom.
      • Ak je vozidlo v pohybe na vzostupe, čo je optimálna prechod do manuálneho režimu, ktorý umožňuje, aby sa zabránilo prehriatiu spojky a jej neočakávané otvorenie.
      • Malo by sa pamätať na to, že keď sa snažíte ísť do kopca, nie všetci robotia majú možnosť zabrániť návratu. Inými slovami, ak sa pokúšate pohybovať na vzostupe na robotickej prevodovke, musíte použiť parkovaciu brzdu (rukoväť).

Čo nakoniec

Ako vidíte, pred nákupom auta s robotovou škatuľou sa odporúča vopred študovať všetky funkcie prevodovky, ktoré sú na ňom inštalované. Je dôležité si uvedomiť, že niektoré malé nuansy možno eliminovať prepisovanie (nahrádzajúci softvér na novšie verzie) a prispôsobenia, ale do značnej miery zlepšiť tento checkpoint nebude fungovať.

Odporúčame tiež prečítať článok, že lepšie alebo DSG prevodovka Powershift. V tomto článku sa dozviete o vlastnostiach týchto typov robotizovaných prevodoviek, ako aj spôsob, akým sa od seba líšia, aké krabice sú spoľahlivé, atď.

Ak ste si zakúpili ojazdený automobil, je potrebné byť pripravený na to, že v súčasnej dobe alebo v blízkej budúcnosti môže byť potreba závažné investície (výmena spojky, prevodovky olej, pohony, atď.)

V prípadoch, keď Preselektivnaya box – robot vyvinúť silný blbec, DSG sa prepne z rany, trhne a oneskorenie, treba pripomenúť, že oprava môže stať presiahnuť 1/3 celkovej priemernej ceny všetkého použitého vozňa na sekundárnom trhu.