Pri zmene rýchlostnej schránky krabice prasknú: možné poruchy

Pri kúpe auta, mnohí vodiči dávajú prednosť mechanikám a považujú ich za spoľahlivejšie. Mechanická prevodovka má niekoľko výhod, hlavným dôvodom je jej nenáročná obsluha. Ak porovnáte mechaniky s automatickým alebo zmenovacím zariadením, potom v prípade poškodenia alebo poruchy akýchkoľvek častí nápravy ručnej prevodovky stojí vodič pomerne lacno.

Pri správnej prevádzke a včasnej údržbe mechanická prevodovka nebude vyžadovať zvláštnu pozornosť. Avšak v praxi v práci ICIE, ako aj v iných častiach vozidla môžu problémy časom vzniknúť. Jedným z najbežnejších problémov MKPP je kríza, ku ktorej dochádza počas posunu radiacej páky. V tomto prípade musí ovládač určiť príčinu a odstrániť problém.

Chrbtová prevodovka: znamenia

Keď sa vozidlo pohybuje alebo brzdí pri prepínaní páky radiacej páky, vodič môže počuť zvláštne zvuky, ako je krehnutie, brúsenie alebo praskanie.

A väčšina vonkajších zvukov, keď zapnete radiacu páku, sa môže zobraziť len na jednom z prevodových stupňov, napríklad iba pri prepnutí na prvú alebo iba pri prepnutí na druhú a tak ďalej.Pri vrátení radiacej páky do neutrálnej polohy sa môže objaviť nepríjemný prask alebo brúsenie.

Pri prvom prevodovom stupni sa krúti. Pred spustením vozidla sa pri prepnutí na prvý prevodový stupeň vyskytne prasknutie alebo brúsenie, ako keby nebol úplne vytlačený spojkový pedál. Keď sa však prepnete z druhého na prvý, trhlina zmizne. Keď sa prvý prevodový stupeň zapne z druhého prevodového stupňa, to znamená počas zníženia rýchlosti, napríklad keď sa vozidlo brzdí pred semaforom, môže nastať kríza.

  • Pri prechode na druhú prevodovku krúte. Prepnutie na prvý prevodový stupeň je plynulé a bezhlučné, ale pri prepnutí z prvého na druhý prevodový stupeň vzniká trhlina. K tomu dochádza pri zrýchľovaní vozidla pri zvyšovaní otáčok motora. A všetky ostatné prenosy pri akejkoľvek rýchlosti sú prepínané bez kritiky.
  • Prechod z tretieho na druhý stupeň môže byť tiež sprevádzaný krízou, zahrnutie prevodov môže byť ťažké. Problém môže byť napriek tomu zlyhaný prenos synchronizátora, pretože tento prvok podlieha ťažkým nákladom.

Je dôležité pochopiť,Ak je radiaca páka na zvýšenú alebo zníženú rýchlosť sprevádzaná nejasnou trhlinou alebo brúsením, mali by ste čo najskôr určiť a odstrániť príčinu.

 Krútenie pri premiestňovaní prevodových stupňov: príčiny a spôsoby ich odstránenia

Príčiny praskania, praskania alebo brúsenia, keď je páka radiacej páky zapnutá, môže byť odlišná. Všetko závisí od konkrétneho prípadu.

V prípade malého zlomu, bez toho, aby zasahoval do mechanizmu samotného boxu, môže byť problém odstránený nahradením poškodenej časti. V ďalšom, vážnejšom prípade, je tento problém vyriešený vykonaním zásadnej revízie samotnej ICIE.

Veľké poruchy, ktoré spôsobujú praskanie alebo praskanie pri prepínaní rýchlosti:

  • Chyba synchronizátora. Synchronizátory sú zodpovedné za plynulé prepínanie rýchlostí. Postupom času sa opotrebovávajú a prestávajú vykonávať svoje funkcie. To vedie k vzniku krivky alebo trhliny pri rýchlosti spínania. Problém je vyriešený nahradením poškodených synchronizátorov novými.

    Zlomenie koša spojky. Košík pozostáva z "okvetných lístkov", ktoré nakoniec začnú vypadávať.Tento problém sa najčastejšie týka vozidiel s vysokým kilometrovým výkonom. V takomto prípade pri zapnutí jedného alebo viacerých vysielaní dôjde k vonkajším zvukom, ako je napríklad chrumkavanie alebo praskanie. Problém je vyriešený výmenou košíka za dosku spojky.

  • Porucha spojkového kábla. Jedným z najdôležitejších prvkov automobilu je spojkový kábel, prostredníctvom ktorého je možné dosiahnuť plynulú prevádzku spojky samotnej. Nosenie spojkového kábla vedie k jeho pretrhnutiu, čo spôsobí zlyhanie spojkového pedála a keď sa ozubené koleso zmení, dochádza k prasknutiu alebo praskaniu. Problém je vyriešený výmenou spojkového kábla.
  • Porucha hriadeľa prevodovky. Ďalším dôvodom vzniku nepríjemných zvukov pri výmene prevodových stupňov je porucha hriadeľa prevodovky. Vyriešte problém tým, že nahradíte tento uzol MKPP.
  • Opotrebovanie ložísk. Ak sa pri posúvaní na manuálnu prevodovku vyskytnú zmeny chrbta alebo radenia, je to pravdepodobne v prípade ložísk vstupnej hriadeľa prevodovky. Problém sa rieši výmenou opotrebovaných častí za nové.

Ako sa vyhnúť výskytu chrumky v prevodovke

Nesprávna obsluha a predčasná údržba ručnej prevodovky vedie k problémom pri obsluhe tohto zariadenia. O tom, čo je predovšetkým potrebné venovať pozornosť:

  • Včasná výmena oleja v krabici. Kvalita a množstvo oleja poskytuje najlepšie mazanie hriadeľov, prevodov a iných mechanizmov krabice MKPP. Výrobcovia vozidiel odporúčajú meniť olej v prevodovke každých 60 tisíc kilometrov.

    Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo sú prenosy na ICIE zle zahrnuté. Z tohto článku sa dozviete hlavné dôvody, prečo zahrnutie vysielania vyžaduje určité úsilie, prevody nie sú zahrnuté atď.

  • Nedostatočné množstvo oleja v mechanickej prevodovke môže tiež viesť k problémom pri obsluhe tohto zariadenia, a to pri poklese prevodových stupňov, aby sa objavil prasklý alebo prasklý vzhľad. V tomto prípade sa olej pridáva alebo čiastočne alebo úplne zmení.

Čo nakoniec

Vznik krízy v ručnej prevodovke môže byť prvým signálom vážneho narušenia tejto jednotky. Preto, keď sa pri prepínaní páky radiacej páky z vysokej na nízku rýchlosť alebo opačne vyskytnú príznaky, ako je prasknutie, škrabanie alebo praskanie, mala by sa urobiť kompletná diagnóza a určiť príčinu poruchy.

Odporúčame tiež prečítať si článok o správnom prepínaní prevodoviek na manuálnu prevodovku. Z tohto článku sa dozviete základné pravidlá a odporúčania pre prevodové stupne na manuálnu prevodovku.

Včasné odstránenie problému pomáha majiteľ vozidla, aby sa zabránilo ďalšej nákladné opravy manuálnou prevodovkou ako jazda s chybným prevodovkou, ktorá drví pri prepínaní, môže viesť k vážnemu problému, a v relatívne krátkom časovom období.