Pri vypínaní automatickej prevodovky stlačte: prečo sa automatická prevodovka otáča

Autá s automatickou prevodovkou dnes sú veľmi žiadané, a to ako medzi nováčikmi, tak medzi skúsenými majiteľmi automobilov s dlhou históriou služieb.

Po prvé, automatické krabice značne zjednodušuje proces riadenia vozidla. Automatická prevodovka poskytuje vysokú úroveň komfortu a zvyšuje bezpečnosť v podmienkach silnej premávky v hustom mestskom premávke.

Samotná automatická krabica je zároveň zložitou jednotkou, ktorá často spôsobuje veľa problémov. Zvyčajne najčastejším zlyhaním vozidiel s automatickou prevodovkou sú viditeľné nárazy pri prepínaní automatickej prevodovky na miesto alebo v pohybe. Pozrime sa na hlavné dôvody ich vzhľadu.

Šoky pri prevode automatickej prevodovky

Začnime tým, že dnes existuje niekoľko typov automatických prevodoviek, medzi ktoré by sme mali spomenúť "klasický" hydromechanický automatický, variátor CVT a robotovú skriňu. Medzi týmito druhmi je najbežnejšou verziou automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu.

Dokonca aj vzhľadom na skutočnosť, že spotreba paliva na vozidlách s takýmto prevodom je o niečo vyššia ako v iných prípadoch, takáto krabica je dostatočne spoľahlivá, v dobrom stave hladko a jemne prepínajú prevodovky.Ak však dôjde k automatickému vysunutiu, kým sa objavia škubáky a trhanie, stroj sa pri prepínaní trhne, čo naznačuje problémy.

  • Aby sme pochopili, prečo stroj kopol a tlačil, je dôležité si uvedomiť, že prevodový olej v krabici tohto typu je nielen mazivo, ale aj pracovné tekutinou. Jednoducho povedané, kývnutí pri prepínaní sú často spojené s olejom.

Tekutina ATF v prevodovke prenáša krútiaci moment z motora na prevod do meniča krútiaceho momentu, čo je vlastne pracovná kvapalina. Tlak oleja sa dodáva aj cez kanály hydraulickej jednotky vrátane potrebných prevodoviek.

Ukazuje sa, že problémy s prevodovkou, ktoré sa prejavujú v podobe trhnutí stroja, môžu súvisieť:

  1. s úrovňou prevodového oleja;
  2. kvalita oleja v krabici;
  3. tlak oleja v automatickom boxe a znečistenie automatických prevodových filtrov;

Ak si vodič všimol, že automatické prevodovky sú pri prepínaní tlačené alebo trhané, je potrebné skontrolovať hladinu oleja a jeho stav. Za normálnych okolností by hladina mala byť medzi značkami HOT a COLD na snímači automatického prevodu a kontrola sa musí vykonať až po úplnom predhrievaní skrinky.

Vysoká hladina oleja, ako aj nízka hladina oleja môžu viesť k tomu, že stroj začne "kopať", v prevodovom stupni sa vyskytnú škuby, auto s automatickou prevodovkou atď. V tomto prípade, aj keď je úroveň normálna, by ste mali tiež venovať pozornosť všeobecnému stavu kvapaliny.

Prevodový olej v stroji musí byť čistý, bežný, bez nečistôt, zápachu atď. Ak sú viditeľné odchýlky, najprv musíte vymeniť ATF a olejový filter automatickej prevodovky. V prípade, že výmena nepomohla, musíte prejsť k diagnostike prevodovky.

Dodávame tiež, že jazda na špinavom oleji alebo vadnú automatickú prevodovku môže čoskoro zablokovať prenos aj v niektorých prípadoch skrátiť životnosť motora. Pokiaľ ide o výmenu, je optimálne meniť olej v automatickej prevodovke každých 50 000 km, najazdených kilometrov. Súčasne ťažké prevádzkové podmienky výrazne znižujú tento interval.

  • Ideme ďalej. Mal by venovať pozornosť tomu, že šoky nie vždy vychádzajú z problémov s krabicou. Ak sa vyskytnú problémy so systémom zapaľovania alebo výpadku elektrizačnej sústavy vidieť plynového zariadenia, senzory nefungujú správne ECM a podobne, potom koordinuje prácu automatická prevodovka a spaľovací motor je prerušené.

Z tohto dôvodu je nutné vymeniť olej v paralelný prenos vymeniť vzduch a palivový filter, skontrolovať stav zapaľovacích sviečok a zapaľovacia sviečka drôty, opláchnite vstrekovače paliva v čistote, a ak áno, je to nutné, je ďalej konfigurovaný (teach) škrtiacou zariadenia, atď.

Napríklad pri preradení prevodových stupňov môže dôjsť k zmäknutiu automatickej prevodovky v dôsledku oslabenia alebo silného napätia kábla akcelerátora. Ak je plynový pedál elektronický, napätie na tomto pedáli sa môže odchýliť od normy. To všetko vedie k vzhľadu kopaní AKPP av takýchto prípadoch je optimálne navštíviť servisnú stanicu na úpravu.

  • Treba tiež poznamenať, že tlačením automatického prevodového systému "na chlad" pre mnohé autá možno považovať za normu. Hlavná vec je, že neexistujú žiadne vnímateľné štrajky, kopy a trhanie. To znamená, že ak je krabica stroja mierne tlačená na ohrievanie kvapaliny ATF, táto práca je spôsobená tým, že olej je viskózny a ešte nedosiahol prevádzkové teploty.

Ďalším dôvodom môže byť aj chladný motor, ktorý spolu s nevykurovanou skriňou spôsobuje, že spínacie časy sú pre vodiča výraznejšie. Aby sa zabránilo možným poruchám, je potrebné pred vypnutím motora a automatickú prevodovku zohriať a tiež zabrániť zaťaženiu na krabici počas prvých 10-15 km. spôsobom.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo automatická prevodovka nezapína prevodové stupne. Z tohto článku sa dozviete o hlavných poruchách automatickej krabice, ktoré sa prejavujú ako nedostatok radových zmien, oneskorenie pri prepínaní atď.

Odporúča sa vyhnúť sa prvým 5-10 kilometrom aktívnej akcelerácie, vysokým otáčkam motora, režimu kick-down, ručnému režimu automatickej prevodovky, skĺznutiu atď. Pamätajte, že krabica sa ohrieva oveľa dlhšie ako motor, to znamená, že elektráreň už môže dosiahnuť prevádzkovú teplotu, ale ešte stále nie je automatická prevodovka. Je zrejmé, že ak automatická prevodovka ťahá za studena, je to jeden z dôvodov.

Tipy a triky

Ako je zrejmé, ak je krabicový stroj zatlačený, môže to byť niekoľko dôvodov, od porúch samotnej prevodovky alebo zlyhania snímača ECM k roztrhávaným vankúšikom (podpery prevodovky).

Inými slovami, ak sa pri prepnutí automatickej prevodovky trhne auto, páchateľ nemusí byť krabička, ale zlé palivo, problémy so systémom napájania alebo zapaľovaním.

  • Ak by sa však vykonali všetky kontroly a príčina závad nebola zistená, malo by sa skontrolovať samotný prenos.Ďalšie vlastnosti tohto problému je u stroja je, že box prejde do "nehody" (Automatic klesá v núdzovom režime), automatické konštantný tras a viditeľný na studenú / teplú, Automatická prevodovka pošmykne, atď.

V takejto situácii by ste mali okamžite navštíviť SRT pre hĺbkovú diagnostiku, pretože samotný prenos pravdepodobne pretrhol. V tomto prípade, kopy a trhne možno hovoriť o problémoch so spojkou, SDT hydraulické jednotky a ďalších prvkov s automatickou prevodovkou.

Mimochodom, ak je to možné ísť rovno do služba nie je k dispozícii, mal by opustiť funkciu pred auto diagnostiku a opravy, ako ďalšie jazda môže viesť k poruchám rýchlo progresívne, ťažkých a nákladných automatickú opravu prevodovky.

  • Tiež niektorí vodiči, najmä tí, ktorí nemajú veľa skúseností s prevádzkovými strojoch s pištoľou v ruke, stačí mať malé šoky pre automatické poruchy. Treba mať na pamäti, že "klasické" stroj nie je plynule meniteľný prevod (na rozdiel od CVT CVT), to znamená, že prechod z jednej fázy do druhej vo viac či menej plsti.

Znamená to, že pre ľahké škatule, pri prepínaní jogov, najmä na chladných, sú často normou.Navyše pri mnohých úpravách automatickej prevodovky (a bez ohľadu na krajinu výrobcu) sú v niektorých režimoch charakteristické silnejšie rázy.

Napríklad, krabica môže byť tlačená silnejšie, keď plynový pedál mierne stlačí pri prepínaní z 1 na 2 stupne. V tomto prípade takéto šoky v prechode je vyššie (od 2 do 3, atď) nemusí byť. Tiež sa trepory nebudú cítiť ani od 1 do 2, ak budete urýchľovať intenzívnejšie, to znamená, že silnejšie stlačíte pedál akcelerátora.

Takéto ľahké šoky AKPP sa zvyčajne považujú za znak jednotky. Jednoducho povedané, oficiálni predajcovia rôznych značiek a skúsení opravári často to nepovažujú za poruchu a navyše ospravedlnenie na opravu. Krabice v tomto prípade sa zvyčajne starajú aj o svoje nárokované zdroje.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo automatická prevodovka kopne pri výmene prevodových stupňov. Z tohto článku sa dozviete o príčinách kopnutí a škubnutí automatickej prevodovky, ako aj o tom, ktoré prvky automatického boxu môžu v tomto prípade zlyhať.

  • Napokon si všimneme, že takzvaná adaptívna automatická prevodovka sa prispôsobuje spôsobu jazdy konkrétneho vodiča.To znamená, že automatizácia "si pamätá" určité parametre.

Ak za kolesom sedí iná osoba, môže byť prevodovka na určitú dobu "ťažká", sprevádzaná trhnutím, atď. V takomto prípade môžete počkať, kým sa ECU nanovo obnoví pod novým ovládačom alebo obnoví uložené parametre v pamäti adaptívnej automatickej prevodovky.