Prevodovka: typy prevodoviek

Ako je známe, CPT – Jeden z najdôležitejších jednotiek vozidla, je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na hnacie kolesá. Moderné automobily sú vybavené manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

V rovnakej druhy CAT vozidla sa môže značne líšiť, pretože okrem mechanickej prevodovky (manuálnou prevodovkou) a automatickou prevodovkou (klasický Automat hydromechanické typ), je tu tiež sekvenčná manuálnou prevodovkou, mechanická prevodovka (automatizovaná prevodovka automatické alebo manuálne s elektronickým ovládaním), CVT (plynule meniteľný prevodovka) atď.

Všetky typy a typy prenosov majú rozdiely vo výkonnosti, zariadení a funkčnosti. V tomto článku sa pozrieme na to, aké druhy manuálnych a automatických prevodoviek sú typy, rovnako ako hlavné rysy rôznych typov prevodoviek.

Mechanický prevod vozidla a typy manuálnej prevodovky

Takže, manuálne – najjednoduchšie, udržiavateľná a nie je drahé udržiavať prenosu. Na mechanike fáza prechádza priamo vodičovi fyzickej sily pôsobiace na radiacej páke. Prepínače sa vyskytujú pri prežitie spojkového pedála.MKPP sú rozdelené počtom stupňov a sú rozdelené počtom hriadeľov.

Mechanika počtu krokov môže byť:

  • štyroch;
  • päť krokov (najbežnejšia možnosť);
  • šesť alebo viac rýchlostí.

Typy manuálnej prevodovky podľa počtu hriadeľov:

  • trivalentné (používané v automobiloch s predným a zadným pohonom, v nákladných automobiloch);
  • Dvojhriadeľ (používa sa pri vozidlách s pohonom predných kolies).

V tomto prípade, manuálne, na základe svojich konštrukčných vlastností, má svoje pozitívne aj negatívne stránky. Mimochodom, v praxi, mnoho motoristov v SNS často volia mechaniku, zatiaľ čo vo vyspelých krajinách je stroj takmer kompletne nahradil tento typ prenosu.

Výhody manuálnej prevodovky:

  • úspora paliva;
  • lepšia dynamika;
  • možnosť poskytnúť úplnejšiu kontrolu nad vozidlom;
  • zdroje a dlhú životnosť;

Nevýhody MKPP:

  • preťaženie motora a skrinky v prípade nesprávnej prevádzky a nesprávneho radenia prevodových stupňov;
  • konštantný prácu vodiča vozidla s radiacou pákou a spojkového pedálu pri jazde.

Typy automatickej prevodovky: typy automatických boxov

Medzi automatické prevodovky patrí klasická automatická prevodovka (automatická prevodovka), robotický prenos (CVT) a CVT (CVT).

  • Hydraulické automatické zariadenie je klasická skriňa hydraulického typu určená na konverziu a prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na kolesá pomocou meniča krútiaceho momentu. Kroky v týchto poliach sú realizované vo forme planétového prevodu a sú prepínané kvôli tlaku prevodovej kvapaliny vytvorenej hydraulickým čerpadlom.

Automatická prevodovka tohto typu môže byť 4-stupňová a 5, 6, 7 a dokonca aj 8-kroková. Všetko závisí od triedy auta a elektrárne, ktoré pracujú v tandeme s automatickou krabicou.

Výhody automatickej prevodovky:

  • jednoduchosť jazdy;
  • spoľahlivosť, pretože technológia výroby automatických strojov bola spracovaná už mnoho rokov od ich výroby. 

Nevýhody automatickej prevodovky:

  • čiastočný výber a strata výkonu motora kvôli meniču krútiaceho momentu, ktorým sa prenáša krútiaci moment;
  • oneskorenie pri prepínaní;
  • zvýšená spotreba paliva;
  • Drahé na opravu a údržbu.

Existujú aj obmedzenia na ťahanie,dlhé prešmykanie kolies na klzkej ploche môže viesť k prehriatiu a rýchlemu zlyhaniu automatického prevodu.

  • Robotická krabica automatickáPrenos, ktorý vykonáva rovnakú funkciu ako klasický stroj. Zároveň je SCNP navrhnutý tak, aby vyzeral skôr ako konvenčná mechanická prevodovka, pretože má aj spojkový disk a ozubené kolesá na hriadeli. Prepnutie radiacej páky a spojky je však vykonávané elektromechanickým uzlom (mechatronika) alebo servomechanizmom.

Profesia PPP:

  • Robotová škatuľa je jednoduchšia a lacnejšia ako klasická hydraulika;
  • vysokorýchlostné spínacie stupne bez oneskorenia;
  • dobrá udržateľnosť kontrolného bodu;
  • možnosť manuálneho výberu prenosu;

Nevýhody PPCR:

  • nespoľahlivosť riadiacej jednotky / servomechanizmov;
  • nízka životnosť diskov spojky;
  • zlyhanie alebo nesprávne fungovanie mechatroniky;
  • náročnejší prevodový olej ako mechanika.
  • vibronagruzhennost a rušná ručná prevodovka s hlučnou a tvrdou prácou s jednokotúčovou spojkou, viditeľné otáčky s ostrým nastavením rýchlosti (nie u všetkých modelov).

Pridajme, aby sme čo najviac znížili čas na zmenu stupňov (rýchlosť radenia), výrobcovia vyvinuli a upravili výrobu robotických prenosov s 2 spojkami. V týchto prevodovkách je každá doska spojky zodpovedná za zahrnutie určitého počtu prevodových stupňov, takže spínacie stupne sú pre vodiča takmer okamžite a nepodstatne.

Na zvýšenie životnosti kotúčov spojky robotickej krabice inžinieri šli ešte ďalej a vyvinuli dvojkotúčovú robotickú prevodovku s mokrou spojkou. V tomto prípade sú kotúče spojky ponorené do olejového kúpeľa.

  • Box variator alebo CVT (nekonečne variabilný automat typu variátora) vykonáva rovnaké úlohy ako ostatné automatické boxy, ale má hlavné rozdiely v návrhu.

Princíp variátorovej krabice je prítomnosť dvoch kužeľov a remenice umiestnených v tele karosérie, ktoré sú spojené párom (reťaz). Jeden z kužeľov je dodávaný s krútiacim momentom priamo z kľukového hriadeľa a druhý cez diferenciál je spojený s polovodičmi.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, aký druh zdrojov majú rôzne typy automatických prevodoviek.Z tohto článku sa dozviete o zdroji krabicového stroja v závislosti od jeho typu, ako aj o tom, čo ovplyvňuje životnosť tohto alebo tohto zariadenia.

V závislosti na tom, ako ťažké vodič zošliapne plynový pedál, elektronická riadiaca jednotka mení priemer kladiek, tj. Privádza pás tak, že obaja kužele otáčajú rôznou rýchlosťou voči sebe navzájom.

Vďaka tomu vám umožňuje flexibilne meniť prevodový pomer a plynule meniť rýchlosť vozidla. Variantná prevodovka vďaka konštrukčným vlastnostiam pracuje podľa špeciálneho algoritmu, a to:

  • keď je plynový pedál silne stlačený, rýchlosť motora rýchlo dosiahne maximum;
  • Automobil sa hladko a rýchlo rozptýli, tlak je hladký a konštantný;
  • na celom intervale aktívnu zrýchlenie vo vozidle počula monotónna zvuk spaľovacieho motora pri rovnakej rýchlosti.

Pre odstránenie týchto nedostatkov, výrobcovia urobili na zmeny na úrovni programu v algoritme riadiaca CVT prevodovky jednotka (riadiaca jednotka simuluje trhne podobať prepínanie fáz pre klasické stroje, rovnako ako takzvané virtuálne boli stanovené prenosu).

 Profesionálne výhody variátora:

  • neexistuje žiadny významný výber výkonu motora, takže krabica môže byť inštalovaná na malých autách;
  • CVT minimalizuje spotrebu paliva;
  • akceleračná konštanta, bez prerušenia strata a krútiaceho momentu;

 Nevýhody variátora:

  • nemožnosť inštalovať v pároch s výkonným motorom (v prípade variátorovej krabice nie je limit prenosu krútiaceho momentu vysoký, v dôsledku čoho by pás a remenice mohli zlyhať);
  • kontraindikované ostré štarty z miesta kvôli zabráneniu skĺznutiu variátorového pásu;
  • je zakázané ťahať ťažké prívesy, čo tiež vedie k preklzovaniu variatorového pásu, prehriatiu a rýchlemu zlyhaniu variátora.
  • oprava a údržba je pomerne drahá v porovnaní s automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou.

Čo nakoniec

V súčasnosti automobilky ponúkajú veľký počet mechanických a automatických prevodoviek. Každý výrobca sa snaží priniesť výkon vyrábaných vozidiel a inštalovaných jednotiek na optimálny výkon z hľadiska dynamiky, spotreby paliva, zrýchlenia a komfortu v riadení.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo sa líši od robota a automatu.Z tohto článku sa dozviete o variátore boxu, zásadách jeho fungovania, ako aj o silných a slabých stránkach tohto prenosu.

Pokiaľ ide o kontrolný bod, po zvážení hlavných typov prevodoviek je možné vyvodiť niekoľko záverov. Po prvé, bez ohľadu na to, koľko pozitívnych vlastností tento alebo ten prenos nemá, bude mať stále svoje nevýhody. Z tohto dôvodu je pri nákupe vozidla vybaveného manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou potrebné zohľadniť všetky odtiene samostatne.