Prevodovka poloautomatické: funkcie

V súčasnej dobe automobilový priemysel ponúka spotrebiteľom ako normálny manuálnou prevodovkou, a niekoľko typov automatických prevodoviek. Medzi "klasickým" stroje by mali byť pridelené hydromechanické automatickej prevodovky, tiež veľa áut namontované premenlivú rýchlosť CVT.

Ďalšou samostatnou skupinou sú tzv. Poloautomatické boxy. Ďalej budeme hovoriť o tom, ako poloautomatické krabice funguje a funguje, čo to je a aké funkcie má tento typ prenosu a tiež zvážiť silné a slabé stránky jednotky.

Poloautomatická prevodovka: zariadenie a prevádzkový princíp

Takže začneme s tým, že tento typ prevodovky bol vyvinutý o niečo menej ako pred sto rokmi. V tej istej poloautomatickej prevodovke z mnohých dôvodov po dlhú dobu nebol schopný súťažiť s automatickou prevodovkou, v dôsledku čoho toto rozhodnutie nemožno nazvať masovou.

Ak vezmeme do úvahy tento kontrolný bod podrobnejšie, najskôr chýba spojkový pedál. To znamená, že vodič nemusí nezávisle "rozbíjať" tok výkonu z motora na prevodovku, aby zapol požadovaný prevodový stupeň (ako v prípade manuálnej prevodovky).Ak chcete povoliť prevodové stupne, vodič jednoducho odstráňte nohu z plynového pedála.

Treba tiež poznamenať, že toto okno umožňuje, aby motor pracoval v optimálnych podmienkach, je výkon motora je prenášaný s minimálnymi stratami v prenose, paralelný znižuje spotrebu paliva. Inými slovami, polo-automatická prevodovka, na rozdiel od automatickej prevodovky, je nákladovo efektívne riešenie, a tiež poskytuje lepšiu dynamiku vozidla.

  • Ideme ďalej. Aby sme pochopili, čo je poloautomatická prevodovka, stačí si predstaviť manuálnu prevodovku, ktorá má dve spojky. Ovládanie spojok je riadené jednotlivými pohonmi.

Rovnakým spôsobom sa zvolí požadovaný prevodový stupeň s prihliadnutím na špecifické podmienky prepravy vozidiel. V dôsledku prítomnosti týchto zariadení (servo) automatizuje proces výberu a na vysielacie / vypnutie, ako aj na / vylyucheniya spojku.

Ešte dodať, že PPC je poloautomatická zavesené dve manuálne prevodovky, ktoré sú spojené v jednom balení. Aby to bolo jasnejšie, jeden taký box má spojku a ozubené kolesá, ktorá zodpovedá iba na párne kolesá. Preto má druhá aj spojku a súbor nepárnych prevodoviek.

S dvoma spojkami dokáže výrazne skrátiť dobu prepínania, prenos obsahoval takmer nepostrehnuteľne na vodiča, čo výrazne zvyšuje komfort, eliminuje trhne, meškanie a porúch vyplývajúcich z boxov typu AMT s jednou spojkou.

Ak je vozidlo v pohybe, prevodová ovládacia jednotka prijíma signály z rôznych snímačov. Táto jednotka má predpísané algoritmy pre najefektívnejšie a najkomfortnejšie radenie. Tiež jednotlivé parametre možno meniť dynamicky na základe informácií zo snímača, ktorý analyzuje činnosť vodiča, zaťaženie spaľovacieho motora, rýchlosť pohybu, atď

To vám umožní dosiahnuť presnosť pri riadení prevádzky boxu a radením. Vzhľadom k tomu, že prevod je už aktivovaný, poloautomatické vďaka prítomnosti druhého spojky rýchlo, "pripravuje", ktorý zahŕňa nasledujúce.

Prenos sa zapne hneď, ako sú podmienky pre jeho zaradenie optimálne. Spínacia rýchlosť bude veľmi vysoká. V praxi je typ radenie radí prevodovka rýchlejší drvivú väčšinu automatických prevodoviek.

Klady a zápory prevodovky poloautomatické

Ako bolo uvedené vyššie, spotreba paliva, vysoká účinnosť prenosu, rýchle prepínanie a pohodlie, rovnako ako je chod motora v optimálnych režimoch sú PPC hlavné prednosti tohto typu.

Poloautomatické stroje môžu byť inštalované na automobily s malým objemom motora a na výkonné pohonné jednotky s vysokým krútiacim momentom.

Napriek tomu je potrebné poznamenať, že dynamika rozptylu s touto prevodovkou v porovnaní s hydro-mechanická prevodovka alebo manuálne je lepšie, pretože aj skúsený vodič nie je schopný radiť rýchlejšie ako automatiky.

  • Pokiaľ budeme hovoriť o nedostatkoch, v prvom rade, je potrebné poznamenať, veľký počet elektronických senzorov a servomechanizmy, ako aj nízku spoľahlivosť a udržiavateľnosť dátových prvkov.

Ďalším slabým spojom sú spojky uzlov, pretože tento prvok je vystavený stresu a rýchlo zlyhá. V takomto prípade je nahradenie spojky na boxu poloautomatické nákladné a nákladné.

Je veľmi dôležité, aby všetky poloautomatické mechanizmy radiacej funguje dobre a bez problémov, inak nevyhnutné trhne, hrbole, pošmyknutia, apodProstriedok tohto poľa je výrazne znížený aj vtedy, keď vodič používa agresívny štýl jazdy a neustále používa len režim ručného radenia.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je robotický prenos RCTU. Z tohto článku sa dozviete viac o princípoch fungovania a robotovom prístroji, ako aj o vlastnostiach tohto typu prevodovky.

V praxi vysoké náklady na náhradné diely, vysoké náklady na opravy a zložitosť dizajnu často spôsobujú bežnú opravu poloautomatickej krabice zďaleka nie každej službe, a to ani oficiálnej.

  • Vzhľadom na vyššie uvedené je jasné, prečo pri výbere tohto alebo toho typu automatickej skrinky automatu uprednostňuje bežnú automatickú prevodovku. Avšak, ak porovnáte poloautomatické a hydromechanické prevodovky, poloautomatická prevodovka s riadnym chodom je tiež dosť spoľahlivá.

V skutočnosti samotná jednotka je MKPP s automatickým spínačom spojky, ako aj mechanizmami radenia. Inými slovami, poloautomatické krabice má tiež osvedčený dizajn,a umožňuje výrazne znížiť spotrebu paliva v porovnaní s automatickou prevodovkou. Slabým miestom takejto schránky sú servopohony (servomechanizmy), nie CAT.

Ak hovoríme o nákladoch na automobily s automatickou prevodovkou alebo poloautomatickou cestou, v druhom prípade bude cena nižšia. Dôvodom – výroba poloautomatickej prevodovky je lacnejšia ako klasický automat. Ukázalo sa, že poloautomatické je lacnejšie kúpiť na začiatku, rovnako ako náklady na ďalšiu prevádzku vozidla sú mierne znížené.

Čo nakoniec

Ako vidíte, poloautomatická skrinka je druh mechanickej prevodovky, ktorá je dodatočne vybavená elektronickými systémami a servopohonmi. Napríklad DSG a iné analógy.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, čo je DSG v aute. Z tohto článku sa dozviete o princípoch práce, prístroji a funkciách pre-selektívnych prevodoviek.

Vďaka takémuto zariadeniu je mechanická časť jednotky dostatočne spoľahlivá, poloautomat je schopný pracovať v pároch s akýmkoľvek typom motora, bez ohľadu na jeho výkon. Inými slovami, poloautomatické prevodovky majú pomerne veľký zdroj.

Súčasne pre takýto kontrolný bod sú problémy s spojkami typické, v elektronickom sektore vznikajú problémy, servopohony zlyhávajú. Oprava v tomto prípade často vyžaduje výmenu jednotlivých drahých položiek.

Z tohto dôvodu je potrebné iba obsluhovať poloautomatický kontrolný bod v službách, ktoré sa špecializujú na opravu prenosov tohto typu. V opačnom prípade aj po výmene niektorých prvkov prevodovky za novú prevodovku môže stále porucha fungovať.