Prevodovka CVT X-Tronic

V súčasnosti ponúka mnoho výrobcov vozidlá s prevodníkom CVT. Špecifikovaná prevodovka je bezstupňová skriňa, pretože počas prevádzky je možná plynulá zmena prevodového pomeru.

Vďaka tejto funkcii má jednotka vysokú účinnosť a zároveň poskytuje maximálny komfort pri jazde. Meniče sú aktívne zhotovuje poprední svetoví výrobcovia automatickou prevodovkou: AISIN, Jatco ZF. Tieto spoločnosti naopak úzko spolupracujú s najväčšími výrobcami automobilov z USA, Európy a Japonska.

Ďalej sme sa pozrieme na to, čo druhy CVT sú CVT prenos diel, ako sa líši od jeho analógov, rovnako ako to, čo X-Tronic CVT, aké sú výhody a nevýhody daného prenosu.

Usporiadanie variátorov a typy CVT

Automatická variátorová krabica sa líši od analógov tým, že mení prevodový pomer plynule, pri konštrukcii pre všetky prevodové stupne (s výnimkou zadnej) nie sú žiadne prevodové prvky, to znamená schody.

Vzhľadom na typy variátorov môžeme rozlíšiť:

  • toroidné;
  • Klinový remeň;

Toroidný variátor je inštalovaný iba na vozidle s plným a zadným pohonom. Toroidálna meničová prevodovka má dva disky, jeden vedúci, druhý poháňaný.Medzi disky sú inštalované špeciálne valce.

Počas prevádzky sa valce otáčajú vzhľadom na vodorovnú os a vytvárajú posun vzhľadom na vertikálnu os. To umožňuje prerozdelenie sily dotknutím sa rôznych častí diskov.

Ak sa potom, v závislosti na stupni pohybe valcov vertikálne bude možné meniť prevodový pomer, počet, a silou trecích valcov medzi kotúčmi sa prenáša krútiaci moment.

V prípade, že sa valčeky dotýkajú hnacieho disku v blízkosti ráfika, zvyšuje sa rýchlosť krútiaceho momentu. Tento režim je podobný vysokému prevodovému stupňu (5-6 pri manuálnej prevodovke). V prípade, že valčeky sa obrátiť na hnacej dosku na okraji rýchlosti ráfiku menej väčší krútiaci moment sa prenáša, čo zodpovedá nízkej rýchlosti.

V tomto prípade je toroidný CVT CVT spoľahlivý klinový remeň, ale v prípade poškodenia nemožno opraviť. Inými slovami, namiesto opravy takejto prevodovky sa zvyčajne má nahradiť.

  • Variátor klinových remeňov je bežnejší, je inštalovaný na vozidle s pohonom predných kolies. Je založená na kónických diskoch a popruhoch.Disky idú v pároch (v variatorovom zariadení existujú dve takéto páry), každý pár má stacionárny a pohyblivý disk. V skutočnosti sú to remenice, ktoré sú spojené s príslušnou šachtou.

Princíp činnosti je, že primárny hriadeľ dáva krútiaci moment hnacieho remenica z motora s vnútorným spaľovaním cez menič krútiaceho momentu. V GDT koleso hnacieho čerpadla prechádza krútiacim momentom oleja na koleso turbíny pripojené k primárnemu hriadeľu.

Ďalej cez pás sa síl z hnacej kladky prenáša na podriadenú, ktorá je tiež spojená so sekundárnym hriadeľom. Samotný prenos krútiaceho momentu na sekundárny hriadeľ, aby sa stroj posunul dopredu, sa uskutočňuje pomocou planetového prevodu s diskovým spojkom. Na posun dozadu sa používa kotúčová brzda (spiatočka).

Zo stredného hriadeľa sa krútiaci moment prenesie na diferenciál, ktorý rozdeľuje silu na polovičnú silu. Krútiaci moment a rýchlosť pohybu vozidla sa menia v dôsledku zmien priemerov variátorových remenice. Zatiaľ čo vozidlo zrýchľuje od svojho miesta, priemer hnacieho remeňa je najmenší (podobne ako prvý prevodový stupeň manuálnej prevodovky), disky sú stlačené.

Ďalej sa priemer mení vďaka pohybu kotúčov kladiek. Keď sú disky úplne uvoľnené, kladka dostane najväčší priemer. Ukázalo sa, že pri malej rýchlosti pohybu TC je priemer hnacieho remenica minimálny a podriadený je naopak, teda maximálny.

Ak sa vozidlo pohybuje vysokou rýchlosťou, hnacia kladka má najväčší priemer a hnaná remenica je najmenšia. Nastavenie rýchlosti pohybu je možné z dôvodu konzistentných zmien priemeru remenice. V tomto prípade je kvôli veľkému počtu možných priemerov podmienený počet dostupných "rýchlostí" analogicky s manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou variátora veľmi veľký.

Vďaka týmto vlastnostiam sa dosahuje dobrá dynamika zrýchlenia a hladký chod, nedochádza k pretrhnutiu toku prúdu, ku ktorému dochádza, keď sú prevodové stupne posunuté v stupňovej prevodovke. Keďže neexistujú žiadne fyzické kroky, nie sú žiadne šoky, nepríjemnosti, neúspechy. Variátor tiež umožňuje šetriť palivo.

Existujú však nevýhody. Zvyčajne môžu ťažké prevádzkové podmienky a zaťaženia rýchlo vypnúť variátor CVT. Jeho životnosť je menšia ako životnosť guľometov alebo robotov. V praxi, pri jazde s plným výkonom a vysokou rýchlosťou, sú diely variátorov zničené a táto prevodovka sa zvyčajne nenainštaluje spolu s výkonnými a ťažkými motormi.

Ešte v krabici CVT nutné meniť olej častejšie v porovnaní s hydromechanické automatickou prevodovkou, môže kvapalina sa nalieva iba originál, sám oleja CVT drahé. Oprava variátora je tiež náročný a komplikovaný proces, nahradenie dielov si vyžaduje značné výdavky. Často namiesto opravy sa plne nahrádza variátor s novým alebo zmluvným analógom.

Box CVT-XTRONIC

Zaoberajúc sa hlavnými typmi variátorov a ich vlastnosťami, môžete prejsť priamo do poľa CVT XTRONIC. Preto tento typ CAT možno nájsť na Renault Alliance modely – Nissan (napr crossover Kapture CVT X tronic alebo Nissan X-trasa s týmto typom variátora).

Stačí si uvedomiť, že vývoj XTRONICu patrí japonskej spoločnosti Nissan. Presnejšie povedané, hovoríme o Jatco (dcérska spoločnosť Nissan, zvlášť sa špecializuje na výrobu automatických prevodoviek). Teraz odpovedzme na to, čo je XTRONIC. Tento variabilný prevod je modifikovanou verziou CVT klinovým remeňom, ktorý, pretože výrobca zaručuje, chýba mnoho typických nedostatkov CVT.

Zmeny ovplyvnili usporiadanie kladiek, ako aj prevodový pás. Remenice boli vyrobené tenšie, prenosový pás v základni je hliník, čo trochu znížilo jeho pružnosť.Kompaktné a účinné olejové čerpadlo môže zvýšiť spoľahlivosť znížením tlaku medzi remenicami a pásom.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako ťahať auto s variátorom. Z tohto článku sa dozviete o základných pravidlách odťahovania automobilov s kolobežkou CVT.

Krabica sa zmenšila a zmenšila, hlučnosť pri práci klesla, straty trením vo vnútri prevodovky sa znížili o tretinu. Unikátny systém Adaptive Shift Control umožňuje flexibilné prispôsobenie krabice prakticky akýmkoľvek prevádzkovým podmienkam.

Ďalšia skriňa Xtronic má ďalšie planétové zariadenie, ktoré je inováciou. Toto riešenie umožňuje vykonať zvýšenie prevodového pomeru na hodnotu 7,3 / 1 v porovnaní s konvenčným CVT.

Aj CVT Xtronic dokáže pracovať v tandeme s výkonným motorom bez straty svojho zdroja. Jedným slovom, takýto plynulo premenlivý prenos je veľmi sľubný vývoj a dokáže zmeniť všeobecnú predstavu variátorov a ich spoľahlivosť.

V praxi majitelia hovoria, že táto skrinka funguje ticho aj pri nízkych otáčkach, auto s týmto variátorom je s istotou rozptýlené, zatiaľ čo riadenie kontrolného stanovišťa poskytuje maximálny komfort a dosiahne sa prijateľná spotreba paliva.

Medzi mínusmi stojí za zmienku skĺznutie na snehu alebo bahne, rovnaké ťažkosti pri opravách, nákladnej údržbe a v mnohých prípadoch len náhrada uzlov pre vážne poruchy. Pozitívne recenzie CVT Xtronic Nissan sú však viac.

Čo nakoniec

Ako vidíte, variátor je samostatný typ automatickej prevodovky a je vhodnejší pre tichú a plynulú jazdu. Pokiaľ ide o krabicu Xtronic, zvýšenie relatívneho prevodového pomeru vďaka zmene povrchu remenice umožnilo zbaviť sa nepotrebného hluku, čo spôsobilo, že prevodovka je produktívnejšia a ekonomickejšia z hľadiska spotreby paliva.

Výrobca tiež tvrdí, že zdroj jednotky výrazne vzrástol, táto skriňa nemá strach z preťaženia a je určená pre motory so zvýšeným výkonom. Inými slovami, XTronic pracuje dobre pri vysokých rýchlostiach a je dobrý pri vysokom krútiacom momente. Firmware ECU má aj celú skupinu adaptačných režimov (mesto, trasa, športový režim atď.).

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, ako jazdiť variátor. Z tohto článku sa dozviete, čo treba brať do úvahy pri obsluhe vozidla so špecifikovaným typom prevodovky.

Avšak, v praxi, a to aj s vysokou spoľahlivosťou a rad zlepšení je potrebné očakávať, že CVT radenie sa líši od jeho analógov. Inými slovami, na udržanie vlastný zdroj, nemali by ste ísť neustále s vysokým obratom, neustále používať manuálny režim pre simuláciu zariadenia, sklzu, zaťaženie vozidla s CVT prepravy alebo ťahanie prívesu.

Treba tiež poznamenať, že pri ťahaní chybné auto s CVT je potrebné dodržiavať prísne pravidlá, ktoré sú uvedené v návode na obsluhu. V opačnom prípade môžete prenos rýchlo vypnúť. Je dôležité si uvedomiť, že náklady na opravu alebo výmenu variátora je veľmi vysoká, je tu tiež jeho nízka udržiavateľnosť.