Prenos pohonu všetkých kolies: ako funguje a funguje systém pohonu všetkých kolies

Ako viete, autá majú predné, zadné a pohon všetkých kolies. Každý z roztokov má ako plusy, nevýhody, a to najmä v prípade, že priame porovnanie medzi predné kolesá, zadné kolesá a vozidlá, pohonom všetkých kolies za určitých podmienok.

Pokiaľ ide o pohon kolesa hnacie prevodové koleso vozidla možno považovať za podmienečne symbióza predné a zadný pohon, pričom sú tu aj niekoľko funkcií, a rozdiely od uvedených analógov.

V tomto článku sa pozrieme na rôzne typy a celých pohonných systémov pre vozidlá, ako vytvoriť taký systém, ktorý je pohon štyroch kolies, pohon všetkých kolies vysielaciu schému vozidla.

Prevodovka pohonu kolies vozidla

Takže, pohon všetkých kolies prevodovka vozidlá konštrukcia umožňuje efektívny prenos krútiaceho momentu na všetky kolesá, to znamená, že prednej aj zadnej nápravy. V praxi sa tieto systémy umožňujú získanie maximálneho výkonu z motora s vnútorným spaľovaním na kolesá, pre zvýšenie priechodnosti a stabilitu na ceste, zlepšenie riadenia, aby sa dosiahlo zlepšenie, pokiaľ ide o aktívnej bezpečnosti.

Prenos pohonu všetkých kolies je zvyčajne označený ako 4×4, 4WD alebo AWD. Hlavné výhody pohonu všetkých kolies sú jasne viditeľné v rôznych podmienkach, od jazdy v teréne až po vysokorýchlostnú premávku na diaľnici.

Automobil s pohonom všetkých kolies, ktorý je vybavený prevodovkou s pohonom všetkých štyroch kolies, je zbavený mnohých nevýhod mono-pohonných vozidiel (keď vedú iba predné alebo zadné kolesá, to znamená s pohonom na prednej alebo zadnej náprave).

Pri konštrukcii rôznych typov prevodov s pohonom iba na predné alebo zadné kolesá používajú mnohé vozidlá aktívne rozdiely. V prípade skĺznutia a skĺznutia tieto prvky v skutočnosti ponechávajú iba jedno koleso, ktoré má najhoršiu priľnavosť na povlaku. Toto je vlastnosť diferenciálnej operácie.

Navyše v prípade, že obidve kolesá majú prijateľnú priľnavosť na povrchu vozovky, prívod aktívnej energie spôsobuje ich skĺznutie, poškodenie manipulácie, stroj môže zaseknúť.

Zvyčajne sa minusy mono-pohonných vozidiel okamžite prejavujú na snehu alebo ľade, v bahne na neprístupnosť atď.Pre zlepšenie situácie, automobilov sú často používané na čiastočné riešenie problému samosvorného cross-nápravových diferenciálov. Zároveň sa nemôžete úplne zbaviť nedostatkov.

Jediným riešením je implementovať pohon na všetky kolesá vozidla. Pre tento prenos je potrebné spresniť a doplniť celkovú štruktúru, čo vedie k znateľnému zvýšenie nákladov a zložitosti druhej (s použitím veľkého počtu prídavných dielov, celkové schéma zariadenia).

Avšak iba pohonom všetkých štyroch kolies je schopný poskytovať lepšie flotáciu a trakciu s povrchom vozovky pri akcelerácii a pohyb sa udržuje a zvyšuje smerovú stabilitu, sa vozidlo správa predvídateľne na ľad, atď.

Čo sa týka všetkých kolies prevodového pohonu zariadenia, všeobecné schéma predpokladá existenciu:

  • MKPP alebo automatická prevodovka (manuálna alebo automatická prevodovka)
  • rozdeľovanie (prepravné puzdro) alebo pomocou spojky s viacerými doskami;
  • stredový diferenciál;
  • kardanová prevodovka, zadný diferenciál, predný diferenciál;

Typy pohonu všetkých kolies a typy prevodov pohonu všetkých kolies

Ako už bolo uvedené, existuje niekoľko označení pre pohon všetkých kolies. Preto je možné pochopiť, aký okruh sa používa na konkrétnom aute. Najprv je potrebné prideliť trvalý pohon všetkých štyroch kolies 4×4.

Tento pohon sa líši od analógov v tom, že krútiaci moment je neustále distribuovaný a prenášaný na všetky kolesá, a to sa deje súčasne. Zoznámte sa s trvalým pohonom všetkých kolies môže byť na rôznych autách a bez ohľadu na umiestnenie motora (pozdĺžne alebo priečne).

Na dosiahnutie najlepšieho rozdelenia krútiaceho momentu majú systémy 4×4 v modernom prevedení dodatočne samosvorný diferenciál, ktorý umožňuje flexibilnú distribúciu výkonu pozdĺž osí v rôznych pomeroch v závislosti od podmienok.

Treba tiež poznamenať, že trvalý pohon všetkých kolies moderných automobilov je aktívne ovládaný elektronikou. Ako príklad môžeme spomenúť známy systém Audi Quattro, trvalý pohon všetkých kolies BMW xDrive alebo Mercedes 4Matic.

Elektronické systémy na vozidle s konštantným pohonom všetkých kolies dostávajú rôzne signály zo skupiny senzorov (napríklad snímače rýchlosti kolies), po ktorých sa pomer výkonu mení takmer okamžite.

Taktiež elektronika berie do úvahy podmienky na ceste, možné skĺznutie kolies, posun, atď. Tento typ pohonu všetkých kolies možno považovať za jedno z najlepších riešení na trhu, pretože takýto systém môže výrazne zvýšiť aktívnu bezpečnosť a zlepšiť dynamiku.

Z nevýhod sa dá rozlíšiť okrem toho, že sa zvyšuje spotreba paliva, ako aj fakt, že všetky prvky pohonu všetkých kolies sú stále zaťažené. To trochu znižuje zdroj a spoľahlivosť, najmä pri aktívnej a agresívnej prevádzke.

  • drive nútení kolies (nútiť pohon všetkých kolies systém alebo násilne Wheel Drive) je jedným z najlepších spôsobov, ako implementovať taký disk, na off-road vozidiel a off-road (napr, Toyota Land Cruiser).

Takéto hnacie zariadenie je podobný obvodu pre pohon všetkých kolies, ale nie je tam žiadny diferenciál. Zadná náprava je v tomto prípade, vedúci a zásuvné prednej strane. Krútiaci moment prenášaný na predné kolesá prítomnosťou prípadu prenosu, vodič pôsobí razdatkoy nezávisle (ručnej) ovládaním páky a / alebo tlačidla.

Zjednodušene povedané, pri jazde v teréne alebo prekonávaní obtiažnych úsekov možno vykonať prevod spínacej skrinky, ktoré umožňujú realizovať tuhé spojenie medzi osami a produkovať distribúciu krútiaceho momentu. Moment je rozdelený v pomere 50/50.

Typicky, kontrolky na prístrojovej doske indikuje, že pohon je zapnutý plný. Aj konštruktívne na mnohých SUV s týmto typom pohonu je možné pevne uzamknúť rozdiel naprieč nápravy (uzávierka diferenciálu), a má ďalší rad vysoké a nízke rýchlosti.

Upozorňujeme, že je dôležité si uvedomiť, že u vozidiel s štvorkolesové prenos hnacej zažíva ťažkú ​​stres, na rozdiel od stálym pohonom všetkých kolies. Ovplyvniteľnosť vozidla sa taktiež zhoršuje. To znamená, že za normálnych jazdných podmienok v prípade odovzdania štandardnej rýchlosti musí byť vypnutý, to znamená, že je optimálny režim pohybu pri jazde na zadnú nápravu.

Odporúčame tiež, aby ste si prečítali článok o tom, ako riadne robot robot robiť. Z tohto článku sa dozviete o funkciách a jazde na robotickej prevodovke rôznych typov.

V tomto prípade sa prenos je uvoľnený, znižuje spotrebu paliva, je možné pohybovať vysokou rýchlosťou bez obmedzenia, pretože keď sa hnacie koleso je zvyčajne silne odporúča pohybovať rýchlosťou vyššou ako 30-40 km / h. Ukázalo sa, že je potrebné vynútiť plnú jazdu iba za vhodných podmienok. Tento prístup vám umožňuje zvýšiť zdroj a dosiahnuť potrebnú spotrebu paliva.

  • Systém automaticky plug-pohon kolesa alebo automatické pohonu všetkých kolies (AWD) naznačuje možnosť okamžitého pripojenia osi podriadeného do riadiaceho zariadenia. Tak primárne (master) môže prevádzkovať ako prednej a zadnej náprave. Automaticky koleso hnací systém sa obvykle používa u výhybiek a SUV so zlepšenou priepustnosťou (napr., 4Motion od Volkswagen).

Ak ste práve akonáhle systém zistí, že existuje rozdiel v počte otáčok hlavnom pohonom všetkých hnacích kolies, kvôli trecie spojky stredového diferenciálu je okamžité uzavretie, po ktorom začne prenášaný krútiaci moment na všetky 4 kolesá.

Systém je riadený elektronicky a je zvyčajne úplne vypnúť automatického režimu aktivácia funkcie pohonu všetkých kolies. Inými slovami, 4×4 výlety, máte auto, môžete vykonať iba predný alebo zadný pohon kolies.

Vlastnosti používania systému pohonu všetkých kolies

Ako môžete vidieť, tieto alebo iné riešenie, môžu byť použité v rôznych autách, s ohľadom na rysy účet vozidiel triedy a účelu vozidla. Inými slovami, rôzne druhy AWD volí v závislosti od výkonu a charakteristike prevádzky stroja.

Napríklad, high-end modelov, kde na prvom mieste je pohodlie, dynamiky, manipuláciu a vysokú úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti, často vybavené trvalým pohonom všetkých kolies s elektronickou reguláciou.

Elitná SUV Prvotriedna sa zlepšenou manévrovateľnosť môže mať trvalý pohon štyroch kolies, alebo majú plnú hnacej sily, sú schopné blokovacích diferenciálov, atď Na pohonom všetkých štyroch kolies súčasne je riadený elektronickým systémom, a ak je to potrebné na prekonanie ťažké časť ovládača je zapnutý nezávisle vyrába pevný zámok.

Ak je SUV určený na aktívnu jazdu v teréne, v tomto prípade bude optimálnym riešením opustiť sofistikovanú elektroniku a samosvorné diferenciály, to znamená, že auto je vybavené len pohonom všetkých kolies.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je X-tronic variator. Z tohto článku sa dozviete o vlastnostiach, ako aj o výhodách a nevýhodách tejto prevodovky CVT XTronic.

Súčasne je možné povoliť zámky manuálne. Výsledok – zvýšená spoľahlivosť a jednoduchosť dizajnu, zvýšený zdroj, schopnosť rýchlo identifikovať problémy a dokonca opraviť v teréne.

Ak hovoríme o hromadných modeloch strednej triedy (mestské križovatky), takéto autá majú zvyčajne automaticky spojený pohon všetkých kolies v súhrne s voľnými diferenciálmi. V prvom rade to umožňuje znížiť náklady na výstavbu (minimálna elektronika a absencia drahých samosvorných diferenciálov).

Súčasne zostávajú celkom prijateľné ukazovatele priechodnosti a spotreby paliva,čo vám umožňuje bezpečne ovládať auto v zime, robiť výlety na nerovnom teréne, prekonať jednoduché prekážky, používať nečistoty s nízkou kvalitou povlakov atď.