Prečo potrebujeme kardanový prenos v prevodovke

Automobilová prevodovka, bez ohľadu na typ a konštrukčné vlastnosti, má zvyčajne kardanové zariadenie vo svojom zariadení. Kardanové zariadenie je zariadenie, ktoré je navrhnuté na prenášanie krútiaceho momentu medzi navzájom šikmými hriadeľmi.

Kardanové zariadenie v zariadení vozidla sa zvyčajne používa v prevodovke. Toto zariadenie sa používa aj pri návrhu riadenia. Pozrime sa na toto zariadenie podrobnejšie.

Typy kardanových prevodoviek, účel, vlastnosti

Takže, ako už bolo uvedené, kardanové prevody sú potrebné na prenos krútiaceho momentu. Je potrebné vziať do úvahy, že uhol medzi dvomi hriadeľmi (pohon a hnaný hriadeľ) sa môže počas prevádzky meniť. Z tohto dôvodu sa používa kardanový kĺb.

Pomocou kardanovej prevodovky je možné v prevodovke pripojiť motor a prevodovku, prevodovku a hlavné prevodové skrine, prevodovku (rozdeľovač) a hlavný prevodový stupeň, diferenciál a hnacie kolesá vozidla.

V srdci kardanového prevodu je univerzálny kĺb. Takýto záves sa môže líšiť dizajnom, takže kardanové prevody sú rozdelené na:

  • Kardanové zariadenie, kde sa používa záves nerovnakých uhlových rýchlostí;
  • Prenos s kĺbom s rovnakými uhlovými rýchlosťami;
  • Prenos, kde sa používa polokardanový elastický spoj;
  • Prenos s tuhým polovičným závesom;

Je potrebné poznamenať, že tento typ (Pohonný systém s pevným polukardannym kĺbu) nie je používaný na autá, pretože v tomto prípade je riešenie nie je dostatočne spoľahlivé a nebude spĺňať určité požiadavky.

  • S ohľadom na hnacom ústrojenstve s závesnými nerovnakých uhlových rýchlostí, takýto prevod v domácnosti je často nazývaný univerzálny kĺb. Tento typ zariadenia sa bežne používa v automobiloch s pohonom zadných kolies a pohonom všetkých kolies automobilov.

Hnacie ústrojenstvo má závesy nerovné uhlovej rýchlosti, ktoré sú usporiadané na kardanové hriadele. Ďalšie špecifické vlastnosti môžu spôsobiť použitie dodatočnej strednej podpory. Dodávame, že na koncoch kardanového prevodu sú inštalované špeciálne konektory.

Keď už hovoríme o zariadení, kĺbové nerovnaké uhlové rýchlosti pre kombinovanú konštrukciu má dve vidlice, ktoré sú usporiadané v uhle 90 ° voči sebe navzájom, a kardanová pavúčí upevňovacie prvky.

Kardanový kríž sa otáča v špeciálnych ihlových ložiskách, ktoré stoja v vidliciach vidlíc. Tieto ložiská majú mazivo, ktoré sa v nich nachádza počas výrobnej fázy. Ako súčasť operácie aktualizácie mazivá nebude fungovať ako ložisko bezúdržbové.

Záves nerovnakej uhlovej rýchlosti vyznačujúci sa tým, že zariadenie prenáša krútiaci moment cyklicky. Inými slovami, dochádza k nerovnomernému prenosu hybnosti. Stručne povedané, aby jednu otáčku, výstupný hriadeľ preberá dvakrát a dvakrát za vedenie.

Pre vyrovnanie nerovností otáčanie hnacej sústavy prijíma aspoň dva záves, ktorý stáť jednu na každej strane vrtule (hnací hriadeľ), a vidlice kĺby, ktoré sú usporiadané proti sebe, sú v jednej rovine.

Je stále potrebné poznamenať, že kardanové zariadenie môže mať jeden aj dva hnacie hriadele. Použitie jednej alebo viacerých hriadeľov bude závisieť od vzdialenosti prenosu krútiaceho momentu. Ak sú dve hriadele, potom je jeden hriadeľ medziľahlý a druhý je zadný hriadeľ.

Takisto na mieste, kde sú pripojené hriadele, sa použije stredná opora na dodatočnú fixáciu a pevnosť.Táto podpera je pripevnená k telu stroja alebo k rámu, ak má vozidlo štruktúru rámu. Aby sa kompenzovali zmeny dĺžky, ku ktorým dochádza počas prevádzky kardanového prevodu, jedna z hriadeľov má drážky na realizáciu drážkovaného spojenia.

Samotné kardanové koleso je pripojené k iným prevodovým prvkom pomocou spojok. Prípojka a iné podobné prvky môžu byť tiež použité na pripojenie.

  • Kardanová prevodovka s kĺbom s rovnakou uhlovou rýchlosťou (SHRUS, v domácnosti z granátového jablka) sa zvyčajne používa v prevodovom zariadení vozidla s pohonom predných kolies. V tomto prípade prevodovka spája diferenciál a náboj hnacieho kolesa.

Táto prevodovka má dva závesy s rovnakou uhlovou rýchlosťou, ktoré sú spojené hnacím hriadeľom. Záves, ktorý sa nachádza bližšie k CAT a diferenciálu sa nazýva vnútorné (vnútorný CV kĺb) a druhá sa nazýva vonkajšie záves (vonkajšie CV kĺbov).

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je polotovar v prenosovom zariadení vozidla. V tomto článku sa dozviete o tom, čo je toto zariadenie navrhnuté a aký druh dizajnu je Polus a na akom základe tento prvok funguje.

Taktiež môže byť použitý špeciálny typ kardanovej prevodovky, kde sa používajú CV kĺby, na vozidlách so zadným kolesom a pohonom všetkých kolies. Takéto riešenie umožňuje znížiť hluk počas prenosu, ako aj zníženie vibrácií. Jednoducho povedané, záves nerovnakých uhlových rýchlostí je nahradený SHRUS, čo je technologickejšie zariadenie.

Uvedené Kĺb umožňuje efektívny prenos krútiaceho momentu z hnacieho hriadeľa na hnaný pri konštantnej uhlovej rýchlosti, a to bez ohľadu na uhol, pri ktoré samé nakláňanie hriadeľa. Pri strojoch s pohonom predných kolies sa najčastejšie používa guľový kĺb.

Keď už hovoríme o zariadení, v skratke, konštantná rýchlosť kĺb je držiak, ktorý je usporiadaný v puzdre. Medzi puzdrom a telom sú gule, ktoré vám umožňujú realizovať pohyb. Telo dostáva vnútorný sférický tvar, a to aj v tele a klietke sú drážky. Na týchto drážkach sa lopty pohybujú.

Charakteristickým znakom tohto riešenia je rovnomerný prenos krútiaceho momentu z hnacieho hriadeľa na hnaný hriadeľ vzhľadom na zmenu uhla.Tiež sa používa v oddeľovací konštrukcii, ktorá je nevyhnutná pre stanovenie CV spoločné guľôčky v polohe.

Vo výrobnom štádiu sa do kĺbov CV umiestni molybdénové mazivo. Na ochranu konštrukcie pred nečistotami, vodou atď. Sa na záves nachádza aj špeciálna dierka.

  • Tretí typ hnacie ústrojenstvo, ktoré sa používajú v automobiloch, je prevod polukardannym pružného závesu. Taký pružný záves je zodpovedný za to, že vysielanie krútiaci moment medzi oboma hriadeľmi, ktoré sú usporiadané rozmiestnené v miernom uhle voči sebe navzájom.

Základom je princíp deformácie pružného spoja. Napríklad toto spojenie môže byť pružné spojenie. Spojka je predbežne stlačená šesťhranná pružného prvku, pričom obe strany prírub sú stanovené ako hnací hriadeľ a riadený.

Zhrňte výsledky

Ako je zrejmé, existuje niekoľko typov kardanových prevodoviek, ktoré sa používajú v prevodovom systéme vozidla. Okrem toho, Z vyššie uvedených látok najrozšírenejšie kardanový prevodovku s nerovnými uhlových rýchlosťou, a prenosový spoj rovnakej uhlovej rýchlosti CV kĺbu.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je diferenciál v prevodovke.Z tohto článku sa dozviete o účeloch, princípe návrhu a fungovaní diferenciálu.

Napokon poznamenávame, že v moderných automobiloch sú to kĺby CV, ktoré sa nachádzajú v zariadení vozidiel s pohonom predných kolies av usporiadaní vozidiel s pohonom všetkých kolies. Faktom je, že takéto kardanové zariadenie je najlepším riešením v porovnaní s analógmi.