Prečo krabica automatického stroja pri zapínaní prenosu trčie alebo tlačí

Pravdepodobne najčastejším a najrozšírenejším problémom pri automatickej prevodovke je pri prevode rýchlostných stupňov výkyvy. Takáto prevádzka krabice môže byť dôsledkom prirodzeného poškodenia jednotky, ako aj rôznych porúch, predčasných zlomov a iných porúch.

V každom prípade, ak sa stroj trhne pri zapnutí prenosu, musí byť diagnostikovaná. To je často kopy a trhne automatické box možno zobraziť iba vtedy, keď vozidlo stojí a vodič prepínať určité spôsoby.

Vedľa budeme hovoriť o tom, prečo automatické trhne, keď prenosové módy a čo robiť v prípade automatickej prevodovky kopy, keď prepnete na cestách, rovnako ako to, čo sa zamerať pri diagnostike box.

Prečo je škatuľka automatického stroja pri zaradení zatiahnutá alebo tlačená

Po prvé, že vzhľad nárazy a trhne automatickou prevodovkou nemusí vždy znamenať, že prevodovka musí byť zložité a nákladné opravy. V niektorých prípadoch, automatické kopy možno eliminovať špecifické manipulácie, bez vážneho zásahu do samotnej poľa.

Automatické prevodovky sú teda komplexným agregátom, ktorý pozostáva z veľkého množstva mechanických, hydraulických a elektronických komponentov. V tomto prípade môže funkčná porucha, ako aj poškodenie jedného alebo ďalšieho prvku alebo zostavy spôsobiť následné údery.

Dávajte pozor, predčasné zlyhanie jednotlivých častí a komponentov automatických prevodoviek je zvyčajne spôsobené vysokým zaťažením, sklzom a predčasnou výmenou prevodovej kvapaliny.

  • Pri režime "D" alebo "R" sa často objavujú štrajky. Ak sa krabica nezohrieva a samotné šoky sú ľahké a po zahriatí zostanú, pre mnohé jednotky to môže byť považované za normu. Ak automatická prevodovka kopne "horúce", ​​v tomto prípade je potrebné spustiť skúšku s posúdením úrovne a stavu prevodového oleja (kvapalina ATF).

V prípadoch, keď je úroveň nedostatočná alebo naopak príliš vyššia ako norma, prevádzka automatickej prevodovky je prerušená, krabica môže obsahovať režimy na mieste a prenosy v pohybe so zjavnými trhlinami. Aj samotný olej môže byť vysoko kontaminovaný, dochádza k strate jeho základných vlastností. Dokonca aj v kvapaline, môžete si všimnúť prítomnosť cudzích častíc, ATP zakalený, môže cítiť pálenie.

V takejto situácii sa olej v automatickom a automatickom prevodovom filtri zvyčajne nahradí, používajú sa iba originálne kvapaliny alebo analógy vysokej kvality.Je tiež veľmi dôležité presne nastaviť hladinu oleja v automatickej prevodovke tak, aby "horúca" úroveň prevodovej kvapaliny v stroji neprekročila značku "HOT" na mierke.

  • Ak kopy krabice automatického stroja na odstránenie výmenou oleja a filtrov nie je možné, je potrebná komplexná diagnostika jednotky. V mnohých prípadoch sú trhnutí a trhanie spojené s poruchami funkcie meniča krútiaceho momentu alebo s problémami s hydroblokom.

V takejto situácii je potrebné demontovať automatickú prevodovku, poruchu, po ktorej je menič krútiaceho momentu alebo hydraulická jednotka opravený, vymenené solenoidy. V niektorých prípadoch sa mení celá doska ventilu alebo GDT. Súčasne je potrebné skontrolovať / vymeniť spojky a iné opotrebované časti automatickej prevodovky.

Konštantné šoky a kopy AKPP ako "studené", tak aj "horúce" (keď sa pri pohybe kolies posúvajú ozubené kolesá) často indikuje potrebu opraviť hydraulickú jednotku.

V tomto prípade šoky automatickej prevodovky počas brzdenia ukazujú, že problémovým prvkom môže byť nielen hydraulická jednotka, ale aj trenie. Malo by sa vziať do úvahy, že solenoidy majú obmedzenú životnosť (120-150 tisíc km), po ktorých sa často vyžaduje ich výmena.Aj tieto prvky sú veľmi citlivé na kvalitu oleja ATF.

Treba tiež poznamenať, že pri zadnom prevodovom stupni "R" často narážame na box. V tomto prípade je vinníkom často menič krútiaceho momentu.

  • V mnohých prípadoch príčinou trhania strojov pri aktivácii prevodovky sú rôzne poruchy spojené so snímačmi automatickej prevodovky a elektronickou riadiacou jednotkou (počítač s automatickou prevodovkou).

Inými slovami, ak sú mechanické a hydraulické časti krabice normálne, ale počas zrýchlenia alebo počas brzdenia sú kopy automatickej prevodovky, pozornosť by sa mala venovať elektronickým komponentom.

V tomto prípade je potrebná počítačová diagnostika automatickej prevodovky, v ktorej sú čítané chyby, snímače, konektory, kontakty (napríklad snímač vstupného alebo výstupného hriadeľa automatickej prevodovky). V niektorých prípadoch sa tiež vykoná aktualizácia softvéru elektronickej jednotky na "čerstvé" verzie a môže byť potrebné vymeniť samotný regulátor.

  • Vyplní zoznam častých dôvodov nárazov na automatickú prevodovku, keď sa stroj so škatuľkou otáča, keď je prevodový stupeň posunutý, adaptívna funkcia (adaptačná skriňa).Záležitosť spočíva v tom, že takýto prenos je "upravený" spôsobom jazdy vodiča betónu.

Ak druhá osoba sedí za volantom (napríklad po kúpe ojazdeného vozidla s automatickou prevodovkou alebo pri zdvíhaní auta), môže byť stroj na chvíľu prestavaný, s trhlinami a trhlinami. V takom prípade nepredpokladajte, že je krabica chybná. Stačí, aby ste trošku riadili vozidlo počas adaptácie. Tiež môžete okamžite resetovať alebo resetovať nastavenia pomocou diagnostického zariadenia.

Tipy a triky

Predovšetkým, aby sa zabránilo predčasným zlomeninám a významnému zníženiu životnosti automatických prevodoviek, odborníci na opravu a údržbu automatických prevodov odporúčajú úplnú výmenu oleja v boxe každých 40 až 60 tisíc km. Zároveň je možné čiastočne vymeniť olej v automatickej prevodovke (aktualizácia) každých 15 až 20 tisíc km.

Toto odporúčanie sa vzťahuje na všetky schránky bez ohľadu na typ (hydromechanický automatický, variátor alebo robot typu DSG alebo Powershift). Faktom je, že dokonca aj robotické kontrolné body, ktoré sú podobné mechanikám MKPP, majú špeciálnu mechatronickú jednotku. Takýto blok je "mozog" stroja, ktorý predstavuje symbiózu hydraulickej jednotky a počítača, zatiaľ čo zariadenie je veľmi citlivé na kvalitu prevodového oleja.

S ohľadom na trhne a kopne stroj, aby sa zabránilo opotrebenie a pracovať na dosiahnutie mäkké krabice, je vhodné zahriať nielen motor, ale aj automatickú prevodovku pred cestou, a vyvarovať sa ťažkých bremien a spôsobu riadenia na plný výkon všetkých jednotiek na prevádzkových teplotách.

Ak chcete ohriať stroj bez poškodenia skrinky, musíte jazdiť 10-15 km. jemne (vyhnúť agresívne zrýchlenie, rýchlosť, riadiť v nízkych ozubených kolies, probuksovok, režim použitia kick-down, ťahanie, nákladu, atď)

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je skĺznutie krabice automaty. V tomto článku sa dozviete o dôvodoch zhasnutia automatickú prevodovku je určiť, čo box stroj zastavil, a čo robiť v takomto prípade.

Aj počas prevádzky treba pravidelne kontrolovať hladinu a stav oleja v automatickom boxe. Ak je to nutné, doplňte olej produkovať úrovne (pre doplnenie treba použiť presne rovnaký olej, rovnako ako to, čo už bolo naleje do automatickej prevodovky). Je to nevyhnutné, aby sa zabránilo miešaniu prevodových olejov od rôznych výrobcov.

Ak je kvapalina zakalená alebo znečistená, bude potrebné úplne vymeniť ATF. Pri výmene musíte vyberať oleje v súlade s odporúčaniami výrobcu. Úplná výmena môže byť optimálne vykonaná aj pomocou špeciálneho zariadenia (spôsob posunutia).

Je však potrebné vziať do úvahy celkový stav krabice a možné riziká, ako aj prípady poškodenia nastať alebo opustí jednotku dole po výmene hardvéru.

Ďalšia poznámka, čo nie je vždy príčinou trhne a otrasy pri radení je automatické. Spravidla sa trhne auto pri radení prevodových stupňov v prípade, vznikajú problémy z energetickej sústavy, distribúcia plynu, atď Inými slovami, je potrebné oddeliť motor a kontrolovať prácu ECM, nemali by sme vylúčiť možné problémy s vankúšmi (podporám) Automatická prevodovka, atď

Čo nakoniec

S ohľadom na vyššie uvedené informácie, je zrejmé, že tieto údery v automatickom často dochádza v dôsledku špinavé prevodový olej a automatickou prevodovkou filtre, problémy s SDT hydraulických vady, opotrebenie, trecie spojky, chyby v počítači a senzory.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, ako často dochádza k poruchám meniča krútiaceho momentu počas prevádzky.Z tohto článku sa dozviete o rozpadu meniča krútiaceho momentu, ako aj o metódach diagnostiky GDT a riešenia problémov.

Zároveň sa treba vyhnúť väčšine problémov so škatuľovým strojom a zvýšiť jeho zdroj je možné kvôli vysokej kvalite a včasnej údržbe. Je tiež potrebné zohľadniť viacero funkcií a dodržiavať odporúčania počas prevádzky.

Nakoniec by sme mali mať na pamäti, že sa treba vyhnúť oprave remeselníckych remení a pred každou manipuláciou by sa mala vykonať hĺbková diagnostika, aby sa presne určil problém. V praxi sú prípady bežné v prípadoch, keď je možné odstrániť trhanie a kopy automatického boxu úpravou automatického prevodového kábla, brzdového pásu atď.