Powershift alebo DSG robot box: čo je lepšie

Zavedenie predbežných robotických prevodoviek s dvojitou spojkou v sériovej výrobe sa stalo významnou udalosťou. Podľa samotných výrobcov je tento typ automatickej prevodovky najúspešnejším riešením, pretože spája hlavné výhody "klasickej" automatickej prevodovky a ekonomickej manuálnej prevodovky.

Navyše mnohí experti tvrdia, že takéto robotické boxy by mali v krátkom čase vytlačiť automatické prevodovky a variátory CVT, ale v praxi sa to ešte nestalo. Súčasne je dnes RCPP tohto typu všeobecne známy vďaka skrinke DSG Volkswagen a Ford Powershift. Na Volvo sú nainštalované ešte predvoľby robotov Powershift.

Ďalej budeme hovoriť o tom, aké chyby sú typické pre tieto prenosy, aká je spoľahlivosť jednotiek, sú tu nejaké špeciálne problémy s diagnostikou a opravou a tiež čo je lepšie, robotická skriňa Powershift alebo DSG.

DSG box a Powershift: vlastnosti a rozdiely

Preto robotické prevodovky s dvoma spojkami sú vlastne druhom symbiózy "mechaniky" a hydromechanického "automatu". Stručne povedané, takýto robot je dve mechanické boxy, ktoré sú kombinované v jednom tele. Jeden CAT je zodpovedný za rovnomerné prevody, zatiaľ čo druhý za nepárne.

Každá z týchto "dvoch" škatúľ má vlastnú rukoväť a nie je to menič krútiaceho momentu, ako v prípade automatickej prevodovky alebo variátora. Spojky sú vyrobené analogicky s MKPP, sú "suché" (vrecia pracujú bez oleja) a "mokré" (tašky sú v olejovom kúpeli).

Krabice – robot tohto typu sa kladie na rôzne autá pri zohľadnení maximálneho krútiaceho momentu ICE. Typicky je "mokrá" spojka nájdená na automobiloch s výkonným motorom, pretože je považovaná za odolnejšiu a spoľahlivejšiu.

Prevodové a spojkové balíky sú ovládané prvkom nazývaným mechatronika. Mechatronika je komplexné zariadenie (počítač s automatickou prevodovkou a hydraulická jednotka), čo je "mozog" robotickej prevodovky.

Vďaka tomuto dizajnu, zatiaľ čo auto sa pohybuje na jednom prevodovom stupni, je zvolený a zapnutý ďalší prevodový stupeň. V čase prepnutia musí jednotka ECU odstrániť spojku predchádzajúceho prevodového stupňa a zablokovať ďalšiu spojku.

V dôsledku toho sa predvoľbová skrinka jemne a veľmi rýchlo prepína, čo zabezpečuje takmer nepretržitú trakciu, bez trhania a vysokého komfortu.Súčasne neexistuje žiadna strata, ako pri automatickej prevodovke, takýto robot je ekonomický, samotný prevod je lacnejší a ľahšie sa vyrába v porovnaní s klasickým hydromechanickým automatickým strojom.

Prvý uvedený kontrolný bod začal aktívne podporovať Volkswagen, vybavenie robota DSG takmer všetkými jeho modelmi. Prenos Powershift je na druhom mieste po DSG a je teraz inštalovaný na veľkú väčšinu modelov Ford.

  • Pokiaľ ide o rozdiely, pre spoločnosť Volkswagen DSG samotné boxy, komponenty pre nich a softvér predáva spoločnosť Borg-Warner. Prevodovka Ford Powershift dodáva softvér a príslušenstvo Luk a Getrag.

Avšak ak hovoríme o tom, ako sa DSG líši od Powershift, hlavné rozdiely sa dajú identifikovať v počte prenosov a nastavení (softvéru) a nie v samotnom dizajne. Inými slovami, princíp fungovania týchto PPC je rovnaký, väčšina uzlov a zložiek komponentov sú usporiadané podobným spôsobom, avšak krabice sú konfigurované mierne odlišne.

Časté chyby v DSG a Powershift

Ako sa môže zdať na prvý pohľad, predbežný robot je samotný prenos budúcnosti, ktorý čoskoro nahradí analógie. V skutočnosti to nie je.

Aj keď je vylúčená RCT lacnejšia ako stroj, je pohodlná a menej citlivá na zaťaženie, hlavným problémom je spoľahlivosť jednotlivých jednotiek.A to platí pre DSG i Powershift.

Majte na pamäti, že medzi majiteľmi automobilov je názor, že Powershift je spoľahlivejší ako DSG. Toto vyhlásenie tiež nie je celkom pravdivé, pretože prvý na masovom trhu "roztrhol" DSG, potom sa rozpadol a až potom začal Volkswagen aktívne zdokonaľovať svoju jednotku.

V spoločnosti Ford naopak venovali pozornosť skúsenostiam konkurentov a okamžite vzali do úvahy niektoré chyby a tiež sledovali politiku poskytovania rozšírených záruk, aktívnu interakciu so zákazníkmi, vykonávali bezplatné záručné opravy atď.

V dôsledku toho bola masová nespokojnosť viac zasiahnutá spoločnosťou DSG, a nie spoločnosťou Powershift. To však neznamená, že robot z Ford je lepší. V obidvoch prípadoch, tak na DSG, ako aj na Powershift (najmä pri suchom uchopení) sa často vyskytli problémy s modulom TCM Powershift alebo s mechatronikou DSG.

Rovnako je možné rozlíšiť rýchle opotrebovanie spojok, výkyvy pri pohybe, vibrácie pri zrýchlení, utesnenie tesnení, uviaznutie vidlice spojky, prechod krabice do núdzového režimu atď. Napríklad únik primárnych hriadeľových uzáverov Povershift spôsobil, že prevodový olej sa dostal na spojku. V dôsledku toho začala prešmyknúť.

Pokiaľ ide o opravu, a to najmä v prípade, že stroj nie je v záruke, tieto sumy sa ukázali ako jednoducho zakázané, pretože okrem náhrady uzlov môže predajca často ponúknuť nič. V praxi to znamená úplnú výmenu mechatroniky, spojky, snímačov, servomechanizmov atď.

V každom prípade je úplne zrejmé, že Ford a Volkswagen mali v počiatočnom štádiu problémy s presídľovacími schránkami. Treba tiež dodať, že pri nesprávnej funkcii prevodovky nebol výrobca vždy vinníkom. Faktom je, že mnohí mylne prevzali spoločnosť DSG alebo Powershift pre bežný stroj, čo rýchlo zablokovalo neporiadok v dopravných zápchach.

Iní, naopak, verili, že akonáhle je krabica podobná manuálnej prevodovke, môže byť prevádzkovaná "ťažko" (náhle štarty, šmyk, jazda s maximálnym zaťažením v ručnom režime, preprava tovaru atď.).

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako robot robiť na krabici. Z tohto článku sa dozviete o funkciách a odporúčaniach pre prevádzku robotických prevodoviek, ako aj o tom, čo musíte zvážiť, aby sa maximalizovala životnosť jednotky a uložte záložný zdroj.

V každom prípade boli problémy zrejmé, vďaka čomu výrobcovia študovali štatistiky problémov a odpovedali aj na početné výzvy zákazníkov. Nie je to tak dávno, jednotky (obe zariadenia DSG a Powershift) podstúpili veľký upgrade, inžinieri dokončili spojku powershift / dsg, tesnenia hriadeľa škatule a tesnenia hriadeľa nápravy a vylepšili softvér. Po takýchto opatreniach sa počet pohľadávok pre oba typy kontrolných bodov výrazne znížil.

Majitelia, ktorých PPC z prvých vzoriek a krabice ešte neboli opravení, by však mali byť pripravení na skutočnosť, že v blízkej budúcnosti môžu byť potrebné zložité a nákladné opravy, pretože vo väčšine prípadov takéto stroje už nie sú oprávnené.

Zhrňte výsledky

Upozorňujeme, že dnes je dosť ťažké rozlíšiť najlepšiu automatickú prevodovku. Čo sa týka pre-selektívnych robotov s duálnou spojkou, robotické boxy PowerShift a DSG nie sú podobné len v princípoch návrhu a prevádzky, ale často majú aj bežné rozdelenia v prírode, ktoré boli diskutované vyššie.

Platí to najmä vtedy, keď hovoríme o agregátoch od prvých strán. Modernizácia v tomto prípade zahŕňa výmenu mechatroniky, spojok, konektorov, aktualizácií softvéru atď. Pokiaľ ide o neskoršie revidované verzie, takéto krabice od obidvoch výrobcov sa ukázali ako spoľahlivejšie ako ich predchodcovia, ale to neznamená, že všetky problémy boli úplne a kvalitatívne vyriešené.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, kedy sa má olej meniť v robotickej prevodovke. Z tohto článku sa dozviete o termíne výmeny oleja v krabici robota, o tom, ako zmeniť olej v robotickom boxe a čo treba brať do úvahy pri výbere mazadla a jeho výmene.

Na záver poznamenávame, že dnes vo firmách Volkswagen a Ford vývojári a inžinieri naďalej aktívne pracujú na zdokonaľovaní DSG a PowerShift, čím zvyšujú spoľahlivosť robotických prenosov. Vďaka takémuto úsiliu a rozsiahlym investíciám je možné, že v budúcnosti dostane spotrebiteľ robustnú a cenovo dostupnú robotickú prevodovku.