Porucha automatického meniča krútiaceho momentu

Hydrotransformátor (GDT) – jednotka, ktorá slúži ako prepojenie medzi automatickou prevodovkou a motorom vozidla. Prevodník krútiaceho momentu je navrhnutý pre plynulú bezproblémovú výmenu krútiaceho momentu a prevod na hnacie kolesá vozidla.

Hydromechanická automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu je spoľahlivé a časovo overené riešenie, môžu sa však s časom vyskytnúť rôzne problémy. Je dôležité pochopiť, čo je zodpovedné za menič krútiaceho momentu v automatickom prevodovom systéme, ako aj s akým problémom sa vyskytuje s týmto uzlom počas prevádzky.

Čo je zodpovedné za konvertor krútiaceho momentu v automatickom boxe

Prevodník krútiaceho momentu je charakteristický pre dva typy prevodoviek: automatická prevodovka a variátor CVT. V skutočnosti je menič krútiaceho momentu spojkou, ktorá spája prevodovku s motorom. V tomto prípade GDT konvertuje krútiaci moment, čím zabezpečuje hladký posun.

Moderné meniče krútiaceho momentu pod kontrolou počítača "monitorujú" tlak pracovnej kvapaliny, frekvenciu a správnu rotáciu lopatiek, ako aj ďalšie parametre.

Čo sa týka zariadenia na konverziu krútiaceho momentu, teleso GDT je ​​namontované v skrini hydromechanického prevodu a je poháňané ozubenými kolesami zodpovedajúcej prevodovky. Momentový konvertor obsahuje štyri základné prvky.

  • Koleso čerpadla je pripojené k prevodovému a prijímaciemu pohonu z príslušnej prevodovky a krytu meniča.
  • Turbínové koleso je pevne namontované na prírube hriadeľa turbíny, ktoré sú súčasne predné prvok planétovou prevodovkou.
  • Stator aka reaktora spojený s hriadeľom pevne pripojený k puzdru prostredníctvom voľnobežné spojky prekročení. Spojka má vonkajší krúžok s zložených drážkovaných klinov, ktoré sú skreslené pružinami valcami. Držiak Vonkajšie puzdro je pevne pripojené k reaktoru a otáča sa s ním ako celok. Vnútorný krúžok spojovací štrbiny inštalované na osi a pohyblivo pripevnené k puzdru hydromechanické prevodovky.
  • Zámkový mechanizmus (trecie zámky GDT). Táto zostava sa skladá z puzdra, piest s tesniacimi krúžkami, tvoriace viečko s dutinou piestu sú naplnené olejom, rozbočovače pevne spojená s kolesom a hriadeľom, dve predné ocele a tri otrok cermetové disky a kryt pevne priskrutkovaný na jednej strane obežného kolesa, a na druhej strane s vekom. Teleso má vnútorné zuby na upevnenie pohonných kotúčov.Silovým predné a zadné disky naskladané po jednom, pričom prvá oporná plocha, aby sa zmestili keramický kotúč, ktorý má vnútorné zuby.

V prevádzke, reaktorový systém na čepeľ podľa točivého momentu meniča čerpadlom a turbínovým okolo tvorí vnútorný kruh obehu, ktorý je naplnený olejom (ATF kvapaliny).

GDT pracuje v troch režimoch:

  • spôsob transformácie krútiaceho momentu;
  • Režim hydraulickej spojky;
  • blokovací režim;

Režim transformácie sa používa na začiatku stroja od miesta, počas zrýchlenia alebo výstupu a tiež pri jazde mimo terénu. V tomto režime prevádzky je reaktor nehybný. Koleso čerpadla nasmeruje toky oleja na lopatky turbínového kolesa svojimi lopatkami a poháňa ho, ale pri relatívne pomalšej rýchlosti.

Pri výstupe z lopatiek turbínového kolesa narážajú toky oleja do stacionárnych lopatiek reaktora. Vzhľadom na reakčnú silu tokov oleja sa krútiaci moment zvyšuje.

Režim tekuté spojenie, takže znižuje zaťaženie na rýchlosť hriadeľa turbíny turbínovej a obežného kolesa je vyrovnaný. Reaktor sa začne otáčať v rovnakom smere ako obežné kolesá turbíny a čerpadla. Režim hydraulickej spojky sa používa pri jazde autom na rovinných cestách s určitou rýchlosťou.

Blokovací režim sa aktivuje spravidla po režimoch hydraulickej spojky na všetkých prevodových stupňoch. Pri prepínaní prevodov sa zámok automaticky vypne. V blokovacom režime vstupuje tekutina ATP do zdvíhacej dutiny blokovania trenia.

Tekutina pohybuje piestom, stláča stoh diskov, pevne spája turbínu a koleso čerpadla. V dôsledku toho sa kolesá začnú otáčať ako jedna jednotka. Režim zablokovania sa aktivuje, keď sa vozidlo pohybuje na plochých cestách, aby sa znížila spotreba paliva, strmé zostupy atď.

Základné poruchy a oprava automatického meniča krútiaceho momentu

Problémy automatického meniča krútiaceho momentu môžu vzniknúť z rôznych dôvodov. Prvé príznaky poruchy meniča krútiaceho momentu:

  • malé skĺznutie pri štarte;
  • pocit vibrácií pri jazde;
  • výkyvy pri výmene rýchlostí;
  • nemožno aktivovať režim uzamknutia.

Pokiaľ ide o príčiny poruchy automatického krútiaceho momentu a spôsoby jeho riešenia, zoznam hlavných meničov by mal zahŕňať:

  • Opotrebenie ložísk (nosných alebo medziľahlých medzi turbínou a čerpadlom). Pri prevode vozidla bez zaťaženia je mierny mechanický šum, ktorý zmizne s rýchlosťou vozidla. Problém sa eliminuje rozobratím, poruchou alebo výmenou opotrebovaných ložísk.
  • Strata vlastností prevodového oleja, znečistenie olejového filtra. Keď sa vozidlo pohybuje vysokou rýchlosťou, objavujú sa vibrácie, ktoré sa nakoniec zvyšujú takmer vo všetkých režimoch vozidla. Porucha je eliminovaná výmenou olejového filtra a prevodového oleja.

    Nosenie spojky proti pretiahnutiu. Reaktor krútiaceho momentu prestane pracovať, v dôsledku čoho nedochádza k zvýšeniu krútiaceho momentu, a preto rýchlosť rýchlej voľby klesá. Porucha sa odstráni tým, že sa nahradí prepínacia spojka.

  • Zlomenie drážkovaného spojenia turbínového kolesa s hriadeľom automatickej prevodovky. Vozidlo sa zastaví, pretože krútiaci moment z ICE do skrinky sa jednoducho neprenesie. Problém je vyriešený obnovením drážkovaného spoja alebo výmenou meniča krútiaceho momentu.

    Odporúčame tiež čítať článok o tom, ktorá automatická schránka je najlepšie vybrať, automatické, robot alebo variator. Z tohto článku sa dozviete o výhodách a nevýhodách rôznych typov automatických prevodoviek.

  • Zničenie lopatiek kolies alebo reaktora.Pri pohybe vozidla sa vyznačuje výrazným kovovým chrastítkom a nárazom. V tomto prípade je problém vyriešený nahradením poškodených komponentov alebo celej montážnej zostavy.
  • Prehriatie. Tento problém môže vzniknúť vďaka takzvanému "hladovaniu oleja", alebo kvôli upchatiu chladiaceho systému automatického prevodu. V tomto prípade sa vyžaduje čistenie chladiča a filtrov. Je tiež potrebné úplne vymeniť prevodovku.

Čo nakoniec

Vzhľadom na to, že menič krútiaceho momentu sa technicky skladá z viacerých komponentov, ako v prípade iných mechanických komponentov vozidla s GDT, môžu nastať aj problémy.

V tomto prípade tento uzol spája motor a automatickú prevodovku a taktiež prenáša krútiaci moment na skriňu. Z tohto dôvodu sú poruchy meniča krútiaceho momentu priamo spojené s správnym chodom automatickej prevodovky vozidla.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako funguje automatický hydromechanický prenos. Z tohto článku sa dozviete, aké sú základné prvky v konštrukcii automatickej prevodovky, a tiež na tom, čo je základom automatickej prevádzky boxu.

Je tiež dôležité pochopiť, že menič krútiaceho momentu je nákladný prvok. Znamená to, že výskyt znakov rozpadu meniča krútiaceho momentu alebo poruchy jeho prevádzky sú základom pre diagnózu automatickej prevodovky. V opačnom prípade ignorovanie problému môže viesť k úplnej poruche samotného meniča krútiaceho momentu a poškodeniu automatickej prevodovky.