Pomocné chladenie automatickej prevodovky

Ako viete, automatická prevodovka s automatickým prevodom je citlivá na kvalitu, úroveň a vlastnosti pracovnej prenosovej kvapaliny ATF. V tomto prípade kvapalina v tomto type skrine nevykonáva len funkciu mazania a ochrany častí od suchého trenia (ako v manuálnej prevodovke), ale tiež prenáša krútiaci moment z ICE.

Súčasne sa počas prevádzky GDT olej stáva veľmi horúcim. Aby bolo možné odstrániť prebytočné teplo, veľa moderných automatických zariadení má chladič na inštaláciu chladenia automatickou prevodovkou a v niektorých prípadoch nemusí byť jeho kapacita zaťažená.

Pri starých vozidlách s automatickou prevodovkou nemusí byť ochladzovanie oleja v automatickej prevodovke vôbec k dispozícii. Najlepším riešením je inštalácia externého chladiča s automatickou prevodovkou.

Prečo potrebujete ochladiť olej v automatickej prevodovke

Ak majiteľ plánuje predĺžiť životnosť oleja v stroji a zdroj takejto krabice, automatický chladiaci alternátor môže byť potrebný pre nové autá aj pre modely staršie ako 10 rokov. Je dôležité pochopiť, že olej v krabici pod nákladom podlieha dostatočnému teplu (dosiahne značku okolo 100 stupňov Celzia).

Nie je ťažké odhadnúť, že takéto vykurovanie silne zhoršuje vlastnosti samotnej kvapaliny, ale aj prehriaty olej má určitý negatívny vplyv na rôzne prvky automatickej prevodovky, čím znižuje životnosť jednotky. Dodávame tiež, že variátor boxu môže mať tiež menič krútiaceho momentu. Ukázalo sa, že pre CVT s GDT nebude dodatočné ochladenie prevodového oleja tiež nadbytočné.

Najdôležitejšie je zabezpečiť, aby krabica fungovala v normálnom režime, tj keď sa udržiava optimálna prevádzková teplota automatickej prevodovky. V priemere sa norma pre rôzne typy strojov môže považovať za značku 65 až 95 stupňov. Ak vykurovanie prekročí ukazovateľ 100 stupňov (na strojoch s bežným chladičom chladiaceho automatu a bez neho), je potrebné vykonať okamžité opatrenia.

V opačnom prípade sa automatická prevodovka začne prehrievať so všetkými nasledujúcimi dôsledkami:

  • prevodový olej na vykurovanie má limit okolo 130 stupňov. V tomto prípade v prípade "ťahania" dopravných zápch v horúčave, agresívny štýl jazdy, ťahanie prívesu atď. olej v automatickej prevodovke sa môže ľahko prehriať. Je úplne logické, že ATF začne horieť, vlastnosti kvapaliny sa zhoršujú, produkty rozkladu oleja rýchlo kontaminujú krabicu, celkové opotrebovanie stroja sa zvyšuje;
  • Pri vysokých teplotách sú trecie straty (trecie disky automatickej prevodovky) veľmi zlé. Bez toho, aby sa dostali do detailov, sú trenie štrukturálne zložené z mäkkých prvkov, zatiaľ čo ich silné zahrievanie vedie k zničeniu;
  • silné zahrievanie oleja môže tiež zablokovať solenoidy s automatickou prevodovkou a ventilovú dosku (hydroblok), ako aj zapojenie. Pokiaľ ide o elektroinštalácie, podobne ako plastové solenoidy, drôty s nadmerným ohrevom sa jednoducho roztavia;

    Samotná hydraulická jednotka a inštalované solenoidy sú vlastne kanály pre obeh ATF a ventily, ktoré ich zakrývajú. V tomto prípade sú solenoidy, ktoré vykonávajú funkciu ventilov na moderných automatických prevodovkách, vyrobené nie z kovu, ale z plastu. Prehriatie oleja vedie k deformácii a taveniu. Nadmerné vykurovanie môže ovplyvniť aj hydraulickú jednotku, najmä ak je sporák "ľahký".

  • Treba tiež dodať, že prehriaty olej v automatickej prevodovke nie je schopný poskytnúť potrebné mazanie zaťažených prvkov. V tomto prípade sa zvyšuje mechanické opotrebovanie, ktoré ovplyvňuje planetové prevody a ďalšie detaily prenosu;

Ako zlepšiť chladenie oleja v automatickom boxe

Na začiatok má veľa automatických prevodoviek, najmä starých, samostatný chladiaci radiátor, ktorý je fúkaný vzduchom alebo pomocou ventilátora. Riešenie umožňuje udržiavať teplotu oleja v prijateľných medziach. Najdôležitejšie je, aby sa olej v krabici automaticky zmenil včas, aby sa získali dôvera v jeho stabilné vlastnosti.

Súčasne modernejšie verzie automatických prevodoviek nemusia mať samostatný chladič, ale integrované do hlavnej. Jednoducho povedané, v hlavnom chladiči chladiaceho systému motora je vedené odbočné potrubie na chladenie automatického prevodového oleja. V dôsledku toho jeden chladič ochladzuje motorový aj prevodový olej. V opačnom prípade sú dva radiátory, jeden pre chladiacu kvapalinu a druhý pre ATF, pod podmienkou pripojenia v jednom kryte [/]

Zdá sa, že riešenie je jednoduché a účinné, ale v praxi sú tu ťažkosti. Faktom je, že teplotné podmienky motora a automatickej prevodovky sa líšia, najmä v prípade vysoko výkonných motorov. Treba tiež dodať, že odbočka pre dodávanie ATP do chladiča má malý priemer, chladenie je horšie ako pri samostatnom chladiči oleja.

Je ešte potrebné vziať do úvahy, že radiátor má vlastnosť znečistiť.Ak je oddelený, je ľahšie preplachovať paralelne s výmenou oleja a filtra automatickej prevodovky. V prípade, že je chladič integrovaný do hlavného otvoru, splachovanie je komplikovanejšie a časovo náročnejšie. Opäť platí, že mnohí majitelia v tomto prípade neumývajú nič, čo je obmedzené výhradne výmenou oleja v automatickej prevodovke a olejovom filtri prevodovky. Výsledkom je vysoké vykurovanie oleja kvôli kontaminovaným pripojeniam chladiča.

Dodatočný chladič boxu

Takže auto má len 70-80 tisíc km. beh, olej v automate je čerstvý, filter je nahradený, ale box stále začína pracovať viac "tvrdé", a to najmä v lete. Tam sú trhnutí, kopy AKPP, smutky atď. Nie je ťažké odhadnúť, že príčina je často prehriata.

V tomto prípade majú skúsení motoristi inštalovať prídavný automatický prevodový chladič, ktorý "prereže" medzeru medzi hlavným chladičom a prevodovkou. Samotný chladič sa vykonáva pred hlavným chladičom. Táto inštalácia umožňuje zaistiť, aby teplota oleja v automatickej prevodovke nepresiahla 80-85 stupňov, životnosť ATF v krabici sa zvyšuje a životnosť celej automatickej prevodovky ako celku.

Voľba a inštalácia prídavného chladiča AKPP preberá určité odtiene.Pokiaľ ide o inštaláciu dopradiátora, nevznikajú osobitné ťažkosti. Výrobcovia takýchto zariadení sú veľa, v súprave spolu s chladičom často ide všetko potrebné na montáž upevňovacích prvkov, hadíc, bradaviek, adaptérov, svoriek atď. Ak zostava nie je kompletná, vždy si môžete kúpiť chýbajúce položky.

  • Ak chcete umiestniť chladič stroja, najprv je takýto chladič pripojený k hlavným špeciálnym viazacím puzdrom;
  • Ďalej je hadica pripevnená k chladiču, adaptéry sú zasunuté do závitov do hlavnej línie atď .;
  • Poslednou etapou je plnenie oleja v krabici s automatickým strojom v úrovni;

Teraz sa obrátime na výber zariadenia a možné ťažkosti. Po prvé, pediatr v lete vám umožní dosiahnuť lepšie chladenie, to znamená, že stroj bude chránený pred prehriatím. Avšak v zime môže byť intenzívne ochladzovanie ATF kvapaliny nežiaduce, pretože olej v boxe sa zahustí pri nízkych teplotách.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, aký druh zdroja majú rôzne typy krabičiek automaty. Z tohto článku sa dozviete o zdroji automatických prevodoviek, robotov a variátoru CVT, ako aj o tom, aké faktory a vlastnosti ovplyvňujú životnosť týchto typov prenosov.

V dôsledku toho sa motor a automatická prevodovka budú musieť veľmi dlho zohriať, aby sa dosiahla normálna prevádzka stroja na studenej. Prirodzene, môže to byť problém. Z tohto dôvodu musí byť spolu s prídavným žiaričom v systéme aj termostat.

Ak je to jednoduché, termostat otvorí kanál na privádzanie oleja do chladiča iba vtedy, keď teplota prevodovej kvapaliny dosiahne približne 70 stupňov. Ukazuje sa, že schéma s termostatom funguje podobne ako chladiaci systém ICE.

Zatiaľ čo ATF sa nezohrieva na určitú rýchlosť, kvapalina sa nedostane do super-radiátora. Ďalej po ohreve oleja sa otvorí termostat a nechá olej vychladnúť. Ukázalo sa, že riešenie je univerzálne, vhodné pre celoročné použitie, a to v lete i v zime.

Čo nakoniec

Ako vidíte, prídavný chladič je zariadenie, ktoré môže zvýšiť životnosť automatickej prevodovky a životnosť prevodového oleja v prevodovke. Tiež po inštalácii chladiča oleja mnohí majitelia automobilov poznamenali, že krabica začne pracovať mäkšie, moment hore a dole prevodového stupňa je pre vodiča menej zreteľný a komfort sa zlepšuje pri prevádzkovaní automatickej prevodovky. Ak box funguje, stratí sa trhnutie, trhnutie, kopy atď.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo krabica s guľometmi kopne, trhať alebo zraziť. Z tohto článku sa dozviete o dôvodoch výskytu otrasov, škubnutí alebo roztrhnutia pri výmene ozubených prevodov, pri zapnutí rôznych režimov na mieste atď.

Najdôležitejšou vecou je pri výbere zohľadniť, že okrem radiátora sa odporúča aj zaradenie termostatu do systému, aby bolo možné aktívne ovládať auto tak v lete, ako aj v zime. Inak, v zime bude potrebné odpojiť radiátor, čo môže spôsobiť ďalšie ťažkosti.