Palivové čerpadlo s vysokým tlakom (ТНВД)

V predchádzajúcom série článkov o benzínového zariadení palivového systému motora viac ako raz dotkol čerpadlá paliva s vysokým tlakom pre dieselový motor a benzínovým motorom s priamym (priame) injekciou.

Tento článok je zo samostatného materiálu, ktorý popisuje konštrukciu dieselového vstrekovacieho čerpadla, jeho funkcie, potenciálny poruchy obvode a zásad činnosti takéhoto zariadenia na príklade palivového systému pre tento typ motora. Takže hneď po podnikaní.

Vysokotlakové palivové čerpadlo je skratované ako vstrekovacie čerpadlo. Toto zariadenie je jedným z najzložitejších v dizajne dieselových motorov. Hlavným cieľom tohto napájacieho čerpadla sa stáva nafta pod vysokým tlakom.

Čerpadlá dodávať palivo do valcov vznetového motora pod určitým tlakom, a tiež striktne v určitom okamihu. Časti dodávaného paliva a dávkuje veľmi presne zodpovedajú stupňu zaťaženia motora. Čerpadlá TNVD sa vyznačujú metódou injekcie. K dispozícii sú čerpadlá, priame akcie, rovnako ako batérie, vstrekovacie čerpadlá.

Čerpadlá s priamym účinkom majú mechanický pohon piestu.Postupy vstrekovania a vstrekovania paliva prebiehajú súčasne. V každej jednotlivej vojne vznetového spaľovacieho motora v zmysle sekcie čerpadlo dodáva požadovanej dávky paliva. Tlak, ktorý je potrebný pre účinné rozprášenie palivového čerpadla vytvára pohyb piestu.

Batéria-vstrekovacie čerpadlo sa vyznačuje tým, že pracovná piest hnacia sila nárazu stlačeného tlaku plynu vo valci motora s vnútorným spaľovaním je vozdeysviya alebo pružinami. Existujú palivové čerpadlá s hydraulickým akumulátorom, ktoré sa používajú vo výkonných dieselových motoroch s nízkou rýchlosťou.

Treba poznamenať, že systémy s hydraulickým akumulátorom sa vyznačujú samostatnými injektážnymi a vstrekovacími procesmi. vysoký tlak paliva čerpaná palivového čerpadla do akumulátora, a až potom sa privádza do vstrekovačov paliva. Tento prístup poskytuje efektívne a optimálnu tvorbu rozprašovacie zmes, ktorá je vhodná pre celý rozsah zaťaženie do vznetového motora. Nevýhodou tohto systému sú zložitosť konštrukcie, ktorý bol príčinou unpopularity tohto čerpadla.

Moderné dieselové zariadenia využívajú technológiu,ktorý je založený na ovládaní solenoidových ventilov vstrekovačov z elektronickej riadiacej jednotky s mikroprocesorom. Táto technológia sa nazývala "Sommon Rail".

Hlavné príčiny porúch

Vstrekovacie čerpadlo je drahé zariadenie, ktoré je veľmi náročné na kvalitu paliva a mazív. Ak je vozidlo prevádzkované na nízkokvalitnom palive, toto palivo musí obsahovať pevné častice, prach, molekuly vody atď. To všetko vedie k poruche párov piestov, ktoré sú namontované v čerpadle s minimálnou toleranciou, merané v mikrónoch.

Nízka kvalita paliva ľahko zabraňuje vstrekovačom, ktoré sú zodpovedné za proces atomizácie a vstrekovania paliva.

Bežné znaky porúch v vstrekovacom čerpadle a injektoroch paliva sú nasledujúce odchýlky od normy:

  • spotreba paliva je značne zvýšená;
  • dochádza k zvýšeniu výfuku dymového dymu;
  • v priebehu práce dochádza k vonkajším zvukom a hluku;
  • výkon a účinnosť motora výrazne klesajú;
  • zložitý štart;

Moderné motory s palivovým čerpadlom sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva.ECU dávkuje prívod paliva do valcov, distribuuje tento postup v priebehu času, určuje požadované množstvo motorovej nafty. Ak si majiteľ všimne najmenšie poruchy v prevádzke motora, je to naliehavý dôvod pre okamžitý kontakt so službou. Elektráreň a palivový systém sú dôkladne preskúmané pomocou profesionálneho diagnostického zariadenia. Počas diagnostiky odborníci definujú početné ukazovatele, medzi ktoré patria:

  • stupeň jednotnosti dodávky paliva;
  • tlak a jeho stabilitu;
  • rýchlosť hriadeľa;

Vývoj zariadenia

Prísnejšie environmentálne normy a požiadavky na emisie škodlivých látok do atmosféry viedli k tomu, že mechanické vysokotlakové palivové čerpadlá pre dieselové automobily boli nahradené systémami s elektronickou reguláciou. Mechanické čerpadlo jednoducho nemohlo poskytnúť dávkovanie paliva potrebnou vysokou presnosťou a tiež nebolo schopné čo najrýchlejšie reagovať na dynamicky sa meniace prevádzkové režimy motora.

Svetovo preslávení výrobcovia Bosch, Nippon Denso a ďalší navrhli systémy elektronického riadenia paliva. Tento vývoj bol založený na palivovom čerpadle VE.Takýto systém umožňuje zvýšenie presnosti dávkovania paliva do každého valca jednotlivo.

Zavedenie elektronických systémov poskytovaných medzi cyklami zníženie spaľovací nestability zmesi vzduchu a paliva, a znižuje nerovnomernosťou v procese vznetového motora naprázdno.

Niektoré systémy majú vo svojej konštrukcii je ventil s rýchlym nástupom účinku, ktorý umožňuje rozdeliť proces vstrekovania paliva do dvoch fáz. Dvojfázový injekcie konečné zníženie tuhosti spaľovacej zmesi.

Výsledný kontrolný presnosť pri vstrekovaní systém podľa zníženie toxických emisií v dôsledku úplnejší spaľovania zmesi paliva so vzduchom a spaľovanie tejto zvýšenej účinnosti motora účinnosť zvyšuje a zvýšenie konečnej energie pohonnej.

Elektronické systémy dostali čerpadlá na distribúciu paliva. Takéto čerpadlá sú vybavené ovládanými zariadeniami, ktoré prispôsobujú polohu dávkovača. Okrem toho je k dispozícii ventil na podporu vstrekovania paliva.

Princíp fungovania systému

ECU prijíma zodpovedajúce signály z rôznych snímačov. Zohľadnená polohu plynového pedála, otáčok motora, teploty chladiacej kvapaliny a teplotou samotného paliva. Elektronická riadiaca jednotka prijíma dáta na vzostupe ihelnú vstrekovačov, rýchlosť vozidla, zvýšiť tlak vzduchu a teplota na vstupe.

Počítač spracúva informácie získané zo senzorov, a potom vyšle signál do čerpadla. To zaisťuje potrebný tok a optimálne množstvo paliva do vstrekovačov. Ďalej za predpokladu, že najlepší uhol nástreku na špecifické podmienky motora. Akékoľvek ďalšie zaťaženie je okamžite uvedené ECU, palivového čerpadla sa rozsvieti a signál je zvýšenie v palive pre kompenzáciu zvýšeného zaťaženia.

Elektronická riadiaca jednotka monitoruje činnosť žeraviacich sviečok. ECU sleduje obdobie režimu žeraviace žeraviace a obdobia po vlákne. Toto všetko prebieha, berúc do úvahy teplotnú závislosť.

Nižšie odnoplunzhernogo čerpadlá elektronickým riadiacim obvodom Bosch VO u vznetového motora:

  1. snímač štartovania vstrekovania;
  2. snímač rýchlosti kľukového hriadeľa a TDC;
  3. prietokomer;
  4. snímač teploty chladiacej kvapaliny;
  5. snímač polohy pedála plynu;
  6. riadiaca jednotka;
  7. spúšťanie akcelerátora a zahrievanie ICE;
  8. zariadenie na riadenie recirkulačného ventilu výfukového plynu;
  9. zariadenie na riadenie uhla dopredu vstrekovania paliva;
  10. zariadenie na ovládanie pohonu dávkovacej spojky;
  11. meradlo priebehu dávkovača;
  12. snímač teploty paliva;
  13. vysokotlakové palivové čerpadlo;

Kľúčovým prvkom v tomto systéme je zariadenie na pohyb dávkovacej spojky vstrekovacieho čerpadla (10). Ovláda prívod paliva do riadiacej jednotky (6). Informácie prichádzajú do bloku zo senzorov:

  • snímač štartovania vstrekovania, ktorý je inštalovaný v jednom z injektorov (1);
  • snímač TDC a rýchlosť kľukového hriadeľa (2);
  • prietokomer (3);
  • snímač teploty chladiacej kvapaliny (4);
  • snímač polohy pedála akcelerátora (5);

Prednastavené optimálne charakteristiky sú uložené v pamäti riadiacej jednotky. Na základe informácií zo senzorov ECU vysiela signály do riadiacich mechanizmov cyklického napájania a načasovania vstrekovania.Takto sa reguluje cyklický prietok paliva v rôznych režimoch prevádzky pohonnej jednotky, ako aj v čase studeného štartovania motora.

Pohony majú potenciometer, ktorý vysiela spätný signál do počítača, čím určuje presnú polohu dávkovacej spojky. Úprava uhla dopredu vstrekovania paliva nastáva podobným princípom.

ECU je zodpovedná za vytváranie signálov, ktoré umožňujú reguláciu viacerých procesov. Riadiaca jednotka stabilizuje voľnobežné otáčky, reguluje recirkuláciu výfukových plynov stanovením hodnôt zo signálov snímača hmotnostného prietoku. Jednotka porovnáva signály v reálnom čase so snímačmi s týmito hodnotami, ktoré sú v ňom naprogramované ako optimálne. Potom je výstupný signál z ECU vysielaný na servomechanizmus, ktorý zabezpečuje potrebnú polohu dávkovacej spojky. V tomto prípade sa dosiahne vysoká presnosť regulácie.

Tento systém má vlastný diagnostický program. To umožňuje vývoj núdzových režimov, aby sa zabezpečil pohyb vozidla dokoncaak existuje niekoľko špecifických porúch. Úplné zlyhanie nastane len vtedy, keď sa mikroprocesor počítača rozbije.

Najbežnejším riešením na nastavenie cyklického napájania vysokotlakového vysokotlakového čerpadla s jedným lalokom je použitie elektromagnetu (6). Takýto magnet má otočné jadro, ktorého koniec je spojený pomocou výstredníka s dávkovacou spojkou (5). Elektrický prúd prechádza vo vinutí elektromagnetu a uhol otáčania jadra môže byť od 0 do 60 °. Takto sa pohybuje dávkovacia spojka (5). Táto spojka nakoniec reguluje cyklickú dodávku vstrekovacieho čerpadla.

Elektronicky riadené čerpadlo s jedným čerpadlom

  1. čerpadlo;
  2. solenoidový ventil na ovládanie časovacieho zariadenia vstrekovania paliva;
  3. jet;
  4. vstrekovací valec;
  5. dávkovač;
  6. elektromagnetické zariadenie na výmenu paliva;
  7. ECU;
  8. snímač teploty, posilňovací tlak, poloha regulátora paliva;
  9. ovládacia páka;
  10. návrat paliva;
  11. prívod paliva do injektora;

Časové zariadenie vstrekovania je riadené solenoidovým ventilom (2). Tento ventil umožňuje nastavenie tlaku paliva,ktorý pôsobí na piest stroja. Ventil je charakterizovaný prevádzkou v impulznom režime podľa princípu "otvárania-zatváranie". To vám umožní modulovať tlak, ktorý závisí od rýchlosti otáčania hriadeľa motora. V okamihu poklesu otvorenia ventilu tlaku, a to má za následok zníženie uhla injekcie. Zavretý ventil poskytuje zvýšenie tlaku, ktorý sa pohybuje piest v smere prevádzky stroja, keď sa zvýši uhol vopred injekcie.

dátové impulzy EHR sú určené k počítaču, v závislosti na režime a teplota výkonu motora. Začiatok vstrekovania paliva sa stanovia za použitia k tomu, že jedna z trysiek vybavený snímačom indukcie zdvihu ihly.

Tieto pohony, ktoré majú vplyv na ovládacej páky vo vstrekovacie čerpadlá typu distribúcie, sú proporcionálne elektromagnetické, lineárne, alebo krútiaceho momentu, krokové motory, ktoré pôsobia ako pohonu na dávkovanie paliva do uvedeného čerpadla.

Injektor s snímačom zdvihu ihlou

Rozloženie elektromagnetického pohon snímača typu sa skladá zo zdvihu dávkovače vykonávajúceho zariadení, dávkovač ventil začne meniť uhol vstrekovania, ktorý je vybavený s elektromagnetickým pohonom.Vstrekovač má zabudovanú excitačnú cievku (2) vo svojom kryte. ECU dodáva určité referenčné napätie. Toto sa vykonáva, aby bol prúd v elektrickom obvode konštantný a bez ohľadu na kolísanie teploty.

Tryska, vybavená snímačom zdvíhania ihlou, pozostáva z:

  • nastavovacia skrutka (1);
  • excitačné cievky (2);
  • stonku (3);
  • Príspevky (4);
  • elektrický konektor (4);

Tento prúd vedie k vytvoreniu magnetického poľa okolo cievky. V čase zdvíhania ihlovej trysky jadro (3) mení magnetické pole. To spôsobuje zmenu napätia a signálu. Keď je ihla v procese zdvíhania, potom impulz dosiahne svoj vrchol a je určený počítačom, ktorý riadi časovanie vstrekovania.

Výsledná elektronická riadiaca jednotka porovnáva dáta s údajmi v pamäti, ktoré zodpovedajú rôznym režimom a prevádzkovým podmienkam naftovej jednotky. Počítač potom vysiela spätný signál na elektromagnetický ventil. Ventil je pripojený k pracovnej komore stroja na posúvanie vstrekovania. Tlak pôsobiaci na piest stroja sa začína meniť.Výsledkom je posun piestu pod pôsobením pružiny. Tým sa zmení časovanie vstrekovania.

Maximálna hodnota tlaku, ktorá sa dosiahne pomocou elektronického riadenia dodávky paliva na základe palivového čerpadla VE, je index 150 kgf / cm2. Treba poznamenať, že tento obvod je komplikovaný a zastaraný, napätie vo vačkovom pohone nemá žiadne ďalšie vyhliadky na vývoj. Ďalším štádiom vývoja palivového čerpadla je schéma novej generácie.

Čerpadlo VP-44 a dieselový motor s priamym vstrekovaním

Táto schéma je úspešne použitá na najnovších modeloch dieselových vozidiel z popredných svetových záujmov. Patria medzi ne BMW, Opel, Audi, Ford, atď. Čerpadlá tohto typu umožňujú získať index vstrekovania pri 1000 kgf / cm2.

Systém priameho vstrekovania s palivovým čerpadlom VP-44, znázorneným na obrázku, obsahuje:

  • A-skupina pohonov a snímačov;
  • B-skupina zariadení;
  • C-okruh s nízkym tlakom;
  • D-systém na zabezpečenie dodávky vzduchu;
  • E-systém na odstraňovanie škodlivých látok z výfukových plynov;
  • M-krútiaci moment;
  • Zbernica CAN-Bus;
  1. snímač na ovládanie pedálov na riadenie paliva;
  2. mechanizmus uvoľnenia spojky;
  3. kontakt brzdových doštičiek;
  4. regulátor rýchlosti vozidla;
  5. spínač sviečok nakalibrácie a štartér;
  6. Snímač rýchlosti TC;
  7. indukčný snímač rýchlosti kľuky hriadeľa;
  8. snímač teploty chladiacej kvapaliny;
  9. snímač na meranie teploty vzduchu vstupujúceho do vstupu;
  10. snímač nabíjacieho tlaku;
  11. snímač typu filmu na meranie hmotnostného prietoku vzduchu na vstupe;
  12. kombinovaný prístrojový panel;
  13. klimatizačný systém s elektronickým ovládaním;
  14. diagnostický konektor pre pripojenie skenera;
  15. riadiaca jednotka pre zapínanie žhaviacich sviečok;
  16. pohon ТНВД;
  17. ECU pre riadenie motora a vstrekovacie čerpadlo;
  18. čerpadlo;
  19. filtračný palivový článok;
  20. palivová nádrž;
  21. injektor senzora, ktorý riadi zdvih ihly v 1. valec;
  22. kolík sviečky;
  23. elektráreň;

Tento systém má charakteristickú vlastnosť, ktorá spočíva v kombinovanej riadiacej jednotke pre vstrekovacie čerpadlo a iné systémy. Riadiaca jednotka konštruktívne má dve časti, koncové stupne a napájanie elektromagnetov umiestnených na puzdre palivového čerpadla.

Zariadenie vstrekovacieho čerpadla VP-44

  1. čerpadlo na čerpanie paliva;
  2. snímač polohy a frekvencie hriadeľa čerpadla;
  3. riadiaca jednotka;
  4. posuvný ventil;
  5. elektromagnet podania;
  6. Solenoid na časovanie vstrekovania;
  7. hydraulický pohon ovládača na zmenu načasovania vstrekovania;
  8. rotor;
  9. vačka na umývanie vačiek;

Systém zahŕňa nízkotlakový okruh. Čerpadlo na napájanie paliva v injektážnom čerpadle VP-44 je posúvač. Závislosť tlaku, ktorý je vytvorený čerpadlom na čerpanie paliva na strane vstrekovania paliva, je pozorovaný z frekvencie, ktorou sa otáča kolo čerpadla. Uvedený tlak s nárastom otáčok má neprimeraný index.

Regulačný ventil tlaku je umiestnený blízko palivového čerpadla. Je prepojená s výstupnou drážkou cez špeciálny otvor pre prietokový priechod. V závislosti od požadovanej spotreby paliva je ventil zodpovedný za zmenu vstrekovacieho tlaku čerpadla. Palivo, ktoré čerpá palivové čerpadlo, prúdi do vstrekovacieho čerpadla a jeho časti čerpadla, čím sa dostáva do zariadenia na časovanie vstrekovania.

Hydraulický okruh čerpadla:

  1. riadiaca jednotka;
  2. ventil na nastavenie tlaku;
  3. piest ovládacieho ventilu na reguláciu tlaku;
  4. obtokový škrtiaci ventil;
  5. pobočkový kanál;
  6. plyn;
  7. ovládacia jednotka pre vysokotlakové palivové čerpadlo;
  8. piestová klapka;
  9. solenoidový ventil na riadenie dodávky paliva;
  10. vypúšťací ventil;
  11. rozprašovač;
  12. solenoidový ventil systému štartovania vstrekovaním;
  13. distribučný rotor;
  14. čerpadlová časť vysokotlakového čerpadla s piestami pohybujúcimi sa radiálne;
  15. senzor uhlu otáčania hnacieho hriadeľa vysokotlakového čerpadla;
  16. Časovacie zariadenie na vstrekovanie;
  17. čerpadlo na čerpanie paliva;

Nízkotlakový okruh

Ak tlak paliva prekročí vopred určenú hodnotu, otvory sa otvoria cez koncovú hranu piestu (3). Uvedené otvory sú usporiadané radiálne. Prostredníctvom nich sa tok paliva zlúči pozdĺž kanálov čerpadla na špeciálnu drážku na napájanie. V tých prípadoch, kde je tlak nízky, sú radiálne otvory zatvorené, pretože sú ovplyvnené silou pružiny. Napätie pružiny určuje množstvo tlaku.

Čerpadlo na zásobovanie palivom sa ochladí a vzduch sa odoberá prechodom paliva cez škrtiaci ventil (4), ktorý je naskrutkovaný na teleso čerpadla.

Pomocou tohto ventilu sa palivo vypúšťa cez obtokový kanál (5). Ventil má v puzdre pružinovú guľu. Táto konštrukcia umožňuje, aby palivo pretekalo len vtedy, keď sa dosiahne určitý tlak v samotnom kanáli.

Škrtiaca klapka (6) má malý priemer. Táto škrtiaca klapka je pripojená k odbočke, ktorá je umiestnená v telese ventilu a prebieha paralelne s hlavným palivovým kanálom. Určená škrtiaca klapka je zodpovedná za automatické odstránenie vzduchu z čerpadla na prívod paliva. Konštrukcia nízkotlakového okruhu palivového čerpadla je navrhnutá tak, aby vždy vrátila určité množstvo paliva cez škrtiacu klapku obtoku do palivovej nádrže.

Vysokotlakový okruh

Vysokotlakový okruh sa považuje za samotné vstrekovacie čerpadlo, ako aj za zariadenie na rozdeľovanie a nastavenie veľkosti a času nakladania. Za týmto účelom sa používa iba jeden prvok, ktorý sa nazýva vysokotlakový elektromagnetický ventil.

Tieto systémy sú zodpovedné za vytváranie vysokého tlaku v čerpadlovej časti vstrekovacieho čerpadla s radiálnym pohybom piestov. Táto časť vytvára tlak potrebný na vstrekovanie paliva pri tlaku približne 1000 kgf / cm2. Hnací hriadeľ ho poháňa a konštrukcia pozostáva z:

  • spojovacia podložka;
  • topánky s valčekmi;
  • vačka na umývanie vačiek;
  • piest vstrekovania prednej časti (hlava) hriadeľa rozvádzača;

Nasledujúci obrázok znázorňuje príklad umiestnenia piestov:

  • a-valce štyri alebo šesť;
  • b – pre šesť valcov;
  • c – pre štyri valce;
  1. vačka na umývanie vačiek;
  2. valec;
  3. vodiace drážky hnacieho hriadeľa;
  4. topánka valca;
  5. vstrekovací piest;
  6. hriadeľ-cestný ventil;
  7. vysokotlaková komora;

Systém pracuje takým spôsobom, že krútiaci moment z hnacieho hriadeľa sa prenáša cez spojovaciu podložku a drážkovú spojku. Takýto moment prechádza do distribučného hriadeľa. Vodiace drážky (3) vykonáva funkciu, ktorá cez topánky (4) a v nich sa kladky (2), aby sa zapojili do práce odstredivé piestik (5) tak, že zodpovedá vnútornému profilu, ktorý má vačkový krúžok (1). Počet valcov v dieselovom motore sa rovná počtu vačiek na podložke.

Injekčné piesty v puzdre hriadeľa rozvádzača sú umiestnené radiálne. Z tohto dôvodu sa tento systém nazýva vstrekovacie čerpadlo. Piesty vykonávajú vytláčanie kĺbu prichádzajúceho paliva na vzostupnom profile vačky.Potom palivo vstupuje do hlavnej komory vysokého tlaku (7). V injektážnom čerpadle môžu byť dva, tri alebo viac vstrekovacích piestov, čo závisí od plánovaných zaťažení motora a počtu valcov (a, b, c).

Proces distribúcie paliva pomocou telesa distribútora

Toto zariadenie je založené na:

  • príruba (6);
  • rozvádzacieho puzdra (3);
  • zadná časť hriadeľa (2) rozdeľovača umiestnená v rozdeľovacej objímke;
  • uzamykaciu ihlu (4) vysokotlakového elektromagnetického ventilu (7);
  • akumulačná membrána (10), ktorá oddeľuje dutiny zodpovedné za čerpanie a vypúšťanie;
  • prípojky vysokotlakového vedenia (16);
  • výpustný ventil (15);

Na obrázku nižšie vidíme samotné distribútorské teleso:

  • a – fáza plnenia palivom;
  • b-fáza vstrekovania paliva;

Tento systém pozostáva z:

  1. piest;
  2. Shaft-way ventil;
  3. distribučný rozbočovač;
  4. uzamykajúca ihla vysokotlakového elektromagnetického ventilu;
  5. kanál pre spätný odtok paliva;
  6. príruby;
  7. vysokotlakový solenoidový ventil;
  8. kanál vysokotlakej komory;
  9. prstencový vstupný otvor pre palivo;
  10. akumulačné membrány na oddelenie čerpacích dutín a odtokovej dutiny;
  11. dutiny za membránou;
  12. nízkotlakové komory;
  13. distribučná drážka;
  14. výstupný kanál;
  15. vypúšťací ventil;
  16. vysokotlakové potrubné spojenie;

V kroku plnenia pri zostupných profil vačiek piestov (1), ktoré sa pohybujú radiálne smerom von a pohybuje presunúť na povrchu vačky. Uzamykacia ihla (4) je v tomto momente v voľnom stave a otvára palivový kanál nasávania. Palivo prechádza cez nízkotlakovú komoru (12), prstencový kanál (9) a ihlu. Ďalej, prenos palivové čerpadlo je vedený z kanála (8) rozvádzacieho hriadeľ a do vysokotlakové komory. Všetko prebytočné palivo preteká spätným kanálom spätného toku (5).

Injekcie sa vykonáva pomocou piestu (1) a ihly (4), ktorý je uzavretý. Plunžer sa začne pohybovať vzostupným vačkovým profilom na os hriadeľa rozvádzača. Tým sa zvyšuje tlak vo vysokotlakovej komore.

Palivo, už pod vysokým tlakom rúti cez kanál tlakovej komory (8). Rozširuje distribučné drážku (13), ktorý v tejto fáze spája hriadeľ (2) ventilu s výstupom (14), trysku (16) s vypúšťacím ventilom (15) a vysokotlakové vedenie do trysky. Poslednou etapou je prietok motorovej nafty do spaľovacej komory elektrárne.

Ako sa uskutočňuje dávkovanie paliva. Vysokotlakový solenoidový ventil

Solenoidový ventil (časový ventil vstrekovania) pozostáva z nasledujúcich prvkov:

  1. sedlo ventilu;
  2. smer zatvárania ventilu;
  3. ihla ventilu;
  4. kotva elektromagnetu;
  5. coil;
  6. elektromagnet;

Pre cyklické napájanie a meranie paliva je tento elektromagnetický ventil zodpovedný. Tento vysokotlakový ventil je integrovaný do okruhu vysokotlakového čerpadla. Na samom začiatku vstrekovania cievky elektromagnetu (5) sa na signál z riadiacej jednotky privádza napätie. Kotva (4) posunie ihlu (3) stlačením jej na sedadlo (1).

Keď je ihla pevne zatlačená na sedlo, potom nie je dodávané žiadne palivo. Tlak paliva v okruhu sa z tohto dôvodu rýchlo zvyšuje. To vám umožní otvoriť príslušnú trysku. Keď sa v spaľovacej komore motora objaví požadované množstvo paliva, potom zmizne napätie na cievke elektromagnetu (5). Otvorí sa vysokotlakový solenoidový ventil, čo vedie k zníženiu tlaku v obvode. Zníženie tlaku spôsobí zatvorenie a zastavenie vstrekovania paliva.

Všetka presnosť, s ktorou sa tento proces vykonáva, závisí priamo od solenoidového ventilu. Ak sa pokúsite vysvetliť ešte viac, potom od chvíle, keď je ventil dokončený. Tento moment je určený výhradne absenciou alebo prítomnosťou napätia na cievke solenoidového ventilu.

Prebytok vstrekovaného paliva, ktorý sa pokračuje v čerpaní do okamihu, keď plunžer prechádza horným bodom vačkového profilu, sa pohybuje pozdĺž špeciálneho kanála. Koniec cesty pre palivo je priestor za akumulujúcou sa membránou. V nízkotlakovom okruhu vznikajú skoky z dôvodu vysokého tlaku, ktorý tlmí akumulačnú membránu. Ďalej je, že tento priestor udržuje (akumuluje) nahromadené palivo na plnenie pred ďalšou injekciou.

Motor je zastavený solenoidovým ventilom. Skutočnosťou je, že ventil úplne blokuje vstrekovanie paliva pod vysokým tlakom. Toto riešenie úplne eliminuje potrebu dodatočného uzatváracieho ventilu, ktorý sa používa pri distribúcii vstrekovacích čerpadiel, kde je kontrolná hrana riadená.

Proces tlmenia tlakových vĺn pomocou výpustného ventilu s obmedzením spätného toku

Tento výpustný ventil (15) so škrtiacim spätným tokom po vstreknutí palivovej časti zabraňuje ďalšiemu otvoreniu rozprašovacej trysky. To úplne eliminuje fenomén dodatočnej injekcie, ktorá je výsledkom tlakových vĺn alebo ich derivátov. Toto ďalšie nastrekovanie zvyšuje toxicitu výfukových plynov a je extrémne nežiadúcim negatívnym javom.

Po zapnutí prívodu paliva ventilová zátka (3) otvára ventil. V tomto momente je palivo už vstrekované cez spojku, preniká do vysokotlakového potrubia a smeruje k injektoru. Koniec vstrekovania paliva spôsobuje prudký pokles tlaku. Z tohto dôvodu vratná pružina núti kužeľ ventilovej sily späť proti sedlu ventilu. Keď je tryska zatvorená, objavia sa spätné vlny tlaku. Tieto vlny sú úspešne uhasené škrtiacim ventilom. Všetky tieto činnosti zabraňujú neželanému vstreknutiu paliva do spaľovacej komory naftového motora.

Časovacie zariadenie na vstrekovanie

Toto zariadenie pozostáva z nasledujúcich prvkov:

  1. vačka na umývanie vačiek;
  2. guľový čap;
  3. časovanie vstrekovania časovania piestu;
  4. podvodný a vypúšťací kanál;
  5. regulačný ventil;
  6. snímacie čerpadlo na čerpanie paliva;
  7. odstraňovanie paliva;
  8. prívod paliva;
  9. dodávka z palivovej nádrže;
  10. ovládacia pružina piestu;
  11. vratná pružina;
  12. ovládací piest;
  13. prstencová komora hydroštruktúry;
  14. plyn;
  15. solenoidový ventil (uzavretý), ktorý nastavuje časovanie štartu injekcie;

Optimálny proces spaľovania a najlepšie výkonové charakteristiky vzhľadom na naftový ICE sú možné len vtedy, keď nastane okamih začiatku spaľovania zmesi v určitej polohe kľukového hriadeľa alebo piestu vo valci naftového motora.

Zariadenie na vstrekovanie vstrekovania vykonáva jednu veľmi dôležitú úlohu, ktorou je zvýšenie uhla spustenia paliva v čase zvyšovania rýchlosti kľukového hriadeľa. Toto zariadenie obsahuje:

  • senzor uhlu otáčania hnacieho hriadeľa vysokotlakového čerpadla;
  • riadiaca jednotka;
  • solenoidový ventil na nastavenie časovania vstrekovania;

Prístroj poskytuje optimálny čas začiatku vstrekovania, ktorý je ideálny pre prevádzkový režim motora a jeho zaťaženie. Časový posun je kompenzovaný, čo je podmienené znížením doby vstrekovania a zapálenia stúpajúcou rýchlosťou.

Toto zariadenie je vybavené hydraulickým pohonom a je integrované do spodnej časti krytu čerpadla tak, aby bolo umiestnené na pozdĺžnej osi čerpadla.

Prevádzka zariadenia na časovanie vstrekovania

Vačková doska (1) vstupuje do guľového čapu (2) do priečneho otvoru piestu (3) tak, že progresívny pohyb plunžera sa premení na otáčanie vačkovej dosky. Piest v strede má regulačný ventil (5). Tento ventil otvára a zatvára riadiaci otvor v piestu. Na osi piestu (3) je ovládací piest (12), ktorý je zaťažený pružinou (10). Piest zodpovedá za polohu regulačného ventilu.

Solenoidový ventil na nastavenie krútiaceho momentu vstrekovania (15) je cez os piestu. Elektronická jednotka, ktorá ovláda vstrekovacie čerpadlo, vplýva na vstrekovací plunžer zariadenia na časovanie vstrekovania prostredníctvom tohto ventilu. Riadiaca jednotka dodáva kontinuálne prúdové impulzy.Takéto impulzy sú charakterizované konštantnou frekvenciou a premenlivým pracovným cyklom. Ventil mení tlak, ktorý ovplyvňuje ovládací piest v konštrukcii zariadenia.

Zhrňte výsledky

Tento materiál je zameraný na maximálne prístupné a zrozumiteľné zoznámenie používateľov nášho zdroja s komplexným zariadením vysokotlakového palivového čerpadla a prehľadom jeho hlavných prvkov. Zariadenie a všeobecný princíp fungovania palivového čerpadla umožňujú hovoriť o bezproblémovej prevádzke iba vtedy, ak je naftový agregát naplnený vysoko kvalitným palivom a motorovým olejom.

Ako ste už pochopili, nízka úroveň motorovej nafty je hlavným nepriateľom komplexných a drahých zariadení na naftu, ktorých oprava je často veľmi lacná.

V prípade, že vznetový motor starostlivo pracovať, striktne dodržiavať, a dokonca znížiť intervaly údržby pre zmenu mazivá, vziať do úvahy ďalšie dôležité požiadavky a odporúčania, potom čerpadlo iste reagovať na jeho vlastníka starať výnimočnú spoľahlivosť, efektivitu a závideniahodné dlhovekosti.