Náprava

Polovica vozidla (hnací hriadeľ, pohon) je špeciálny hriadeľ, prostredníctvom ktorého je realizovaný prenos krútiaceho momentu z motora s vnútorným spaľovaním na hnacie kolesá. Polosná hriadeľ (hriadeľ hnacej nápravy) umožňuje vytvoriť pohyblivý kontakt a efektívne prenášať silu, zatiaľ čo možnosť otáčania kolies zostáva. Semiaxia tiež znižuje vibrácie, zaberá rôzne zaťaženia (gravitácia, trakcia, brzdná sila, ohybové momenty atď.).

Štruktúru sú na semi-nápravy pripevnené dva závesy (SHRUS), ktoré umožňujú rovnomerný prenos krútiaceho momentu bez ohľadu na polohu kolies a častí závesov. V dôsledku toho sa znižujú vibrácie na riadidlách, vozidlo sa hladko pohybuje a straty energie z motora na kolesách sú minimalizované.

Zariadenie automobilovej nápravy

Celkový dizajn obsahuje 3 základné prvky:

  • vonkajšie SHRUS;
  • hnací hriadeľ;
  • vnútorné SHRUS;

Semiax je v skutočnosti hriadeľ jednej alebo druhej dĺžky (v závislosti od charakteristík TS). K hriadeľu sú pripevnené (zvárané) adaptéry pre inštaláciu CV kĺbov.

Aby sa zabránilo posúvaniu, sú kĺby vytvorené spline.Na konci adaptéra je hriadeľ pripevnený pomocou prídržného krúžku, čo zabraňuje neúmyselnému vytiahnutiu hriadeľa z SHRUS.

Ak je to jednoduché, osobné vozidlá s pohonom predných kolies majú vnútorné a vonkajšie CV kĺby, ktoré sú navzájom prepojené poloosou. Potreba inštalácie oboch pántov je diktovaná vlastnosťami nezávislého zavesenia.

Vnútorný SHRUS je zodpovedný za pohyb kolesa so zvislým pohybom zavesenia, zatiaľ čo vonkajšia časť je za závitmi kolesa.

Ak hovoríme o typoch nápravových častí vozidla, návesy podľa typu a typu sú rozdelené na:

  • čiastočne vyložené
  • úplne vyložené

Táto delenie nastáva v závislosti od vplyvu ohybového momentu na polosu. Polopriebežná semiaxia sa zvyčajne ukladá na osobné automobily. Pri tomto konštrukčnom riešení je ložisko umiestnené medzi polovičnou časťou a puzdrom a samotná poloautomatická časť je pripojená k náboju kolesa. Výsledkom toho je, že ohybový moment pôsobí na poliaxi.

Nezaťažená náprava je umiestnená na nákladných automobiloch, autobusoch atď. V tomto prípade je poliaxis vo vnútri mosta, zatiaľ čo náboj kolesa je podopretý dvoma ložiskami na nosníku mosta.

Táto konštrukcia znamená, že ohybový moment je na ložiskách a úlohou hriadeľa nápravy je iba prenos krútiaceho momentu.Ukázalo sa, že ďalšie zaťaženia, ako je semiaxia, sa netestujú v porovnaní s polovičnou záťažou.

Bežné polosové chyby a príčiny porúch

Je dôležité pochopiť, že na poloautomate (najmä v prípade osobných áut) je pomerne veľké zaťaženie. Avšak také zaťaženie je do značnej miery zvýšil v prípade, keď je stroj prevádzkovaný v terénnych podmienkach, vodič pri jazde často prebieha ostré zákruty vysokou rýchlosťou, náhle začína praktizujúci krútené s kolieskami, atď

Často sa vyskytujú aj problémy s polaritou, ktoré spôsobujú opotrebovanie olejových tesnení, ložísk, poškodenie pridržiavacích krúžkov. V niektorých prípadoch môžu poruchy spôsobiť zlomenie nápravy. V tomto prípade sa chyby vyskytujú v strede hnacieho hriadeľa alebo v upevňovacích bodoch.

V tejto súvislosti je vhodné priebežne sledovať stav peľnice CV kĺbov, overte pripojenie k odporu, atď, ako spline spoje pri dlhodobom užívaní môže prísť do rozpadu.

Ak sa vykonávajú opravy a výmena opotrebovaných prvkov, je potrebné zakúpiť náhradné diely a príslušnú kvalitu.Faktom je, že používanie neoriginálnych lacných náhrad môže viesť nielen k rýchlemu zlyhaniu takejto náhradnej časti, ale aj k nehode.