Motorový olej v prevodovke: môže alebo nemôže byť nalievaný

Počas prevádzky vozidla s rôznymi typmi spaľovacieho motora a prevodovky majitelia často čelia potrebe miešania olejov a technických kvapalín. Zvyčajne vznikajú komplikácie pri výmene alebo doplnení motorového oleja a prevodového oleja.

Pokiaľ ide o hnacie ústrojenstvo, motoristi v niektorých prípadoch o to, či motorový olej naliať do krabice, nápravy, kolesá, atď. To je spôsobené tým, že moderné motorové oleje určené pre veľké zaťaženie, a tiež obsahujú rozšírené balíky aktívnych chemických prísad pre použitie v tých najnáročnejších podmienkach. Poďme pochopiť.

Motorový olej v MKPP

Len vedomie, že ak hovoríme o automatických hydromechanickými boxov (automatickou prevodovkou alebo CVT), v takom prípade sa pokus naplniť motorový olej je lepšie vzdať ani v prípade kritického poklesu hladiny kvapaliny prevodovky pre rôzne vady.

Skutočnosť, že toto políčko môže byť poškodený alebo nebude fungovať aj na ATF špeciálnych kvapalín, ktoré nie sú odporúčané výrobcom pre určitý typ automatickou prevodovkou alebo prevodovkou CVT.

Pokiaľ ide o ručné a robotické boxy, v tomto prípade sa zdá, že použitie motorového oleja na prvý pohľad je dosť možné. Navyše niektoré informácie AutoForum zistili, že motoristi sú aktívne experimentovať s využitím oleja pre PPC motorov, zalejeme DEXRON v ILAC, atď.

  • Takže predovšetkým samotní výrobcovia vyrábajú samostatne motorové a prevodové oleje. V tomto prípade sa charakteristiky rôznych mazacích kvapalín z oboch skupín výrazne líšia.

Olej pre prevodovky a motora, sa líšia v viskozitný index, a má inú aditívny balíčka, ktorý obsahuje potrebné pre normálnu prevádzku vlastností kameniva. Avšak, mnoho majiteľov vozidiel s pohonom predných kolies, pohon zadných kolies klasických automobilov a starého VAZ tvrdia, že spotreba ropy pre motor s vnútorným spaľovaním v manuálnou prevodovkou je možné bez akýchkoľvek následkov.

Hlavným argumentom je známe, že v počiatočnej fáze v prvých modelov VAZ s pohonom predných kolies v závode v krabici sa naleje a to motorový olej. Zároveň podrobnú štúdiu tohto problému vedie k záveru, že zatiaľ čo výroba len mal problémy s prítomnosťou špeciálnym olejom prenosy. Ukazuje sa, že takýto krok výrobcu možno považovať za mimovoľné opatrenie.

Je tiež potrebné vziať do úvahy, že samotné prenosové zariadenie na rôznych autách sa môže líšiť. To znamená, že ak používanie motorového oleja v krabici VAZ nemôže viesť k zjavným problémom, nemožno to povedať o cudzích autách, dokonca o relatívne starých.

  • Ideme ďalej. Ak zoberiete do úvahy problém charakteristík, musíte zvážiť, ako sa olej prevodovky líši od motorového oleja. Aj pri zohľadnení skutočnosti, že základňa môže byť rovnaká (minerálny olej, syntetické alebo polosyntetické), množstvo a typy prísad v kompozícii sú veľmi odlišné.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, aký druh oleja sa naleje do ručnej prevodovky. Z tohto článku sa dozviete o jemnostiach a nuansách výberu oleja v príručke, o tom, čo pri výbere zvážiť, atď.

Je celkom zrejmé, že mazacie kvapaliny sú navrhnuté s prihliadnutím na podmienky, v ktorých budú musieť pracovať. V tomto prípade motorový olej preberá prevádzku v náročnejších podmienkach ako kvapaliny prevodovky a iné mazivá.

Motorový olej pracuje za podmienok vysokého vykurovania, poklesu teploty, tlaku. Ovplyvňujú to aj plyny vznikajúce spaľovaním paliva vo valcoch.Súčasne ropa získava benzín alebo motorovú naftu. Výsledkom je zrýchlená oxidácia.

Avšak, dokonca aj za týchto podmienok za životnosti maziva v motore by účinne chrániť naložený pár trenia, odvádzanie tepla, opláchnuť a držať opotrebenie produktov, pre ochranu častí proti korózii atď.

  • Čo sa týka prevodových olejov, v prvom rade je potrebné ich meniť menej často ako motorové. Ďalej len "mechanizmus" výmena oleja každý 60-80000. Kilometrov, v prípade automatickej prevodovky aj v náročnom prostredí je potrebné vymeniť každých 40 tis. Km.

V tomto prípade sa kladú prísnejšie požiadavky na kvapaliny v hydromechanických automatických prevodovkách. Olej v nich prenáša krútiaci moment z ICE do krabice v GDT, zahrieva viac atď.

Ďalšie pridať bez ohľadu typ vysielania v prenosovom mazivá by mali poskytovať minimálne opotrebenie medzi tesniacimi plochami prostredníctvom "husté" a stať olejový film, rovnobežne s potrebou zníženia strát trením párov ozubených kolies, k zníženiu hluku pri prevádzke, sa zabránilo korózii, umývanie a zadržať oblečenie, atď. Na získanie takých vlastností a vlastností sa používajú špeciálne prísady, ktoré sa líšia od tých, ktoré sa nachádzajú v motorových olejoch.

Je možné naplniť motorový olej v manuálnej prevodovke

Vzhľadom na vyššie uvedené informácie je zrejmé, že hoci niektoré charakteristiky a vlastnosti mazív pre motor a prenos sú podobné, všetky tieto oleje patria do rôznych skupín. Súčasne je pri niektorých modeloch vozidiel s pohonom predných kolies povolené používanie motorového oleja v prevodovke, toto použitie by však malo byť krátkodobé. Navyše životnosť jednotky môže byť znížená aspoň o tretinu.

Pokiaľ ide o autá s pohonom zadných kolies, v praxi je použitie motorového oleja, ktoré je "kvapalné", neprijateľné. Dôvod – silné opotrebovanie a zlyhanie reduktorov a po niekoľkých tisícoch kilometroch. spustiť.

Dodávame, že v prípade potreby pridajte olej do kontrolného stanovišťa v núdzovej situácii, môžete použiť motorový olej namiesto prevodových olejov. Je dôležité pochopiť, že ide o extrémne nútené opatrenie. S takouto zmesou v krabici sa môžete dostať len na miesto opravy, skôr ako zneužiť auto.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, či je možné miešať oleje pre prevodovku. Z tohto článku sa dozviete, či sú transmisné oleje vzájomne kompatibilné, a tiež, čo treba vziať do úvahy, ak je potrebné zmiešať takéto výrobky, rôzne vlastnosti, rôznych výrobcov atď.

Na záver možno konštatovať, že v prípade, že box pre toho či onoho dôvodu je úplne alebo čiastočne naplnená motorový olej, všetky kvapaliny z PPC ako nutnosť zjednotiť v plnej čo najskôr. Ďalej je olej v prevodovke nahradený olejom odporúčaným výrobcom vozidla.