Ktorý motor je lepšie vybrať dnes: benzín alebo naftu?

V našom predchádzajúcom článku série, ktorá je zameraná na osobitosti vznetových a zážihových motorov, sme zámerne vynechali porovnaní bežných typov spaľovacích motorov berú do úvahy všetky výhody a nevýhody prevádzkovanie týchto jednotiek. Je celkom zrejmé, že je oveľa účelnejšie hovoriť o tom v samostatnom článku.

Pri porovnávacom procese je tiež potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že charakteristiky prevádzky konkrétneho motora sa v rôznych krajinách môžu podstatne líšiť. Bude absolútne nesprávne hovoriť o výhodách a nevýhodách aktívneho používania týchto motorov iba v rámci vysoko kvalitných služieb v rozvinutých krajinách Európy a USA. Je potrebné brať do úvahy tie znaky, s ktorými sa elektráreň na benzín alebo naftu môže v skutočnosti zraziť v otvorených priestoroch krajín SNŠ.

Večná kontroverzia motoristov: benzínový motor proti hospodárnemu vznetovému motoru

Ako sa hovorí, v spornom spore vzniká skutočná pravda. Každý majiteľ motora na benzín alebo naftu má na sklade dosť závažných argumentov na ochranu svojho výberu. Zoberme si pozíciu neutrálneho pozorovateľa a pokúsime sa to všetko pochopiť.

Na začiatku je potrebné poznamenať, že prevádzka benzínových motorov aj dieselových jednotiek má svoje výhody a nevýhody. Takže jednoznačná a konečná voľba, najmä v dnešnej dobe, je veľmi ťažká.

Hlavné nevýhody a výhody benzínových vozidiel

  • Motory na benzín sú bežnejšie;
  • Spočiatku benzínové auto stojí o 20-30% menej;
  • V praxi je jednoduchšie a lacnejšie ich obsluhovať na neformálnych staniciach a službách;
  • Obrovský počet nových a použitých náhradných dielov;
  • Menej náročné na kvalitu paliva a maziva;
  • Žiadne problémy so začiatkom zimy, rýchle zahriatie pri negatívnych teplotách;
  • Minimálna hladina hluku a vibrácií;
  • Dlhá jazda je možná pri zvýšených rýchlostiach;
  • Motor na benzíne je lepšie kombinovaný s automatickou prevodovkou, krabica slúži dlhšie;
  • Jednoduchá inštalácia HBO pri ukladaní;

Medzi hlavné nevýhody benzínových spaľovacích motorov patria:

  • Zvýšená spotreba paliva v porovnaní s naftou;
  • Sofistikovaný zapaľovací systém, ktorý vyžaduje monitorovanie a pravidelnú výmenu sviečok a vysokonapäťových drôtov;
  • Bežné chyby týkajúce sa tvorby kvalitatívnej zmesi;
  • Nízka účinnosť, nízky tlak pri nízkych otáčkach, potreba neustále "otáčať" motor;
  • Konštantná komplikácia systémov na zníženie úrovne toxicity vo výfukových plynoch a poruchy súvisiace s takýmito systémami;
  • Menší zdroj benzínového motora v porovnaní s dieselovým motorom;

Pokiaľ ide o dieselové "srdce", jeho pozitívne a negatívne strany sa jasne odrážajú v porovnaní takejto elektrárne s benzínovou jednotkou. Pozrime sa na to podrobnejšie.

Hlavné výhody a nevýhody dieselového motora:

  • Vysoká spotreba paliva;
  • Výborná trakcia pri nízkych a stredných otáčkach, čo je oveľa lepšie;
  • Väčší zdroj v porovnaní s benzínovou jednotkou;
  • Nedostatok zapaľovacieho systému;

V zozname hlavných nevýhod nafty sú:

  • Vyššie počiatočné náklady;
  • Zvýšené náklady v priebehu služby;
  • Požiadavky na kvalitu paliva a paliva;
  • Vysoké náklady na opravu a údržbu palivového systému (palivové čerpadlo, vstrekovače);
  • Drahý postup pri oprave palivového systému a vznetového motora;

Vyššie uvedené informácie sú oprávnené vo vzťahu k akémukoľvek štátu, pretože vozidlo na údržbu vozidla považuje vlastník vozidla v akejkoľvek krajine.Ale čo ukazuje svetová prax? Prečo existujú "dieselové motory" všade v Európe, v USA takýto motor neustále získava popularitu av CIS sú dieselové motory tradične malé?

Dieselový motor v Európe

Ak sa pozriete do európskych krajín, dieselový motor je len jeden krok ďaleko od dominujúceho tradičného benzínového motora. Obyvatelia USA tiež častejšie a častejšie zastavujú výber na motorové vozidlo, ktoré pokračuje v "ťažkom palive". Výskum autoritatívnej poradenskej agentúry J.D. Power Asia Pacific odhalil, že asi 25% všetkých nových automobilov na svete má dieselovú elektráreň.

Štúdia tiež zaznamenala trvalý nárast popularity jednotky na motorovú naftu. Ak bol skôr pomer nafty a benzínu 1/10, dnes odborníci predpovedajú, že do roku 2018 by mohol podiel dieselových vozidiel dosiahnuť 30%.

To je ovplyvnené zvýšením cien pohonných látok a sprísnením environmentálnych požiadaviek a noriem týkajúcich sa úrovne emisií škodlivých látok. Štatistika predaja nových áut hovorí sama za seba, ako dobre známi cudzinci cudzinci:

  1. dieselové motory spotrebúvajú o 30-40% menej paliva;
  2. takéto motory dosahujú až milión kilometrov. najazdených kilometrov bez väčších opráv s riadnou údržbou;
  3. motorová nafta je o 10-15% lacnejšia ako benzín;
  4. nedostatok zapaľovacieho systému zvyšuje spoľahlivosť;
  5. úroveň CO2 vo výfukových plynoch je veľmi malá a filter pevných častíc nafty dokonale zvládne svoju úlohu;
  6. Nízky prepravný poplatok pre dieselové automobily v porovnaní s benzínom;
  7. sľubnú príležitosť na doplnenie bionafty (znásilnenie);

Aká je situácia s civilným dieselovým motorom v CIS

Ak sa pozrieme na krajiny SNŠ, situácia s novými osobnými automobilmi je úplne iná. Štatistika predaja dieselových motorov bez najazdených kilometrov ukazuje ukazovateľ približne 7-10% z celkového počtu predaných civilných vozidiel. Takže sa ukazuje, že vznetový motor na kompaktných kompaktných a stredných modeloch zostáva raritou. Táto jednotka je bežnejšia u ojazdených automobilov a SUV s pevným kilometrom, zatiaľ čo stroje boli aktívne prevádzkované v iných krajinách a potom boli nasmerované na územie SNŠ.

Ak vezmeme do úvahy vyššie uvedené a pridáme niekoľko funkcií, ktoré sme uviedli vyššie v zozname všeobecných nevýhod dieselovej ICE, potom dôvody takejto nízkej popularity budú ešte zrejmejšie.

Samostatne, stojí za zmienku tiež, že v CIS tradične v dopyte autá rozpočtu a počiatočný stredný segment s automatickou prevodovkou.Ukazuje sa, že vznetový motor sám o sebe je oveľa drahšie spočiatku, ale nová jednotka v spojení s "automatické" náklady nemá nič, ale cena istý prostredný.

To všetko samozrejme viedlo k tomu, že dieselové motory v menej ekonomicky rozvinutých krajín nakupujú oveľa menšie a veľmi prevádzku dieselových automobilov ako príklad málo používaným kópie vyhotovuje viac ako mýtov, špekulácií a fám, ako závery na základe reálnej skúsenosti. Dozvednuteľní majitelia nových dieselových motorov z výstavnej sústavy často reagujú na motor mimoriadne pozitívne. Sú aj takí, ktorí sa vystrašiť hrôzy, že nafta nezačne v zime, ale sú v menšine.

Slabou stránkou nafty je skutočne palivový systém. Jediné doplnenie paliva s nízkou kvalitou motorovej nafty môže spôsobiť poruchu palivovej dieselovej sústavy. To je tiež obyčajné sťažností na opravu nafty, čo je oveľa drahšie benzín autá a môže dosiahnuť niekoľko tisíc dolárov.

Takéto obavy sú často zobrazovaní v kruhu majiteľov, nebrala do úvahy osobitosti prevádzke nafty tankovania pochybnej kvality, aby zachránil přízračný, odkladá mezhservisny výmenu oleja na zadnej horák, atďNie menej bežné medzi týmito sťažnosťami a majú vyššie uvedené vodiči dieselových vozidiel, ktoré boli pôvodne zakúpených / použitých a s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Slabé miesta v dieselových motoroch

Pokiaľ s benzínovým motorom všetky prírodné a známych, tak sa poďme takzvaných "problémových oblastí" vznetového motora lepšie a s prihliadnutím k domácej súdobej skutočnosti:

Absencia vysokohodnotnej nafty na čerpacích staniciach

Tento názor bol relevantný v SNS v ére 90. rokov, kedy sa na pozadí všeobecného nestability majiteľov čerpacích staníc predávajúcich palivo pod rúškom čohokoľvek, a vodiči pravidelne naplnené najlacnejšie palivo. V motorovej nafte, najmä v zime, boli pridané petrolejové benzíny a benzín, pridala sa chémia neznámeho pôvodu.

Z týchto čierneho trhu výrobkov a túžba ušetriť peniaze od majiteľov áut trpieť bez výnimky vozy tej doby sa všetkými motormi, ale diesel išiel oveľa rýchlejšie. To spôsobilo nesprávny dojem jeho medzery. Je dobre známe, že pri dieselovom motore je palivo s nízkou kvalitou smrteľné aj po jednom doplnení paliva.

pamätaťstará technika funguje na kyslú nafty a moderné auto môže zlomiť, aj keď sa palivo vyleje do nádrže pod podmienkou vysokej vlhkosti, alebo v nádobke bol dokonca trochu čistej vody.

Vysoká teplota v spaľovacej komore, prítomnosť vody a síry by viedla k tvorbe kyseliny sírovej. Táto kyselina je vysoko korozívne činidlo, ktoré ničia dielov ľadu a jeho palivového systému. Teraz chápete, čo sa stane, ak sa rozhodnete kúpiť plechovku nafty vodiča traktora alebo vodičom kamiónu na starom Kamaz pri chodníku. V deväťdesiatych rokoch to bola bežná prax.

Záruka, že absencia vody nemôže byť závažným argumentom. Jeden vysoký obsah síry, je dosť výrazne znížiť životnosť oleja, katalyzátora a filtra pevných častíc, ako aj síru do oleja z plynov z kľukovej skrine. Opravy po takejto nekvalitné palivo náplne kalkulačného minimálne 500-1000 amerických dolárov, a rozlišovať medzi síry alebo paliva s nízkym obsahom síry je vizuálne nemožné.

Prevádzka dieselových motorov dnes

Za posledných 10-15 rokov sa situácia radikálne zmenila,štátna kontrola nad činnosťou čerpacích staníc na území SNŠ sa zintenzívnila, zákony trhových síl čerpacích staníc súťažiť medzi sebou bez toho, aby obetovali kvalitu pohonných hmôt, aby nestratili klientelu. Nielen to, ale kvalita motorovej nafty sa v posledných rokoch dokonca zvýšila.

Okrem toho je možné študovať počet aplikácií majiteľov naftových automobilov na oficiálnych staniciach z dôvodu porúch súvisiacich s nízkou kvalitou motorovej nafty. Sťažnosti na tento problém sa značne znížili a ich počet neprekračuje dnes rovnaký počet majiteľov petícií benzínových vozidiel. Zostáva iba dodať, že pri výbere čerpania paliva by sa malo vždy zaobchádzať zodpovedne tak v prípade benzínu, ako aj nafty. Vyhnite sa pochybným čerpacím staniciam vzdialeným od veľkých osád.

Letné a zimné dieselové palivo

Pri prevádzke naftového motora je potrebné brať do úvahy každoročnú nuansu prechodu na zimnú motorovú naftu. Približujúca sa chrípka zaväzuje majiteľa starostlivo monitorovať dopĺňanie paliva svojim vozidlom so zimným typom paliva. Aké sú rozdiely medzi letnou a zimnou naftou?

Letné dieselové palivo s mierne zápornou teplotou sa stáva zakalené.Stačí vytvoriť ukazovateľ -5 ° C pre tvorbu parafínových kryštálov v letnej motorovej nafte. Ďalšie palivo sa zahusťuje do takej miery, že sa stratí jeho schopnosť pumpovať cez filter. Pri teplote -10 ° C letná nafta úplne stráca tekutosť a zamrzne.

Zimné naftové palivo obsahuje menej parafínov a neznižuje sa pri negatívnych teplotách. Pre takéto palivo sa bod zákalu v rôznych klimatických zónach pohybuje od -25 do -35 ° C a teplota tuhnutia je -35 až -45 ° C. Samostatne stojí za zmienku aj "priemerná" verzia, ktorá je vhodná pre regióny s veľmi miernymi zimami, ako aj arktické dieselové palivo, prispôsobené na prácu pri extrémne nízkych teplotách.

Hlavným rozdielom medzi letnou naftou a zimou pre jednoduchého nadšenca automobilov je vyššia cena posledného. To dáva príležitosť a príležitosť neoprávneným predajcom na čerpacej stanici získať predaj letnej motorovej nafty za cenu zimnej nafty, a tým zabrániť nefunkčnosti jednotiek a palivového systému. Ak chcete viditeľne rozlíšiť palivo pre leto alebo zimu, nie je možné, ale môžete požiadať prevádzkovateľa čerpacej stanice o dokumentáciu o palive, aby potvrdil jeho zhodu.

Použitie "anti-gélu"

Existuje iný spôsob, ako chrániť naftu pred chladom. Mnohí vodiči takýchto automobilov pridávajú do nádrže špeciálnu tlmiacu prísadu, aby zabránili parafínovaniu. Takáto prísada sa nazýva antigél a hlavnou funkciou prídavnej látky je zníženie bodu tuhnutia naftového paliva o 10-20 ° C.

Náplne stáť prirodzene zvyšuje s prihliadnutím cenu prísady, ale naliať riziko paliva je znížená. Obzvlášť relevantné anti-husi na konci jesene, keď teplota začína denné výkyvy od plus na deň na mínus v noci. Na nekontrolovaných čerpacích staniciach počas tohto obdobia môžete jednoducho naplniť letné palivo za zimné ceny.

Stojí za zmienku, že tento spôsob dopĺňa ANTIGEL nových strojov zakázané automobilky na svojich modelov v záruke, takže svedomitej starostlivosti o tankovaní kvalite palív bez aditív pre sezónu spočíva výhradne na pleciach vodiča úplne nový diesel vozidiel.

Náročný štart v zime

Ako si pamätáme, motorová nafta v dieselovom motore vznieti pri styku so vzduchom vyhrievané kompresiou. Takáto kompresia by sa mala vyskytnúť rýchlo a náhle.Studený štart v moderných dieselových motoroch je poskytovaná žeraviacich sviečok a filtre, kúrenie, a kľukový hriadeľ obdarený schopnosťou rýchlo začnú otáčať vzhľadom na osobitnú batérie a štartovací vysokým výkonom, ktorý je namontovaný na automobily s naftovým motorom. Aktívne používanie olejov s nízkou viskozitou sa stáva ďalším faktorom, ktorý umožňuje hovoriť s istotou o normálnom štarte dieselového motora v akejkoľvek chlade mimo okna.

Pre dôverný začiatok musíte dodržiavať niekoľko jednoduchých podmienok:

  • vhodné pre sezónne palivo;
  • dobrý systém dodávania paliva;
  • účinná batéria a štartér;

Na základe týchto informácií môžeme konštatovať, že v zime, aby fungovali s dieselovým motorom, ktorý je prevádzkovaný v súlade so všetkými podmienkami je rovnako jednoduché ako benzín. Časy vykurovania prvkov stroja s vyfukovačom v mrazu už dlho prešli vzhľadom na moderné dieselové ICE.

Diesel je drahý kúpiť a ešte drahšie udržať

S takýmto tvrdením je celkom možné súhlasiť, ale len čiastočne. Počiatočná cena dieselového vozidla je drahšia ako benzínové auto, ale spotreba paliva naftových motorov je o 30-40% nižšia. Rozdiel v následných úsporách pri jazde na solárnom oleji je zrejmý. Ak porovnáte autá s podobnými charakteristikami spaľovacích motorov na benzín a naftu, nafta sa vyplatí po 50 tisíc km. prechádzate mestom.

Čo sa týka údržby, benzínové a dieselové motory na náklady na údržbu, kvalitný spotrebný materiál a palivá sú teraz takmer rovnaké. Servisné intervaly pre oba typy motorov sú okolo 10 – 15.000, a väčšiu istotu, a olejové filtre zrazu zmenilo v 7-8 tisíc najazdených kilometrov bez ohľadu na typ motora. Viac podrobností o funkciách a údržbe dieselových a benzínových spaľovacích motorov, budeme hovoriť v samostatnom článku.

spoľahlivosť

Ak hovoríme o spoľahlivosti nafty, potom je často o palivovom systéme. Zdroj zo "železa" v motore tohto typu je veľmi vysoká, takže prepracovať nehovorí veľmi dolgo.Dizel ťažké a nákladné opravy.

Vráťme sa k palivovému systému. Dnes sú moderné dieselové motory vybavené turbínou a systémom common rail. O údržbe týchto systémov budeme podrobne rozprávať v samostatnom článku, ktorý je uvedený v príslušnej časti webovej stránky.

Nemôžeme len súhlasiť s tým, že systém Common Rail je zložitý,konštrukcie nie sú opraviteľné drahé prvky (čerpadlo, vstrekovacie trysky), vyžaduje pravidelnú výmenu systému palivového filtra a splachovacie, ale dostatočný počet remeselníkov pre opravu automobilov úspešne zvládnuť všetky tieto úlohy. Pokiaľ ide o náhradné diely, pre motorovú naftu nemajú k dispozícii voľný predaj ako pre benzínové jednotky.

Zdá sa, že oprava nafty je naozaj drahé, ale je to neopraviteľné a prvky sú prítomné v moderných benzínových motorov, a to najmä s turbodúchadlom. Takéto motory nie sú menej náročné na kvalitu paliva, oleja a spotrebného materiálu.

Dieselová jednotka vibruje, šumí, dlho sa ohrieva a pomaly rozptýli vozidlo

Pevne zakorenené v mysliach ľudí zvyk združujúca všetky dieselové motory a ťažkú ​​poľnohospodársku techniku ​​dneška je pozostatkom z minulosti. Pokiaľ ide o hluk a vibrácie, účinok "traktora" na moderné dieselové automobily úplne chýba. Navyše európske skúšky a merania ukázali, že moderné vznetové motory boli tichšie benzínové kolegovia v rôznych režimoch prevádzky o 5-6 dB.

S tým, slabé warm-dieselovým motorom pri nízkych zaťaženiach musieť akceptovať, ale som zistil, kvalitný spôsob, ako vyriešiť tento problém. Dieselové vozidlá nominálne inštalovaný prídavný elektrický ohrievač, aby dieselový motor sa nebojí mrazivých studených pohárov a kabíny v zime. Tieto ohrievače sú k dispozícii na low-objem benzínu minivozidla so zdvihovým objemom 1,0 a 1,2 litra, ktoré sa v priebehu posledných 5 rokov, získal obrovskú popularitu. Nezáleží na tom majiteľovi, odkiaľ pochádza teplo? Najdôležitejšie je to, aby bolo teplo!

Vlastnosti pretaktovania moderného dieselového motora sú dostatočné na to, aby získali dobrú konkurenciu s benzínovými inštaláciami. Rozdiel v pretaktovaní nie je väčší ako 0,5 alebo 1 sekundu. Počuli ste o víťazstve nafty Audi R10 v pretekoch Le Mans? Bol to vzdialený rok 2006!

Moderná civilná nafta je nižšia z hľadiska špecifickej sily na benzín, ale krútiaci moment nafty je oveľa vyšší. V mestskej prevádzke, "Start-Stop" od semaforu na svetlo nafty prevádzky je oveľa dynamickejšie, pretože motor má hurikánu ťah v nízkych otáčkach v porovnaní s benzínom. Bežná chyba pre nováčikov pri poznávaní dieselového motoraTo je podobné spôsobu jazdy inštaláciu benzín návyk a zase motor vysokej rýchlosti s konštantným prekročenie maximálneho krútiaceho momentu.

Zhrňte výsledky

Ak porovnáme naftový motor s benzínom, skutočný obsah jeho údržbe a opravách náklady sa stále starajú majitelia v 15-30% drahšie ako benzín ekvivalenty. Zjavné úspory paliva bude hovoriť o výrazné peňažné úspory na nové auto len 40 – 60.000 kilometrov v mestskom prostredí.

Porovnanie jazdné vlastnosti vznetového motora s benzínom ukazuje, že na tejto strane výbere naftového motora poskytuje len výhody vo forme hladkej a istý pohonu, ktoré je zárukou vynikajúcich reproduktorov. Ako bolo uvedené vyššie, je problém hluku, vibrácií a pomalé dnes warm-up pre vznetové motory na "ťažkého vykurovacieho oleja" nechal ďaleko za sebou. Vzhľadom na všetky argumenty pre a proti, môžete vyvodiť niekoľko určitých záverov:

  • Vznetový motor je ideálny pre obyvateľov husto osídlených miest s trvalými dopravnými zápchami;
  • prítomnosť blízkych rozvinutých sietí čerpacích staníc odstraňuje problémy s palivovým zariadením;
  • servisný servis dieselových motorov a dostupnosť náhradných dielov vo veľkých osadách nie je dnes problémom;
  • starostlivé dodržiavanie všetkých prevádzkových podmienok zo strany majiteľa umožňuje hovoriť o obrovskom zdroji a spoľahlivosti dieselového motora;
  • Takýto agregát je oveľa výhodnejšie pre ťažké SUV, najmä ak sa používajú na ich zamýšľaný účel. Je to spôsobené technickými vlastnosťami a vynikajúcim krútiacim momentom naftového motora;

Je celkom zrejmé, že nákup automobilu na naftu s kilometrovým kilometrom je nežiaduci, pretože existuje obrovské riziko stretnutia s nákladnými opravami ICE a palivového zariadenia. Pamätajte na to, že prvý majiteľ zakúpil naftový automobil kvôli hospodárnosti, takýto kupujúci sa vyznačuje racionálnym prístupom a predaj automobilov sa často vyskytuje, keď auto čoskoro začne "ťahať peniaze". Náklady na obnovu a vážnu opravu nafty sú oveľa vyššie v porovnaní s benzínovou jednotkou.

Samostatne si všimneme, že dnes je ochota platiť za nové auto na samom začiatku,nájsť ten správny štýl jazdy a potom vziať do úvahy osobitosti prevádzky a plánovanej údržby vznetového motora môže mať za následok veľmi dynamické, bezpečné a pohodlné pre vás, ekonomické a docela ziskový nadobudnutia za mnoho rokov.

Napokon len dodáva, že konečné rozhodnutie o výbere tohto alebo toho typu ICE by malo byť v konečnom dôsledku prijaté výlučne vy! Nezabudnite vziať do úvahy všetky tieto funkcie a nuansy pri tejto voľbe. Jemnosti prevádzky vozidiel s oboma zážihové a vznetové motory, ktoré sú kľúčom k úspechu jednotky sú zastúpené v našich vybraných tematických článkov na údržbu, opravy a údržbu motora s vnútorným spaľovaním.