Ktoré pole je lepšie: stroj alebo robot

V súčasnej dobe sú autá s automatickou prevodovkou z mnohých dôvodov oveľa viac dopytu než modely s manuálnou prevodovkou. Je dôležité pochopiť, že existuje niekoľko základných typov "automatov": klasická hydromechanická skrinka, variátor a robot. V praxi je popularita a prevalencia vodcov manuálnej a automatickej prevodovky.

Stojí za zmienku, že každý z týchto typov PPC má svoje výhody a nevýhody. Niet divu, že pri výbere auta sa mnohí potenciálni majitelia zaujímajú o to, aký typ kazety je na konkrétnom modeli. Ďalej sa pokúsime porozumieť tejto problematike a rozprávať sa o tom, čo je najlepšie, robot alebo automatická prevodovka.

Robot alebo automatické: čo je lepšie

Začnime tým, že robotická prevodovka RKPP začala masívne sa objavovať na rôznych autách pomerne nedávno. Súčasne je automatickým mechanickým automatickým prevodom automatických prevodov osvedčené riešenie.

  • V srdci automatickej prevodovky leží hydrostatický prevodník GDT, ventilová doska (hydroblock) a samotná skrinka, ktorá je planétovou prevodovkou so súpravou spojok a prevodoviek. Táto prevodovka môže byť inštalovaná na vozidlách s pohonom všetkých kolies, v automobiloch so zadným alebo predným pohonom.Krabica tohto typu prenosu je schopný pracovať bez problémov a ľahko, vyrovnáva dobre s vysokým krútiacim momentom spaľovacieho motora, vyznačujúci sa tým, spoľahlivosť a životnosť za predpokladu včasné správne kvality na prevádzku a údržbu.

V dôsledku toho majiteľ dostane pohodlie, plynulý chod, výrazne zjednodušuje proces jazdy. Pokiaľ ide o poskytovanie služieb, toto nie je obvyklé radiaca spojka analogicky s manuálnou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou, nie je potrebné periodicky meniť uzol.

Ak budeme hovoriť o nevýhodách automatickou prevodovkou, v prvom rade, je poskytnúť zvýšenú spotrebu paliva a zníženú účinnosť, vysoké náklady na údržbu a opravy krabíc alebo SDT, že je potrebné neustále sledovať stav, kvalitu a úroveň prevodového oleja a zmeniť tekutiny každý 40-60000 . km. spustiť.

Tiež spočiatku veľa vozidiel tej istej triedy je drahšie než analógia s robotickou prevodovkou. Ak hovoríme o sekundárnom trhu, v priemere môže byť rozdiel 15-25%, čo tiež často zohráva úlohu pri výbere.

  • Robotické kontrolný bod (box robot) môžu byť poskytované v dvoch prevedeniach: tzv jednokotúčové robot alebo Preselektivnaya krabice (napr., DSG).

Hoci sa robotický prenos vyrovnáva s úlohou rovnakým spôsobom ako automatická prevodovka, to znamená, že prevodovky sú prepínané bez účasti vodiča, táto skrinka je zásadne odlišná od klasických automatov z hľadiska konštrukcie a princípu činnosti.

Začnime s jednoduchými robotmi s jednou spojkou. Stručne povedané, robot CAT je manuálna prevodovka, kde sa spojka namiesto vodiča automaticky zapína a vypína. Tiež výber a zapnutie / vypnutie prevodových stupňov sú automaticky realizované. Pre výkon týchto funkcií sú zodpovedné servomechanizmy, ktoré fungujú pod kontrolou ECU.

V skutočnosti sa ukáže obvyklá mechanika s automatickým riadením práce kontrolného stanovišťa. Je dôležité si uvedomiť, že prepínanie rýchlostí v tomto poli sa uskutočňuje na rovnakom princípe ako pri manuálnom prevodovom stupni. To znamená, že pri jazde s vodičom môže v momente spínania pocítiť nárazy, robot dotiahne spínanie ozubených kolies atď., Čo znamená, že v porovnaní s automatickou prevodovkou trpí pohodlie.

Tiež dodajte, že priľnavosť na takýchto boxoch sa rozpadá pomerne rýchlo (často rýchlejšie ako pri manuálnej prevodovke). Aj pri opotrebovaní spojky musí byť táto skrinka "vyškolená", keďže automatizácia, na rozdiel od vodiča,ktorý fyzicky ovláda spojku pomocou samostatného pedálu na manuálnej prevodovke, nie je schopný "nastaviť" nezávisle a pri zohľadnení zmeneného bodu nastavenia.

Majitelia zaznamenali aj krátku životnosť servopohonov PPP. Tieto zariadenia sú dosť drahé a majú nízku údržbu. Avšak aj pri zohľadnení všetkých nevýhod sú roboty s jedným diskom najlacnejším typom "automatických strojov". V porovnaní s automatickými prevodovkami je potrebné prideliť ich vysokú palivovú úspornosť, dobrú dynamiku rozptýlenia a relatívnu jednoduchosť obsluhy a opravu krabice (s výnimkou servomechanizmov).

Teraz prejdime k preelektívnym robotom. Tieto boxy majú podobnú štruktúru a pracovný princíp ako konvenčné RCU a AMT, ale majú viac ako jednu spojku, ale dve naraz. Výsledkom je, že zatiaľ čo vozidlo jazdí na jednom prevodovom stupni, ďalší je takmer úplne zapnutý. Táto schéma vám umožňuje veľmi rýchlo prepínať, vodič jednoducho nevšimne spínacie momenty a komfort sa značne zlepší.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je DSG box. Z tohto článku sa dozviete o zariadení a princípe práce predbežného robotického PPC Volkswagen DSG s dvoma spojkami.

Tento typ CPR môže byť právom považovaná za najviac nákladovo efektívne, pretože najrýchlejší posun môže dosiahnuť v podstate konštantné a neoddeliteľnou vysielacie ťah od spaľovacieho motora na hnacie kolesá. Pokiaľ ide o zápory preselektivnoy prevodovky s dvoma spojkami, v porovnaní s automatickou prevodovkou, je to kratšie život, problémy s serva, vysoké náklady a zložitosť opravy, že je potrebné zmeniť spojky pack, ako to nosí.

Tipy a triky

Ako môžete vidieť, okamžite dajte jednoznačnú odpoveď na otázku, robot alebo automatická prevodovka, ktorá je lepšia na výber a prečo nebude fungovať. Faktom je, že vzhľadom na všetky silné a slabé stránky robotov a hydromechanických kontrolných bodov je pomerne ťažké nájsť medzi nimi ten najlepší stroj.

  • Po prvé, sa odporúča vykonávať vlastné testovaciu jazdu podobnými charakteristikami modelov s rôznymi typmi strojov okamžite získať všeobecnú predstavu o tom, ako sa správať považovať typy prevodoviek pri jazde.
  • Na jednej strane, ak porovnáte jednokotúčový robot a klasickú automatickú prevodovku, prvá možnosť bude cenovo najvýhodnejšia a najhospodárnejšia ako aj ľahká oprava.
  • Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, táto krabica je pohodlné a často spoľahlivé riešenie, ale takáto zostava je drahšia na údržbu a opravu.
  • Ak budeme hovoriť o robotoch s dvoma spojkami, pre pohodlie, nie sú horšie ako automatickej prevodovky, a prínos z hľadiska zrýchľujúcich dynamiky a spotreby paliva, rovnako ako menej nákladné udržiavať.

Mohlo by sa zdať, že typ preselektivnoy DSG radiacej páky a ďalšie podobné analógy vo vedení na všetkých bodoch, ale nezabúdame ani na bezpečnosť. V porovnaní s AKPP je ich zdroj často o 30-50% menej.

Teraz prejdite priamo na výber a okamžite začnite s novým vozidlom. V prípade, že hodnota vozidla je hlavným určujúcim faktorom, ktorý je potrebné najdostupnejšie auto a vždy so zbraňou, potom je možné hľadať v smere jednokotúčová robotov.

Ak je zvolené automatické stredný alebo vysoký stupeň, potom prenos Preselektivnaya s dvoma spojkami byť najlepším riešením. Lenže rovnako ako v prvom a v druhom prípade sa môžete spoľahnúť na spoľahlivej prevádzky automatizovanou prevodovkou na úroveň 100 až 150 tisíc. Km.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako robotická automatická prevodovka funguje a funguje.Z tohto článku sa dozviete o vlastnostiach návrhu a princípu práce PPCR.

V prípade, že auto plánuje veľa cestovať alebo je auto zakúpené na úkor dlhej životnosti, potom je lepšie okamžite venovať pozornosť modelom so spoľahlivou klasickou hydromechanickou automatickou prevodovkou.

V situácii, keď plánujete kúpiť auto s najazdenými kilometrami, musíte mať na pamäti, že zdroj robotov je zvyčajne menší než automatický prenos. Oprava predbežnej robotickej krabice tiež nemusí vyžadovať menej investícií ako klasický automat.

To znamená, že modely s automatickou prevodovkou na sekundárnom trhu sú vo všeobecnosti výhodnejšie ako robot. Dôvod je úplne zrejmé, pretože je pravdepodobnejšie, že takáto krabica má stále prijateľný zvyškový zdroj a nevyžaduje v blízkej budúcnosti nákladné opravy.