Kto vynašiel automatickú prevodovku

Myšlienka vytvoriť automatickú prevodovku sa objavila takmer súčasne s príchodom auta vybaveného manuálnou prevodovkou. Zároveň automobilky, vynálezcovia a nadšenci z rôznych krajín, začal pracovať na jednotke.

Výsledkom je, že na začiatku 20. storočia sa začali objavovať prototypy, ktoré mali vysielanie, podobne ako moderné stroje. V tomto článku budeme hovoriť o tom, ako bola vytvorená prvá automatická prevodovka a keď sme sa oboznámili s históriou automatickej prevodovky a tiež odpovedali na otázku, kto vynašiel automatickú skrinku.

Kto vynašiel krabicový stroj a keď sa objavila prvá automatická prevodovka

Ako viete, prenos je druhou najdôležitejšou jednotkou po ICE. Zároveň bol vzhľad automatickej prevodovky skutočným prielomom, pretože vďaka tejto prevodovke sa výrazne zlepšuje nielen komfort, ale aj bezpečnosť pri jazde.

Dnes existuje niekoľko typov "automatických": hydromechanická skrinka, variátor, robot s jedným alebo dvoma spojkami. Hneď vedieme, že ide o prvú automatickú prevodovku, v tomto prípade je to otázka hydromechanickej planétovej prevodovky.

Takýto kontrolný bod je systém pozostávajúci z meniča krútiaceho momentu (GDT) a planetovej krabice. Princípy a základy planetárneho ozubenia boli známe už v stredoveku a hydraulický transformátor bol vytvorený nemeckým Hermannom Fettingerom na začiatku 20. storočia.

Prvý kombinoval škatuľku a amerického vynálezcu GDT Azatur Sarafian, známejšie ako Oscar Banker. Práve on patentoval automatickú prevodovku v roku 1935, hoci získal patent viac ako 7 rokov, obhájil svoje právo v boji proti veľkým automobilkám.

Sarafian sa narodil v roku 1895. Jeho rodina sa ocitla v Spojených štátoch v dôsledku neslávnej arménskej genocídy, ktorá sa konala v Osmanskej ríši. Po usadení v Chicagu, Asatur Sarafyan zmenil svoje meno a stal sa Oscarom Bankerom.

Talentovaný vynálezca vytvoril rôzne užitočné zariadenia, medzi ktorými je dnes niekoľko nenahraditeľných riešení (napríklad mazačka), ale hlavným úspechom je vynález prvej automatickej hydromechanickej prevodovky. Spoločnosť General Motors (GM), ktorá predtým nainštalovala pre svoje modely poloautomatovú prevodovku, najprv prešla na automatickú prevodovku.

História vytvorenia automatickej prevodovky

Takže najdôležitejším prvkom, vďaka ktorému sa stala možnosť úplného automatického prevodu, je hydrotransformátor.

Spočiatku sa GDT objavil v stavbe lodí. Dôvod – namiesto nízkorýchlostných parných strojov na konci 19. storočia sa objavili silnejšie parné turbíny. Tieto turbíny boli napojené priamo na skrutku, čo nevyhnutne viedlo k mnohým technickým problémom.

Riešením bol vynález G. Fettingera, ktorý navrhol hydraulický stroj, kde hydrodynamické pohonné obežné koleso, čerpadlo, turbína a reaktor boli kombinované v jednom tele.

Takýto menič krútiaceho momentu bol patentovaný v roku 1902 a mal veľký počet výhod v porovnaní s inými mechanizmami a zariadeniami, ktoré by mohli previesť krútiaci moment z motora.

Flyerova FGD minimalizovala stratu užitočnej energie, účinnosť zariadenia bola vysoká. V praxi tento hydrodynamický transformátor v priemere poskytoval približne 90% účinnosť na plavidlách a ešte viac.

Vráťme sa k prevodovkám na autách.Na začiatku 20. storočia (1904), vynálezcovia Starter Venturers z mesta Boston, USA, predstavili skorú verziu automatického boxu.

Táto prevodovka pre dva prevodové stupne bola v skutočnosti vylepšená MKPP, kde by spínače mohli byť automatické. Inými slovami, bol to prototyp box-robot. Avšak v týchto rokoch, z mnohých dôvodov, hromadná výroba nebola možná, projekt bol opustený.

Nasledujúca automatická skrinka bola umiestnená v spoločnosti Ford. Legendárny Model-T model bol vybavený planétovou prevodovkou, ktorá dostala dve rýchlosti jazdy vpred, ako aj spiatočku. Kontrola kontrolného bodu bola realizovaná pomocou pedálov.

Na modeloch spoločnosti General Motors tu bola krabica od firmy Reo. Takýto prenos môže byť považovaný za prvý manuál, pretože to bola mechanická krabica s automatickou spojkou. O niečo neskôr sa začal používať planetový prevodový systém, ešte bližšie k času, kedy sa objavili úplné hydromechanické automaty.

Planétová prevodovka (planétová súprava) je najvhodnejšia pre automatickú prevodovku. Pre ovládanie prevodového pomeru a smeru otáčania výstupného hriadeľa sú jednotlivé časti planetového prevodu brzdené.V tomto prípade sa na vyriešenie problému môže použiť pomerne malé a neustále úsilie.

Inými slovami, hovoríme o výkonných mechanizmoch automatickej prevodovky (spojky, pásová brzda). Aj v tých rokoch nebolo efektívne riadenie týchto mechanizmov ťažké. Napriek tomu, že je potrebné zladiť jednotlivé prvky automatické prenosové rýchlosti neprítomného, ​​pretože všetky súkolia planétového kolesá sú v stálom zábere.

Ak porovnáme tento systém sa pokúsi automatizovať manuálnu prevodovku, kým to bolo veľmi náročné. Hlavným problémom bola skutočnosť, že v týchto rokoch nebol účinný, rýchly a spoľahlivý serva (servo).

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, čo je automatický menič krútiaceho momentu. Z tohto článku sa dozviete o prístroji, princípoch prevádzky a funkciách meniča krútiaceho momentu.

Tieto mechanizmy sú nevyhnutné na posunutie ozubených kolies alebo spojok záberu na záber. Servomechanizmy by mal tiež poskytnúť veľa úsilia a cievnej mozgovej príhody, najmä ak porovnáme silu k stlačeniu spojkového Pack alebo uťahovanie opaskov bŕzd automatická prevodovka.

Kvalitné riešenie bolo nájdené iba na polovici XX storočia a masovej robotické mechaniky začala až v posledných 10-15 rokoch (ako AMT alebo Preselektivnaya prevodovkou DSG).

Ďalší vývoj automatického boxu: vývoj hydromechanickej automatickej prevodovky

Než prejdete na automatickú prevodovku, musíte spomenúť prevodovku Wilson. Vodič si vybral prevodovku pomocou pákový prepínač a zaradenie bolo vykonané stlačením samostatného pedálu.

Prenos bol druh poloautomatickou prevodovkou vodič vopred vyberie vysielania, keď je zapnutá po stlačení pedálu, ktorý stál na mieste spojkového pedálu manuálnou prevodovkou.

Toto riešenie uľahčilo proces riadenia vozidla, zmeny rýchlostí vyžadovali minimálny čas v porovnaní s manuálnou prevodovkou, ktorá v týchto rokoch nemala synchronizátory. V tomto prípade je dôležitou úlohou boxu Wilson, že ide o prvú prevodovku s prepínačom režimu, ktorý sa podobá moderným analogom (režimy P-R-N-D).

Vráťme sa k automatickej prevodovke. Preto bola úplne automatická hydromechanická prevodovka Hydra-Matic predstavená spoločnosťou General Motors v roku 1940.Tento kontrolný bod bol umiestnený na modeli Cadillac, Pontiac atď.

Táto prevodovka bola menič krútiaceho momentu (hydraulická spojka) a planetová prevodovka s automatickým hydraulickým ovládaním. Kontrola bola vykonaná s ohľadom na rýchlosť vozidla, ako aj polohu škrtiacej klapky.

Hydra-Matic box bol umiestnený na GM modely a Bentley, Rolls-Royce, Lincoln atď. Začiatkom 50-tych rokov sa špecialisti Mercedes-Benz opierali o tento box a vytvorili si vlastný analóg, ktorý pracoval podobným spôsobom, ale mal veľa rozdielov v dizajne.

Bližšie k automatickej hydromechanickej prevodovke v polovici šesťdesiatych rokov dosiahla vrchol svojej popularity. Aj vývoj syntetických mazív na trhu s palivami umožnil znížiť náklady na ich výrobu a údržbu a zvýšiť spoľahlivosť jednotky. Už v týchto rokoch sa automatická prevodovka veľmi líšia od moderných verzií.

V osemdesiatych rokoch bolo tendencia k neustálemu zvyšovaniu počtu programov. V automatických boxoch sa prvýkrát objavil štvrtý prevodový stupeň, tj zvýšil sa. Zároveň bola použitá aj funkcia uzamknutia meniča krútiaceho momentu.

Štyri-rýchlostné automatické zariadenia boli ovládané počítačom, čo umožnilo zbaviť sa mnohých mechanických ovládacích prvkov, ktoré ich nahradili solenoidmi.

Napríklad zavedenie elektronického systému automatickej prevodovky bol prvýkrát implementovaný odborníkmi Toyoty v roku 1983. Ďalej v roku 1987 Ford prešiel aj na používanie elektroniky na ovládanie prevodovky a zámkovej spojky GDT.

Mimochodom, dnes sa automaticky vyvíja automatická prevodovka. Vzhľadom na prísne environmentálne normy a rastúce ceny pohonných látok sa výrobcovia snažia zvýšiť účinnosť prepravy a dosiahnuť palivovú účinnosť.

Preto sa celkový počet vysielaní zvyšuje, rýchlosť spínania sa stala veľmi vysokou. Dnes sa môžete stretnúť s automatickými prevodovkami, ktoré majú 5, 6 alebo viac "rýchlostí". Hlavnou úlohou je úspešne konkurovať predbežným robotickým boxom, ako je DSG.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako je navrhnutá a prevádzkovaná hydromechanická automatická prevodovka. Z tohto článku sa dozviete o konštrukcii a prístroji automatickej prevodovky a tiež o tom, na akom princípe funguje táto jednotka.

Súčasne dochádza k neustálemu zdokonaľovaniu riadiacich jednotiek automatickej prevodovky, ako aj softvéru. Spočiatku ide o systémy, ktoré určovali len čas zmeny rýchlosti a zodpovedali za kvalitu inklúzií.

Následne boli bloky programy "šité", ktoré sú schopné prispôsobiť sa spôsobu jazdy, dynamicky meniť algoritmy radenia prevodových stupňov (napríklad adaptívna automatická prevodovka s ekonomickými režimami, šport).

Neskôr tu bola aj možnosť manuálneho ovládania automatickej prevodovky (napríklad Tiptronic), keď vodič môže nezávisle určiť momenty zmeny prevodového stupňa ako mechanická skrinka. Okrem toho má automatická krabica rozšírené možnosti, pokiaľ ide o vlastnú diagnostiku, reguláciu teploty prevodovej kvapaliny atď.