Injekcia karburátora: dávkovacie systémy

Pokračujeme v rade článkov o vstrekovaní karburátora. Motor vozidla v procese jazdy v rôznych režimoch. Pre jednotlivé prevádzkové režimy je potrebná zmes vzduchu a paliva s iným zložením. Často v takýchto režimoch dochádza k stálým a náhlym zmenám spojeným s množstvom palivovej pary.

Hlavnou úlohou karburátora je príprava zmesi, ktorá bude optimálna pre akýkoľvek režim prevádzky motora. Zariadenie karburátora, ktoré má postrekovač s konštantným prierezom, obsahuje rôzne dávkovacie zariadenia. Každý z týchto prvkov je súčasťou karburátora krok za krokom alebo krok za krokom a je možná súčasná prevádzka. To bude závisieť od podmienok zaťaženia, otáčok motora, uhla otvorenia škrtiacej klapky atď. Dávkovacie systémy vstrekovania karburátora sú zodpovedné za optimálne zloženie pracovnej zmesi vzduchu a paliva vo všetkých druhoch dopravy a súčasne navrhnuté tak, aby poskytovali maximálny výkon a najlepšiu hospodárnosť.

Odporúčame Vám, aby ste navyše prečítali článok o karburátore.Z tohto článku sa môžete oboznámiť so základnými prvkami návrhu a zásadami fungovania tohto zariadenia.

Hlavný systém merania paliva

Uvedený hlavný merací systém je taký prvok, ktorý sa vyskytuje pri konštrukcii prakticky akéhokoľvek karburátora. Aktuálne verzie dostali pneumatický systém na kompenzáciu zloženia pracovnej zmesi palivo-vzduch. Systém je založený na 1 hlavnom palivovom prúde a 1 hlavnom prúde vzduchu. Tieto trysky ide do studne, ktorá sa nazýva emulzia.

Emulzná vrstva je umiestnená vertikálne alebo naklonená v závislosti od modelu a modifikácie karburátora. Prietok vzduchu prechádza cez vzduchový prúd a vstupuje do emulznej rúrky. Rúrka má rady otvorov usporiadaných vertikálne. Do emulznej rúrky a steny jamky emulzie sa vytvorí emulzia typu vzduch-palivo primárneho typu. Ďalšou cestou emulzie je miešacia komora, kde sa pohybuje cez kanál a vstupuje do rozprašovača. Hlavný palivový prúd je v spodnej časti. Z tohto dôvodu má hladina paliva tendenciu stúpať, keď sa spotrebuje emulzia z postrekovača. Je to spôsobené príjmom paliva z plavákovej komory.Množstvo prichádzajúceho paliva je obmedzené palivovým prúdom.

Zníženie hladiny paliva v emulznej nádobe znamená, že do emulzie prechádza viac vzduchu, ktorý prechádza cez otvory v emulznej rúrke. Výsledkom je zvýšenie podielu vzduchu v pracovnej zmesi, čo určuje väčší stupeň kompenzácie. Existujú tiež systémy, kde benzín a vzduch okamžite vstupujú do trubice. Skoré návrhy mali dávkovací systém s paralelnými tryskami a difúzormi usporiadanými v sérii. V takýchto zariadeniach systém voľnobehu takmer úplne odpovedal na kompenzáciu. Dôraz sa kladie aj na pružnosť platní, ktoré umožňujú prístup k prúdeniu vzduchu vo väčšej rozptyľovači. Kompenzujúci paralelný prúd zabezpečil prívod paliva.

Štruktúrne jednoduché karburátory s malým objemom motora mali hlavný dávkovací systém, ktorý pozostával z kompenzačnej studne a kompenzujúceho obmedzujúceho prúdu. Takéto rozhodnutie nebolo schopné výrazne kompenzovať a zabezpečiť dodávku správneho množstva paliva vo všetkých prípadoch.Pre flexibilnú prevádzku vo všetkých prevádzkových režimoch ICE sa tieto karburátory nehodia.

Pokročilý vývoj systému vstrekovania karburátora je schopný poskytnúť takú pružnosť pracovnej zmesi vzduchu a paliva, ktorá je na úrovni 1/14 až 1/17, kde prvý údaj udáva hmotnosť časti benzínu a druhá označuje vzduch. Hlavné prevádzkové režimy motora sú hospodárne vďaka dávkovaciemu systému. Systém realizuje prípravu ochudobnených kompozícií približne 1/16 alebo 1/16,5.

Horizontálny karburátor

Zvláštne miesto zaujíma konštrukcia, ktorá sa používa v zariadení hlavného odmeriavacieho systému horizontálneho karburátora s nastavením typu ihly. Takýto systém zabezpečuje súčasnú mechanickú zmenu množstva vzduchu, ktorý prešiel difúzorom, vzhľadom na zdvih brány a nastavenie množstva paliva, ktoré vstupuje do difuzéra, ktoré sa dávkuje pomocou ihly s variabilným profilom.

Ihla prechádza tryskou a mechanicky mení prierez. V takých karburátoroch je jasne definovaný pomer prierezu difuzéra a prúdu.Tieto úseky priamo závisia od výšky, v ktorej je snímka zdvihnutá. Karburátory, ktoré majú konštantné zriedenie, v čase zmeny tejto charakteristiky automatickým princípom. Problém sa dosahuje pomocou tlmiaceho systému, ktorý je založený na posuvnom ventile a tiež sa spolieha na vákuum v oblasti klapky škrtiacej klapky. Systém pracuje v závislosti od určeného zaťaženia pohonnej jednotky a z pohľadu uhla natočenia škrtiacej klapky.

Prechodový systém v sekundárnej komore

Ak hovoríme o prechodovom systéme s tlmivkami, ktoré sa postupne otvárajú v druhej komore, toto riešenie sa podobá systému voľnobehu, ale s množstvom funkcií.

Hlavný dávkovací systém, umiestnený v 2. komore karburátora, bol pôvodne navrhnutý tak, aby poskytoval "bohatú" energetickú zmes. Kvôli tomu fotoaparát nepotrebuje možnosť vážnej kompenzácie zmesi v porovnaní s primárnou kamerou. Výsledkom je, že prechodový systém je paralelne zapojený a jeho palivový prúd nie je pripojený k emulznej jamke hlavného dávkovacieho systému, ale k plochej komore.

Ukazuje sa, že prechodný aj hlavný systém vstupuje do práce v sekundárnej komore.Zahrnutie obidvoch systémov sa uskutočňuje súčasne, čo umožňuje obohatenie pracovnej zmesi do požadovaného stupňa.

Karburátor pracuje pri nízkom vákuu

Systém zodpovedný za voľnobehu a tranzitívne systému a kľukovej skrine ventilačného systému je zodpovedný za zabezpečenie stabilnej činnosti motora v takých podmienkach, keď vákuum je minimálna. Toto vákuum je dostatočné na to, aby hlavný dávkovací systém, takže tieto spôsoby fungovania týchto systémov realizovať opravu zmesi paliva so vzduchom.

Keď je motor v kľudovom režime, cez sýtič nemá vákuum, ktoré je nutné k aktivácii hlavný systém merania. Je zrejmé, že pri nízkotlakovom režime prevádzky as mierne otvoreným škrtiacim ventilom je potrebný iný systém. Tento systém je zodpovedný za vytvorenie pracovného zmesi s malým prúdom vzduchu, ktorý prúdi v týchto režimoch vo zmiešavacej komore.

Systém voľnobehu

Je extrémne zriedkavé nájsť paralelný systém, častejšie postupný alebo autonómny systém. Podľa druhu rozprašovania sa uvoľní postrek plynu a postrek v priestore za škrtiacu klapku. Systém je navrhnutý tak, aby na základni boli kanály na vzduch, palivo a emulziu.Sú tu aj dávkovacie prvky, ktoré sa chápu ako trysky na voľnobeh. Vozík, ktorý je zodpovedný za dodávku paliva, odoberá emulziu v spodnej časti zodpovedajúcej jamky hlavného dávkovacieho systému.

Ukazuje sa, že tento prúd je prvkom palivového kanála dávkovacieho systému. Prúd, ktorý je zodpovedný za napájanie vzduchu pri voľnobehu, je spojený s priestorom v zmiešavacej komore. Toto je horná časť komory a také zariadenie je schopné uskutočniť zmenu množstva dodávaného vzduchu, ktorý vstupuje do systému voľnobehu pri rôznych zaťaženiach a prevádzkových podmienkach pohonnej jednotky.

Vzhľadom na tieto charakteristiky je systém voľnobehu dôležitým účastníkom reťazca prvkov, ktoré sa podieľajú na procese korekcie zloženia pracovnej zmesi pre hlavný dávkovací systém.

Najčastejšie sa stane, že sa do zariadenia dostane niekoľko kanálov na voľnobeh (existujú dva alebo tri kanály). Táto realizácia poskytuje proces tvorby emulzie v dvoch alebo troch stupňoch, čo prispieva k produkcii homogénnejšej pracovnej zmesi a súčasne zlepšuje rovnomernosť jej zloženia pre každý jednotlivý valec ICE.

Voľnobehový systém má výstup vzhľadom na priestor zmiešavacej komory. V priestore za škrtiacou klapkou je dostatočné množstvo vákua pri voľnobežných otáčkach, čo je dostatočné na fungovanie systému voľnobehu. Prechodové otvory sú otvorené v kanáli systému. Tieto otvory sú umiestnené v okrajovej oblasti mierne otvorenej klapky škrtiacej klapky.

Modely K 88, DAAZ 2108 a niektoré ďalšie dostali jediný vertikálny otvor podobný štrbine. Jedna časť je pod okrajom klapky škrtiacej klapky a je zodpovedná za voľnobeh. Ak začnete otvárať škrtiacu klapku, zvyšuje sa medzera, čo uľahčuje prevádzku motora v prechodových režimoch.

Pri voľnobehu je škrtiaci ventil takmer úplne vypnutý. Potrebné vákuum v karburátore je tesne za klapkou. Takéto vyrezávanie umožňuje prijímať palivo z hlavného dávkovacieho systému cez voľnobežné otvory. Toto palivo prechádza cez voľnobežnú palivovú dýzu a mieša sa so vzduchom, ktorý prechádza cez nečinný prúd vzduchu a ďalšie kanály na jeho napájanie. Získaná pracovná zmes s palivom a vzduchom sa obohacuje, čo je dôvod, prečo musí motor pracovať v režime voľnobehu. Podiel benzínu a vzduchu v tejto zmesi je v rozmedzí od 1/12 do 1/14,5.

V režime prechodu treba rozumieť prevádzku spaľovacieho motora s malým uhlom otvorenia škrtiaceho ventilu. V tomto režime je bohatá zmes z kanálov systému je v kľudovom stave v zóne okrajovej chlopne, prechádza jedného otvoru alebo konštrukčné skupiny priechody sa zmieša s vstupujúceho vzduchu a vyčerpaný v určitých medziach (1/15 alebo 1 / 16,5).

Ako už bolo uvedené, niektoré modely karburátorov v oblasti okraja klapky škrtiacej klapky môžu mať len jeden otvor podobný štrbine. Tento otvor je umiestnený zvisle. Štrukturálne je toto riešenie schopné poskytnúť účinnú kompenzáciu a plynulo meniť zloženie pracovnej zmesi palivo-vzduch počas prechodového režimu. Ak vezmeme do úvahy, že tvar medzery je možné špecifikovať, je vhodné hovoriť o vynikajúcej prechodnej reakcii. Keď motor pracuje v iných režimoch, systém voľnobehu kompenzuje zloženie pracovnej zmesi, ktorá je tvorená hlavným dávkovacím systémom. Ukázalo sa, že systém voľnobehu zohráva dôležitú úlohu pri celkovom usporiadaní celého vstrekovania karburátora a zaisťuje jeho správnu prevádzku.

Nie je zriedkavé prípady, kedy po neprofesionálne nastavení voľnobehu a teda zvyčajne prichádzajú do tohto režimu sa zmení karburátor stále vykazoval nízku účinnosť, alebo dokonca neuskutočniteľné.

Autonómna voľnobežka

V niektorých prevedeniach, aby autonómny systém, vybavovaní ďalšie zariadenia pre vytvorenie pracovnej zmesi vzduch-palivo. Inými slovami, druh prídavné otočí karburátora systémom vnútri hlavného karburátora a prispôsobený účinne fungovať za podmienok nízkeho prúdenia vzduchu. Príklad môže slúžiť ako autonómny systém voľnobehu typu "Cascade". Takýto systém je nutné pracovný zmes zostala rovnomernú distribúciu valcov elektrárne, a k stabilizácii charakteristiky a počet zmiešavacím procesu, súlad s časovanie atď

Tento systém bol konštruktívne prijatý hlavným kanálom. Vstupný otvor kanála je v oblasti plynu chlopne ktorého okraji je vynechaný. Dutina samotného kanála má výstup do oblasti pod plynom.Toto usporiadanie je schopné umožniť okamžitému ukončeniu prietoku vzduchu a paliva v kanáliku pri otvorení škrtiaceho ventilu. Tento kanál sa stáva hlavnou cestou pre emulziu, ktorá sa vytvorila v systéme voľnobežných otáčok.

Najlepšia kvalita striekania sa dosiahne zmiešaním tejto emulzie so vzduchom pomocou špeciálnych postrekovačov. Spreje sú v režime nízkej spotreby vzduchu a emulzie schopné poskytnúť pracovnej zmesi vzduch-palivo najvyššiu rýchlosť pohybu, hraničiacu s rýchlosťou zvuku.

Táto vlastnosť autonómnych riešení voľnobehu umožňuje poskytnúť najvyššiu kvalitu striekania zmesi, čo je nemožné pri použití pri vstrekovaní karburátora iných systémov. Pokročilé karburátory môžu mať systém autonómnej voľnobežky, ktorý sa vyznačuje emulziou dvoch až štyroch krát.

Takéto autonómne systémy môžu byť dokonale usporiadané od seba. Najjednoduchšie vykazuje okruh zariadení karburátor DAAZ Model 2140. Tento karburátor má štruktúru, v ktorej je prúd vzduchu prechádza cez malú medzerou.V tejto štrbine v hornej časti je otvorená ďalšia medzera z kanála, pozdĺž ktorého prichádza emulzia. Vďaka pomeru priečnych rezov týchto drážok, emulzia a vzduch prijímajú rýchlosti blízke rýchlosti zvuku.

Autonómny typ "Cascade" typu rozprašovača, ktorý sa vo svojom tvare podobá krúžku a má otvory umiestnené v kruhu. Emulzia vytekajúca z týchto otvorov sa stretáva s prietokom vzduchu. Celý systém autonómnej voľnobehu tohto dizajnu silne pripomína zásady karburátorovej zmiešavacej komory. Rozprašovač v strede je vybavený špeciálnou nastavovacou skrutkou so špeciálnym profilom. Táto skrutka nastavuje množstvo zmesi v autonómnom systéme.

Existujú voľnočasové systémy, ktoré majú emulzie rozprašovacích dýz v kanáli pohyb, nasmerované do centrálnej zóny spoločného kanála. Prietok vzduchu v tejto konštrukcii je napájaný nastavovacou skrutkou, ktorá je tiež vybavená vzduchovým kanálom.

Nútená voľnobeh

V tomto režime systém prepne ekonomizér. Toto zariadenie je ventil, ktorý je schopný vypnúť prívod paliva.Ďalším prvkom sa stáva riadiaci ekonomizér systém, ktorý môže byť pneumatický alebo elektronickej iba e.

Keď je spaľovací motor prejde do chodu naprázdno, vykonávajúci na riadiacom ventile signál je privádzaný. Motory, ktoré prijaté mikroprocesorového riadenia, vytvára systém ovládania signálu. Vyhotovenie ventil môže byť umiestnený na výstupe z automatických systémov pri voľnobehu a prevedenie kanála prekrytie pre prívod paliva horľavú zmes.

Druhé prevedenie konštrukcie ventilu sa stane s ihlou, ktorá preruší prívod paliva cez trysky. Táto konštrukcia vedie k zvýšeniu zotrvačnosti celého systému. Zvláštnosť spočíva v malom časovom intervale, kedy sa nútené uvoľnenie pokojového stavu obsiahnuté v celkovom prevádzky systému voľnobehu, ale palivo doteraz prijatý hlavného kanála cez trysku. Medzi hlavné výhody poznamenal lace a jednoduchosť konštrukcie a menší sklon k možným poruchám v prevádzke aktívneho procesu.

Systém s ventilom v kanáli sa o modely konštruktívneho riešenia DAAZ 2104, 2105, 2107. Režim zmeny okamžite prebieha, ale rad ťažkostí v procese údržby a prevádzky často vedie k tomu, že majitelia vozidiel s podobnými systémami jednotka musela deaktivovať nútený voľnobeh.

Systém povinnej voľnobežky je v modeli K90 charakteristický. Zariadenie má také kanály voľnobehu v dvoch komorách, ktoré nakoniec dostali pevné dutiny. V týchto dutinách sú dosky solenoidových ventilov. Keď sa na ne pôsobí napätie, prestane prívod pracovnej zmesi vzduchu a paliva. Tieto funkcie umožňujú karburátoru pracovať v normálnom režime, keď sa ekonomizér rozbije.

V prípade, že vozidlo má karburátor ďalšie zariadenia náročné výkon motora (automatická prevodovka, ovládanie klimatizácie, high-výkon generátora alebo podobne), potom návrh možno nájsť v kontrolovanej dosadnutie škrtiacej klapky. Cieľom tohto riešenia sa stáva stabilizovaný nečinnosti, zatiaľ čo začlenenie dodatočných záťažových zariadení a rast motora. Plyn v týchto režimoch je mierne zvýšený.

Ekonóm a Economizér

Tieto zariadenia sa používajú na zaistenie prítoku paliva do zmiešavacej komory a na dodávanie "bohatej" pracovnej zmesi palivového vzduchu pri vysokom vákuu. To sa vzťahuje na špičkové zaťaženie motora, pri ktorom chudobná a úsporná zmes nie je schopná zabezpečiť správny návrat z pohonnej jednotky.

Ekonomizér môže byť ovládaný násilne, pneumaticky alebo mechanicky. Ekonostat je zariadenie vo forme rúrky s iným prierezom, v ktorom môžu byť navyše emulzné kanály. Tieto kanály vystupujú do horného priestoru miešacej komory nad difuzérom. Práve v tejto oblasti dochádza k zriedeniu pri špičkových zaťaženiach ICE.

Predčasné modely karburátorov, ktoré nemali emulziu, dostali ekonomizér s tryskou, ktorá sa otvorila násilne a pracovala paralelne s palivovým prúdom hlavného dávkovacieho systému. Karburátory s emulgáciou nedostali tento dizajn. Lacné modely karburátorov, ktoré vždy pripravujú relatívne "bohatú" zmes v takmer všetkých režimoch, sú bez ekonomizéra a ekonomiky.

Vetranie kľukovej skrine a recirkulácia výfukových plynov

Vetranie kľukovej skrine umožňuje motoru spracovávať škodlivé plyny z kľukovej skrine. Vetranie kľukovej skrine má na základni dva kanály. Jeden kanál je väčší, druhý menší. Prvý kanál je trubica. V tejto rúrke sú prvky, ako napríklad zvodič plameňa a odlučovač oleja. Carterové plyny prechádzajú cez tieto prvky a vstupujú do filtra. Filter môže byť inerciálny olej pred olejovým kúpeľom alebo kartónovým vzduchovým filtrom umiestneným v blízkosti vstupu do primárnej komory karburátora. Potom plyny prechádzajú procesom miešania so vzduchom a sú posielané do valcov motora.

Režim voľnobehu a prechod je charakterizovaný nízkym vákuom nad fotoaparátom. Na vyriešenie tohto problému existuje druhý kanál na odvzdušnenie. Táto trubica má menší priemer a spája veľkú rúrku s priestorom za škrtiacim ventilom, kde je pre systém vhodným vákuom. Rôzne modely karburátorov majú cievku v malej rúrke, aby zablokovali správu veľkou trubicou v okamihu, keď sa otvorí škrtiaci ventil.Riešenie umožňuje zabrániť prenikaniu vzduchu pod škrtiacu klapku súčasne s jej oplotením do zmiešavacej komory karburátora.

Recirkulácia výfukových plynov umožňuje výmenu časti vzduchu s výfukom. K tomu dochádza v týchto režimoch pri brzdení motora. Systém vám umožňuje znížiť množstvo toxických látok vo výfukových plynoch vozidla. Tento systém sa nevyskytuje pri všetkých typoch motorov.

Zariadenie na studený štart

Uvedené štartovacie zariadenie je uzáver, ktorý má riadiaci systém a je umiestnený nad miešacou komorou. Ak je táto klapka zatvorená, vákuum v zmiešavacej komore sa značne zvýši. Výsledkom je okamžité obohatenie zmesi paliva a vzduchu, čo je ideálne pre štartovanie studeného motora. Klapka úplne nevypne prívod vzduchu. Je to spôsobené tak lokalizáciou, ako aj faktom, že konštruktívne pre jej dôraz kladieme na jar.

Ďalšou možnosťou je inštalácia ventilu, ktorý umožňuje v malom množstve vzduch. Na štartovanie motora a jeho uvedenie na prevádzkovú teplotu je potrebné zatvoriť vzduchovú klapku a mierne otvoriť škrtiacu klapku.Vzduchová klapka môže byť vybavená úplne mechanickým, poloautomatickým alebo automatickým pohonom.

Mechanický pohon ovláda vodiča z priestoru pre cestujúcich. To sa deje rukoväťou, ktorá sa nazýva šnúra. V ľuďoch zariadenie dostalo viac obvyklého názvu "sanie". Poloautomatický pohon sa stal rozšíreným vďaka svojej jednoduchosti a spoľahlivosti. Vodič pokrýva samotnú chlopňu a otvor je automatický. Membrána reaguje na otvor, ktorý reaguje na vákuum, ktoré sa objaví vo vstupe. Takáto implementácia neumožňuje, aby sa zmes stala vysoko obohatenou a zabránila okamžitému zastaveniu motora po studenom štarte.

Hoci automatický štart za studena na domácich autách nie je veľmi častý, nemožno povedať o európskych a japonských autách. Nedostatky automatického riešenia zahŕňajú jeho oneskorenie, malé zdroje a problematické využitie v podmienkach teplotných rozdielov.

Tento typ pohonu sa ukázal ako najkomplexnejší v dizajne a vhodnejší pre krajiny s miernym podnebím.Stroj je konštruovaný tak, že klapka je pokrytá špeciálnym termoelementom. Prvok bol ohrievaný kvapalinou z chladiaceho systému a mohol by byť tiež ohrievaný samostatným elektrickým ohrievačom. Čím silnejšie je ohriata motora, tým väčší tepelný prvok otvorí uzáver, a dal priechod vzduchu. Automatické systémy s elektrickými ohrievačmi termoelementu mali pohon, ktorý bol vybavený teplotným snímačom.

Zrýchľovacie čerpadlo

Takéto zariadenie poskytuje prídavné palivo v čase ostrého škrtenia. V súvislosti s okamžitým klapky otvorenia abnormality sa vyskytuje v procese miešania vo vstupe, a výsledkom je injekčná krmivo karburátora v nedostatočnom množstve paliva valcov motora v počiatočnej fáze intenzívneho zrýchlenie.

Čerpadlo neutralizuje "poruchu" a zodpovedá za správne zloženie pracovnej zmesi v tomto režime. Urýchľovacie čerpadlo má dva druhy: piestové čerpadlo a membránové čerpadlo. Prvý typ akcelerátora je druhým druhým vďaka stabilite viacerých parametrov. Hlavnou nevýhodou je nemožnosť ovplyvniť vstrekovanie a prietok bez ohľadu na uhol, v ktorom je plyn obrátil.Modely karburátorov s nastavením typu ihly alebo s konštantným zriedením sú schopné pripraviť optimálne zloženie pre všetky prevádzkové režimy elektrárne. Tieto karburátory nevyžadujú inštaláciu čerpadla akcelerátora.