HBO: plyn namiesto benzínu

Mnoho motoristov, najmä v stále rastúcim cenám pohonných hmôt, rozhodnúť o presune ich auta z benzínu na plyn. Montáž LPG zariadenie umožňuje ušetriť peniaze na tých vodičov, ktorí sa aktívne zneužívajú svoje auto a majú pevné behy. Pokiaľ ide o výhody a nevýhody používania HBO, budeme hovoriť v samostatnom článku a teraz zvážime klasifikáciu takýchto riešení a prevádzku takýchto zariadení.

Odporúčame tiež čítať článok o konštrukcii palivového systému s benzínovým motorom. Z tohto článku sa môžete dozvedieť o funkciách systému pohonných hmôt, hlavných princípoch prevádzky a komponentoch.

Zariadenie plynového systému

Hlavné komponenty plynárenských systémov:

  • Redukcia výparník. Toto zariadenie realizuje zahrievanie zmesi propán-butánu, zodpovedá za odparovanie a znižuje tlak na hodnotu blízku atmosferickému. Plynový reduktor je vynikajúci pre automobily s malým pracovným objemom spaľovacích motorov, pretože toto kompaktné riešenie nie je ťažké umiestniť do priestoru motora.Ovládanie zariadenia môže byť pomocou vákua aj elektroniky pomocou samostatnej jednotky.
  • Elektromagnetický plynový ventil. Plynové vedenie je uzavreté, čo je potrebné počas doby nečinnosti alebo po prepnutí motora na benzín. Má tiež filter, ktorý čistí palivovú zmes.
  • Elektromagnetický benzínový ventil. V autách s karburátorom sa prívod benzínu zastaví, keď motor beží na plyne. V aute s vstrekovacím vstrekovaním je táto funkcia vykonávaná emulátorom injektorov.
  • Prepínanie medzi typmi paliva. Zariadenie sa nachádza v aute. Spínače môžu mať rôzne konštrukcie, niektoré z nich získajú podsvietenie a indikačnú stupnicu zostávajúceho plynu vo valci.
  • Multivalve. Toto riešenie je namontované na hrdle valca. Zariadenie pozostáva z plniaceho ventilu a prietokového ventilu. K dispozícii je tiež plynomer a odberová trubica. Zariadenie štruktúru obsahuje iný ventil (vysokorýchlostný), ktorý je schopný zabrániť úniku plynu v prípade núdzového zlyhania plynového potrubia.
  • Ventkorobka. Riešenie je tiež nainštalované na hrdle valca.Do vnútra skrinky umiestnite vyššie uvedenú multivalve. Hlavnou úlohou odvzdušňovacieho boxu je odstránenie parných plynov smerom von v prípade úniku z žiarovky v batožinovom priestore.
  • Kontajner na skvapalnený plyn (plynový valec). Válce môžu byť valcové a toroidné. Tieto umožňujú montáž do výklenku rezervného kolesa. Válce naplnia najviac 80% maximálneho objemu, čo sa vykonáva počas bezpečnostných požiadaviek počas ich prevádzky.

Princíp činnosti

Stojí za zmienku, že dodávka plynu a implementácia celého systému skorých generácií HBO je oveľa jednoduchšie ako zariadenie systému na dodávku paliva s benzínom. Pre zrozumiteľnosť opäť upriam svoju pozornosť na relatívne malý zoznam základných prvkov.

Prenos vozidla do systému dodávky plynu a príslušná renovácia je nasledovná. Na samom začiatku v kufri, nákladnom priestore, na ráme alebo pod dnom vozidla je inštalovaná zásobná nádrž na plyn (plynový valec). V motorovom priestore je redukčný odparovač a zariadenia zodpovedné za dodávku plynu do motora.Okrem toho sú nainštalované riešenia, ktoré umožňujú reguláciu zmesi.

Plyn vo fľaši je propán-bután, čo je skvapalnený ropný plyn. V prípade, že tlak je pri atmosférickom tlaku, potom sa látka je v plynnom stave, ale s pomerne malým zvýšením tlaku ľahko prebieha vo skvapalnenom stave. Výsledná kvapalina má tendenciu odparovať pri domácich teplotách. Z tohto dôvodu, že plyn je umiestnená v uzavretých nádobách (fľaše), pri tlaku 2-16 MPa, kde je uložený vo forme kvapaliny.

Pary plynov vytvárajú tlak, takže vstupujú do plynovodu z valca, nazývaného vysokotlakové potrubie. Plyn sa vyvíja z valca kvôli jeho prechodu cez multivalve. Ako už bolo uvedené vyššie, cez tento ventil sa dodáva aj plyn. Na nabíjanie použite ďalšie vzdialené zariadenie.

Plyn v kvapalnom stave sa pohybuje pozdĺž hlavnej časti a vstupuje do plynového ventilu vybaveného filtrom. Filter je určený na účinné čistenie plynu nečistôt a usadenín. Zariadenie ďalej náboj prekrytie prívodu plynu v dobe vypnutia zapaľovania, a výber prevádzkového režimu motorového benzínu.

Po filtrácii sa vyčistený skvapalnený plyn pohybuje plynovodom a nachádza sa v redukčnom odparovači. V tomto zariadení sa jeho tlak zníži na približne 1 atm. Zníženie tlaku vedie k tomu, že kvapalný plyn sa začína odparovať. To vedie k aktívnemu chladeniu reduktora. Z tohto dôvodu je reduktor pripojený k chladiacemu systému motora. Vyhrievaná chladiaca kvapalina, ktorá cirkuluje v systéme, zabraňuje zamrznutiu reduktora, ako aj membrány v zariadení. Hlavným odporúčaním v chladnej sezóne je predbežné spustenie a zahrievanie motora na benzín a potom sa motor prepne na plyn. Táto požiadavka zahŕňa výstup spaľovacieho motora na prevádzkovú teplotu s potrebným ohrevom chladiacej kvapaliny.

Z reduktora vstupuje plyn, ktorý už má parný stav, do valcov motora. Dávkovacie zariadenia sú zodpovedné za ich kŕmenie. Treba poznamenať, že v zariadení plynovej inštalácie nie je žiadny prvok, ktorý je vo svojich funkciách podobný benzínovému čerpadlu. Plyn je už vo valci pod tlakom a sám prechádza do prevodovky a nie nútený. To značne zjednodušuje systém HBO.Schopnosť plynu meniť tlak a teplotu z kvapalnej fázy na paru ešte viac znižuje počet konštrukčných prvkov v reťazci.

Mixér v zariadení HBO je zariadenie komplexného tvaru, ktoré je inštalované pred škrtiacou klapkou. Hlavnou úlohou tohto riešenia je príprava pracovnej zmesi plynu a vzduchu. Dávkovač je zariadenie na nastavenie. Pred nainštalovaním redukčného ventilu je špeciálny elektromagnetický ventil, ktorý odpojí napájanie plynu.

Prepínač výberu benzínu alebo plynu v kabíne má tri polohy: "plyn", "benzín" a neutrálna poloha. Voľba režimu prepíše jeden alebo obidva ventily. Po vypnutí zapaľovania sú všetky ventily zatvorené. HBO môže mať aj funkciu vypnutia napájania plynu v prípade, že v motore s vnútorným spaľovaním nie je žiadne iskrové zapaľovanie.

Schéma HBO

  • balón (1)
  • multivalve (2)
  • vysokotlakový plynovod (3)
  • diaľkové zariadenie na doplnenie paliva (4)
  • plynový ventil (5)
  • redukčný odparovač (6)
  • Zásobník (7)
  • zmiešavač vzduchu a plynu (8)
  • benzínový ventil (9)
  • spínač paliva (10)

Podľa princípu dodávania plynu do motora sa HBO bežne delí na generácie.Ako ilustratívny príklad, vezmeme skoré systémy a sledujeme algoritmus ich práce. Olejový plyn (propán-bután), ktorý je v skvapalnenom stave a pod tlakom, pochádza z valca (1). Plyn prechádza vysokotlakovým potrubím (3). Viacúčelové zariadenie (2) je zodpovedné za reguláciu prietoku plynu. Prostredníctvom toho istého ventilu sa čerpanie paliva uskutočňuje pomocou diaľkového tankovacieho zariadenia (4). V kvapalnej fáze pozdĺž hlavného plynu vstupuje plynový ventil-filter (5). Tam je jeho odstránenie sedimentu a dechtových usadenín, a vypne plynový filter v čase vypnutí zapaľovania alebo keď je prevádzkový režim benzínu.

Plyn vypúšťaný vo filtri prechádza potrubím a nachádza sa v redukčnom odparovači (6). Tlak plynu je tam redukovaný na atmosferickú úroveň. Zahajuje sa intenzívne odparovanie plynu. Vypúšťanie spusteného spaľovacieho motora v nasávacom potrubí umožňuje, aby plyn z reduktora prešiel cez nízkotlakovú hadicu. Potom plyn preniká do dávkovača (7) a je v miešačke (8). Miešač sa inštaluje medzi vzduchový filter a škrtiacu klapku. Na karburátoroch sa namiesto miešača môžu plynové armatúry vložiť priamo do karburátora.

Spôsoby zážihových spaľovacích motorov alebo plynu vyberané voliča (10) paliva, ktorý je kladený na palubnej doske. Keď je zvolený režim "plyn", prepínač iniciuje otvorenie elektromagnetického plynového ventilu (5) a je dodávaný z čerpacej elektromagnetickým ventilom (9). Ak dôjde k prechodu z plynu na benzín, potom spínač zatvorí plynový ventil a otvorí benzín. Podsvietenie na prepínači vám umožňuje určiť, aký druh paliva je súčasne alebo niekedy iný.

V procese vývoja sa rozvinula zavedená prax rozdelenia zariadení na generácie. V SNŠ s klasifikáciou HBO existovali určité ťažkosti. Skutočnosť, že tretia generácia po jeho vystúpení na trhu nie je rozšírená, a potom, čo zmizol, a prvá a druhá je z tohto dôvodu sa stala mylne nazvaný druhom a treťom mieste.

Ďalšie zmätok robiť početné montážne firmy, ktoré v niektorých prípadoch nesprávne priradí HBO s funkciou OBD-korekcie, rovnako ako systémy BRC Sequent priamym vstrekovaním pre motory s priamym vstrekovaním paliva, stavom piatej generácie.Pre maximálnu prehľadnosť systému stojí za to rozdeliť napájanie plynu do spaľovacieho motora:

  • Vybavenie typu vyhadzovača, ktoré zahŕňa prvú generáciu HBO. Riešenie je analógom benzínového karburátora a injektorov s predčasnou injekciou;
  • distribuovaná distribúcia plynu súvisiaca so štvrtou generáciou systémov;
  • Injekcia kvapaliny, ktorá je GBO piatej generácie;
  • priame vstrekovanie kvapalného plynu, čo je šiesta generácia plynového zariadenia;

Generácie HBO a dizajnové prvky

1. generácia

Táto generácia zahŕňa mechanické systémy, ktoré boli opísané vyššie ako čiastkový schematický príklad. Roztoky boli riadené vákuom a tiež vybavené mechanickým zariadením na meranie plynov. Takéto systémy sú inštalované na benzínových jednotkách, ktoré majú štruktúru karburátor alebo jednoduchý vstrekovač. HBO prvej generácie tiež dostala plynový mixér.

Regulácia prívodu plynu do mixéra pre takéto systémy sa realizuje ručne. Na tento účel sa používa dávkovač. Dávkovač je odbočka, ktorá umožňuje zmenu prierezu zaskrutkovaním nastavovacej skrutky, ktorá je vložená do trysky.Nastavením dávkovača sa rozumie pozícia skrutky, ktorá umožňuje plynule pracovať na plyne v rôznych režimoch. Poloha skrutky počas prevádzky vozidla môže príležitostne vyžadovať korekciu, najmä keď je vzduchový filter upchaný. Spínač pre výber paliva v týchto prístrojoch HBO môže navyše obsahovať indikátor hladiny plynu vo valci. Funkcia sa realizuje, keď je v multi-ventilovom prevedení snímač hladiny paliva.

Prvá generácia HBO pre automobily s injektorom je štrukturálne odlišná v tom, že benzínový ventil na zastavenie dodávky benzínu je nahradený zariadením nazývaným emulátor injektorov. Počas dodávky plynu element simuluje prevádzku bežných benzínových vstrekovačov tak, aby ECU motora neprešla do režimu núdzovej prevádzky. Podobné riešenie vo forme emulátora sondy lambda umožnilo vyriešiť problém týkajúci sa chýb ECU vstrekovacieho motora.

II generácie

Mechanický systém bol doplnený o elektronické dávkovacie zariadenie, ktorého činnosť bola založená na spätnej väzbe z lambda sondy (snímač obsahu kyslíka). Toto riešenie je inštalované na vstrekovacích motoroch s katalyzátorom.HBO druhej generácie bola vymanená z ručného dávkovača. Jeho miesto bolo obsadené elektronickým dávkovačom, ktorý reguluje prívod plynu pomocou krokového motora.

Dávkovač je riadený elektronickou jednotkou, ktorá sa spolieha na signály bežnej lambda sondy. To umožňuje zabezpečiť udržanie optimálneho zloženia pracovnej zmesi plynu a vzduchu. Elektronická jednotka dodatočne prijíma signály zo snímača polohy škrtiacej klapky a snímača otáčok motora, ktorý je potrebný na optimalizáciu zmesi v prechodných režimoch prevádzky pohonnej jednotky. Nastavenie tohto typu HBO sa vykonáva pomocou počítača.

Takéto systémy boli inštalované na vozidlách s elektronickými karburátormi alebo vstrekovačmi, ktoré sú vybavené lambda sonde a katalyzátorom, majú v dizajne snímač polohy škrtiacej klapky. Tieto generácie HBO sú prechodné systémy. Dnes takéto riešenia sa prakticky nepoužívajú.

Dôvodom bolo, že prvé generácie HBO nespĺňali súčasné požiadavky na toxicitu, keďže boli na úrovni noriem EURO-1. Vzhľadom na tieto požiadavky výrobcovia vytvorili systémy tretej a štvrtej generácie,ktoré sú oveľa bežnejšie.

III generácie

Takéto systémy sú schopné poskytovať distribuované synchrónne vstrekovanie plynu. Štruktúru majú rozdeľovač-distribútor s riadením z elektronickej jednotky. Prívod plynu do sacieho potrubia sa realizuje mechanickými vstrekovačmi. Trysky sú otvorené pretlaku v potrubí vysokotlakové plynu. Elektronicko-mechanický dávkovač dávkovač typ stepper umiestnený medzi prevodovkou, ktorý napája pretlak armatúr, ktoré sú inštalované v sacom potrubí motora. Prvok zodpovedá za optimálne dávkovanie prúdu plynu do vstupu. Spínacie režimy a vytvorenie optimálnej zmesi vzduchu a plynu je priradený k pracovnej elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá prijíma signály od bežných senzorov motora (MAP čidlo, kyslík, TPS, atď.).

Stojí za zmienku, že HBO tretej generácie nezahŕňa auto počítač a nespoliehajú na tankovacie karty, ktorý je všité do pravidelného vnútorného kontrolného jednotky spaľovacieho motora. Systémy dodávky plynu pracujú paralelne a majú vlastné palivové karty. Úprava zmesi v takom HBO nie je najlepšej kvality, ktorá je priamo závislá na rýchlosti krokového dávkovača-rozdeľovača.Po zavedení noriem EURO-3, ako aj pri vývoji systémov OBD II a EOBD (palubná diagnostika druhej generácie) stratili plynovody tretej generácie popularitu. Produkcia systémov HBO 4. generácie vyústila na poslednú tretiu z trhu nakoniec.

IV generácie

HBO tejto generácie dostala názov distribuovaného vstrekovania plynu (tiež tu je definícia fázovanej distribuovanej injekcie plynu). Generovanie distribuovaných sekvenčných vstrekovacích systémov s elektromagnetickými vstrekovačmi má riadenie zo sofistikovanejšej elektronickej jednotky. Rovnako ako systémy tretej generácie sú plynové vstrekovače namontované na sacie potrubie. Inštalácia znamená bezprostrednú blízkosť vstrekovacej trysky a nasávacieho ventilu každého jednotlivého cylindra. Táto generácia HBO využíva počítačové napájacie a palivové karty, ktoré sú súčasťou bežného programu riadiacej jednotky. V štvrtej generácii sa vykonajú iba potrebné opravy, aby sa plynový systém adaptoval na palivovú kartu v počítači určenom pre benzín.

V tejto generácii systémov prechádza plyn z redukčného odparovača cez filter na čistenie plynu.Potom vstúpi do špeciálneho štádia plynových injektorov. Tieto trysky sú inštalované na sacie potrubie a miesto ich inštalácie je priestor okolo štandardných injektorov benzínu. Plynové dýzy v spodnej časti majú odčerpané trysky, ktorými sa plyn dostáva do oblasti prívodného ventilu pohonnej jednotky.

Ovláda samostatnú riadiacu jednotku vstrekovačov plynu. Jednotka používa signály, ktoré pochádzajú z palubného počítača vo vozidle a sú určené pre benzínové vstrekovače. Plynová jednotka konvertuje tieto signály a odošle ich do vstrekovačov plynu. V tomto bode sú benzínové vstrekovače vypnuté tou istou jednotkou.

Požadované množstvo plynu, ktoré sa distribuuje sacím potrubím, sa vypočíta na základe času vstrekovania, ktorý je určený pravidelnou ECU. Riadiaca jednotka vstrekovača plynu napĺňa túto dobu pre plyn, pretože je potrebné zohľadniť jeho tlak a teplotu. Výsledkom je, že plyn včas a v presne definovanom množstve padá do každého cylindra ICE.

Štvrtá generácia HBO je nakonfigurovaná pomocou osobného počítača a súvisiacich programov.Softvér musí byť kompatibilný s generáciou HBO. Zvláštnou výhodou takýchto systémov je funkcia prechodu v automatickom režime z benzínu na plyn, keď sa motor zahreje. Ak je plyn vyčerpaný v nádrži, potom sa uskutoční aj automatický prevod na benzín. Možnosť manuálneho výberu paliva s vypínačom v kabíne zostala nezmenená. Dnes je 4. generácia HBO najpopulárnejším a najpopulárnejším vybavením pre vstrekovacie vozidlá.

HBO IV a priame vstrekovanie

Samostatne stojí za zmienku HBO 4. generácie pre takéto automobily, v ktorých je systém dodávky paliva založený na princípe priameho vstrekovania paliva. Niektoré spoločnosti na inštaláciu HLB sa odvolávajú na tento typ systému do piatej generácie, ale podrobná štúdia tohto problému odhaľuje chybu takejto definície. V skutočnosti systém zostáva zariadením štvrtej generácie, ktorá bola upravená a prispôsobená špecifickému typu ICE.

Nie je to tak dávno, inštalácia HBO pre autá s priamym vstrekovaním paliva do valcov bola jednoducho nemožná. K takýmto vozidlám je možné nosiť Mitsubishi s pravítkom motorov GDI, VW, Škoda a Audi s jednotkami FSI, samostatnými modelmi Toyot, Nissan atď.Hlavným problémom bolo, že benzínové vstrekovače v takýchto motoroch nevstredujú palivo do sacieho potrubia, ale dodávajú palivo priamo do spaľovacej komory. Na privádzanie plynu do spaľovacej komory nebolo možné inštalovať plynové injektory. Konvenčné HBO 4. generácie s plynovými vstrekovačmi na nasávacom potrubí nebolo tiež vhodné, pretože benzínový systém pre tieto motory bol veľmi poškodený a krátky čas bol mimo prevádzky.

Pre bežnú prevádzku benzínových vstrekovačov na motore, v ktorých je prívod paliva priamo do valca, je potrebné ich konštantné chladenie. Toto chladenie zabezpečuje, že benzín prechádza cez dýzy. Ak jednoducho prenesiete motor na plyn, potom sa vstrekovacie čerpadlá väčšinou vypínajú. To vedie k tomu, že neaktívne vstrekovače rýchlo koksovali. Vývojári talianskej spoločnosti BRC úspešne vyriešili tento problém. Výsledkom bol vzhľad systému BRC Sequent Direct Injection (SDI) v roku 2007.

Toto riešenie je systém na dodávku plynového paliva, ktorý je navrhnutý špeciálne na interakciu s motormi, ktoré majú priame vstrekovanie paliva.

Sequent priame vstrekovanie je viacbodové systém, ktorý poskytuje konzistentné vstrekovacie fáze (distribuovaný vstrekovanie plynu). Ako konvenčné systémy HBO štvrtej generácie, je plyn stále vstrekovaný do sacieho potrubia, a palivo je vstrekované paralelne do spaľovacej komory u výrobcu schémy. Tento prístup umožnil zabrániť koksovateľného benzínovej vstrekovače. Pri prevádzke motora na prívode plynu súčasne sa vyrába malé množstvo benzínu, ktorý ochladzuje trysku. Tento pomer je 10% z celkového množstva plynu dodávaného paliva.

Výsledkom bolo, že inžinieri stále jednoduchosť inštalácie HBO, opustil žiadnu možnosť využitia už osvedčené mechanické prvky, ktoré majú výraznú výhodu a vysokú spoľahlivosť. Takéto zariadenie sa líši od konvenčného systému HBO BRC (systém vstrekovania distribúciu plynu) iba jedinečné riadiaceho bloku. Redukčné plynové vstrekovače a ďalšie súčasti systému s priamym vstrekom paliva Sequent zostal rovnaký.

Hlavným rysom SDI zostáva, že takýto systém môže byť inštalovaný iba u niektorých modelov z pohonnej jednotky.Treba brať do úvahy, že BRC SDI je umiestnený na špecifickom modeli samotného motora a nie na všetkých strojoch určitej značky. Napríklad stojí za zmienku motora 2.0 FSI koncernu Volkswagen. Tento motor je na Passat alebo Golf, Škoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 atď. Toto plynové zariadenie je vhodné iba pre takýto motor. Okrem systému BRC je tiež ponúkaný systém Easy Fast Direct Injection, ktorý vyrába talianska spoločnosť Lovato. Toto zariadenie je v CIS veľmi zriedkavé.

Generácie V.

Systém LPi (kvapalný propánový vstrek) je vstrekovanie skvapalneného plynu. Takýto systém sa stal duchovným dieťaťom spoločnosti z Holandska Vialle. značka vyvinula a uviedla na trh prvý vstrekovací systém plynu, ktorý je v kvapalnom stave, ako ďaleká chrbát ako 1995. Hlavný rozdiel medzi týmto systémom z iných systémov s HBO distribuované vstrekovania je to, že plyn je vstrekovaný do spaľovacieho sacieho potrubia motora nie je odparuje fázy a kvapalnej. Táto generácia plynového systému má tiež niekoľko rozdielov v zložkách. Väčšina LPI systémové prvky odlišné od konvenčných riešení, ktoré sa používajú pri konštrukcii obvyklých HBO predchádzajúcich systémov.

V plynovej fľaši je prítomné plynové čerpadlo.Toto čerpadlo umožňuje dodávať plyn v kvapalnom stave. V tejto forme plyn prúdi do vstrekovačov plynu. Potreba k odparenie plynu v sacom potrubí zmizol, ktorý automaticky vylučuje systém redukcie-výparníka. Namiesto tohto prvku je regulátor tlaku. Úlohou zariadenia je udržiavať konštantný pracovný tlak v systéme prívodu plynu. Indikátor je na takej značke, že výstupný tlak je najmenej o 5 bar nad tlak v plynovom valci. Tento tlak neumožňuje, aby plyn prechádzal do plynnej fázy v trubiciach kvôli ohrevu bežiaceho motora. Potreba tepla HBO prvkov pod kapotou ich začlenením do vnútorného chladiaceho systému spaľovacieho motora pre cirkuláciu ohriatej chladiacej kvapaliny je teraz už nie je relevantná. Regulátor tlaku je umiestnený v špeciálnej jednotke, v ktorej je umiestnený bezpečnostný magnetický ventil. Tento ventil sa otvorí, keď je spaľovací motor s plynom, je uzavretá v odovzdávacom zariadení pre automobilový benzín.

Zvyšky nespotrebovaný plyn privádzaný z trysiek cez regulátor tlaku späť do fľaše, rovnako ako zásada, že "návrat" benzínové agregáty. Zmenilo sa aj palivové potrubie.Skorá generácie HBO prítomný rúrka, ktorej výroba materiál je vo väčšine prípadov vykonáva rafinovanej medi. Rúrka bola použitá na privádzanie plynu z valca do redukčného odparovača. V systéme 5. generácie bol nahradený samostatnými diaľnicami, z ktorých materiál bol vystužený plastom.

Ak máte skúmať systém lpi, potom je zrejmé, že významnú podobnosť k systému benzínového spaľovacieho motora prívodu vstrekovania paliva. Vstrekovanie kvapaliny umožňuje úplne nahradiť energetický systém benzínu. Juhokórejskí výrobcovia automobilov ocenili túto príležitosť tým, že na svojom domácom trhu založili výrobu automobilov s jedným palivom.

Hlavnou výhodou HBO 5 vykonáva vysoko presné vstrekovanie, nedostatok pripojenie k vnútornej chladiaceho systému spaľovacieho motora, nezávisle od tlaku hladiny plynu v nádrži, atď. Navyše kvôli chladiacemu účinku počas odparovania plynu má motor v niektorých režimoch trochu vyšší výkon.

Spustiť motor pri nízkych teplotách sa stáva jednoduchšie, pretože v chladnom skvapalneného plynu v LPI má lepšie vlastnosti v porovnaní s benzínovým odparovania, čo nie je perfúziu sviečky.Nedostatky systému zahŕňajú vysoké konečné náklady a malé skúsenosti s týmito riešeniami zo strany špecialistov v krajinách SNŠ.

Ak systém nie je riadne udržiavaný, životnosť bez porúch 5. generácie GBS sa niekoľkokrát zníži. Napríklad staré plynové čerpadlo pre jeho bezproblémovú prevádzku vyžaduje pravidelné mazanie. Nie všetci odborníci o tejto potrebe vedeli. Z toho dôvodu sa vyskytli mýty o rýchlom výstupe plynových čerpadiel z prevádzky, ktoré boli odpísané z dôvodu nízkej kvality plynu v SNŠ, štrukturálnych nedostatkov v systéme a tak ďalej.

Správna údržba, aj pri zohľadnení skutočnosti a priemernej kvality plynu, môže zabezpečiť minimálny zdroj Vialle LPi aj so starým čerpadlom v rozmedzí približne 200-300 tisíc km. V moderných systémoch sa používa ešte pokročilejšie turbínové čerpadlo, ktoré úplne eliminuje potrebu dodatočného mazania a ďalších manipulácií, ktoré sa starajú o systém.

VI generácia

Systém priameho vstrekovania kvapalín Propan je riešenie pre priame vstrekovanie kvapalného plynu. Súčasne so systémom LPi vytvorila spoločnosť Holland Vialle systém LPdi.Toto riešenie je určené pre motory s priamym vstrekovaním paliva do valcov.

Tento systém berie podmienený stav šiestej generácie HBO, opakovanie situácie s 4. generácie systému a Sequent priamym vstrekovaním (SDI). Riešenie má podobný dizajn s 5-generačným HBO. Hlavný rozdiel spočíva v tom, že kvapalný plyn je napájaný bežnými benzínovými vstrekovačmi pohonnej jednotky. Systém používa ten istý valec s vysokotlakovým plynovým čerpadlom. Toto čerpadlo dodáva skvapalnený plyn do špeciálneho zariadenia nazývaného voličom paliva. To je v tomto zariadení, a prepína medzi ponukou benzínu alebo plynu.

Je celkom jasné, že základom tohto systému HBO je špecifikovaný volič paliva. Toto zariadenie je patentovaný blok ventilov. V prevádzke bloku benzínu sa nachádza pred vysokotlakového palivového čerpadla je nahradená kvapalný plyn. Zostáva v kvapalnom stave, plyn sa privádza do menovitej čerpadla. Špecifikované palivové čerpadlo
To zvýši tlak na 100 bar a viac, privádzanie plynu do vstrekovačov paliva trysiek.

Použitie takéhoto systému HBO umožňuje plne zachovať všetky výhody použitia ICE s priamym vstrekovaním paliva.Palivo je čo najpresnejšie odmerané, motor funguje s istotou na vyčerpanú pracovnú zmes, v prechodových režimoch nie sú žiadne problémy. Navyše použitie skvapalneného plynu môže ďalej znižovať toxicitu výfukových plynov.

Ďalšou pozitívnou vecou pri používaní 6. generácie HBO je možnosť nielen zachovať výkon motora, ktorý inžinieri vložili do továrne, ale aj túto hodnotu prekročiť. Výrobca uvádza príklad, že po inštalácii takéhoto systému GBO na vozidle Volkswagen Passat 1.8 TSI, ktorého výkon na benzín 160 hp sa výkonová charakteristika plynu zvýšila na 169 litrov. a. Inštalácia systému Vialle LPdi je možná len pre jednotlivé modely vozidiel s príslušným typom pohonnej jednotky.