Čo znamená prevodovka prevodovky?

Ako je známe, dnes automatická prevodovka môže byť v rôznych prevedeniach: automatické alebo "klasické" automatizované robotizované prevodovky s jedným alebo dvoma spojkami (manuálny typoch AMT alebo DSG), ako aj SVT variátora.

V tomto prípade sa okrem iných typov automatov meničová prevodovka výrazne odlišuje vo svojom princípe návrhu a prevádzky. Ďalej budeme zvážiť, čo je variator CVT, aké vlastnosti možno odlíšiť a tiež si všimnite hlavné výhody a nevýhody variátora.

PPP Variator: čo to je a ako to funguje

Najprv sa pred niekoľkými stovkami rokov objavila schránka CVT (nepretržitá premenná prenos, ktorá doslova znamená neustále sa meniaci prenos). Faktom je, že základné zásady jej práce položil sám Leonardo da Vinci.

Základom boli dva kužele, smerované v rôznych smeroch užšími časťami. Medzi korunami sa pretiahol pás. Tento dizajn bol prvýkrát použitý v mlynoch. Potom bolo po 400 rokoch použitý rovnaký prenosový princíp v zariadení priemyselných obrábacích strojov.

Pokiaľ ide o vozidlo, prvým, kto implementoval toto riešenie, bol inžinier z Holandska, Hubert Doorn.Bol to on, kto vytvoril prvý variátor pre auto. Takáto nepretržite premenlivá prevodovka bola nazvaná Variomatic a bola uvedená na vozidlá DAF v roku 1958.

Potom ostatní výrobcovia venovali pozornosť variátoru, po ktorom sa krabica tohto typu začala objavovať na rôznych modeloch, ktoré súťažili s rozšírenou hydromechanickou automatickou prevodovkou.

  • Ak hovoríme o variátore zariadenia, toto pole je bezproblémové. Jednoducho povedané, jednotka nemá obvyklé stupne (rýchlosti, rýchlosti). Ako už bolo uvedené vyššie, základom je dvojica kladiek (master a slave).

Kladky sú umiestnené oproti sebe, medzi nimi pás alebo kovový reťazec je natiahnutý. Kužeľovité kužele nie sú integrálnym prvkom, pretože majú posuvné časti.

V okamihu, keď je hnacia remenica maximálne posunutá, sa pás otáča pozdĺž veľkého priemeru. V dôsledku toho je prevodový pomer najväčší (podobne ako 1 prevodovka na stupňovitých boxoch). Preto sa hnacia remenica pohybuje od seba, otáčanie pásu sa vykonáva na malom priemere, ktorý je analogický so zväčšenými prevodovými stupňami (piaty alebo šiesty prevodový stupeň).

Schopnosť posunúť a posúvať kladku umožňuje plynule a dynamicky meniť prevodový pomer, ako keby bežné stupne (rýchlosti) boli obrovské.Výsledok – Hladké fungovanie prenosu stojí sebavedome ťah absenciu akýchkoľvek trhne a oneskorenie pri prepínaní probuksovok.

Vďaka týmto vlastnostiam CVT je nielen pohodlné a dynamická riešenie, ale aj celkom úsporný, pretože prenos krútiaceho momentu dôjde s vysokou účinnosťou.

Účinnosť Indikátor variátor vyššia v porovnaní s automatickou prevodovkou, pretože straty pri prenose sú znížené v čase, keď spaľovací motor na krabici, prevodový pomer sa mení plynule podmienok zaťaženia a pri jazde vozidla.

Box variator: nevýhody

Zdá sa, že variátor CVT je najlepším variantom automatickej prevodovky pri zohľadnení všetkých plusov. V praxi je však všetko trochu iné.

V prvom rade je variátor extrémne citlivý na zaťaženie, ako aj na kvalitu a stav prevodového oleja. Zvláštna pozornosť na jednotku vyžaduje a v rámci služby.

Výrobcovia spravidla odporúčajú meniť ropu v variátore každých 60-80 tisíc km. bežať, ale v praxi sa výmena oleja v CVT je optimálne vykonávaný každý 30-40 tis. km. v závislosti od jednotlivých prevádzkových podmienok a zaťažení.

Súčasne je potrebné používať iba vysokokvalitné a samostatne odporúčané prevodové prevodové oleje pre variátor CVT. Nie je možné nahradiť lacnejšie analógy, neodporúčané kvapaliny, miešanie olejov pre variátor atď. Aj počas výmeny je potrebné vymeniť olejový filter.

Ignorovanie týchto pravidiel vedie k vážnym poruchám:

  • kontaminácia / poškodenie kanálov hydrobloku;
  • problémy s olejovým čerpadlom variátora a poklesom tlaku oleja;
  • Poškodenie remenice a hriadeľov variátorov, skĺznutie remeňa / reťaze;
  • zvýšené opotrebenie všetkých trecích a stresovaných povrchov, skórovanie na hriadele;
  • opotrebovanie v niektorých prípadoch vedie k pretrhnutiu reťaze / pásu variátoru, zatiaľ čo zvyšky ničí jednotku;

Tiež dodávame, že CVT sa riadi pomocou počítača s automatickou prevodovkou, ako aj ovládačov a mechanizmov. V tomto prípade sa veľké množstvo komplexnej elektroniky v variatorovom zariadení často stáva príčinou zlyhaní a porúch. Často poruchy motora a rôzne systémy ECM ovplyvňujú aj činnosť variátoru CVT.

  • Čo sa týka celkového zdroja variátora, životnosť jednotky tohto typu je vo veľkej miere závislá nielen na údržbe, ale aj na tom, ako vlastník vozu ovláda.Je dôležité si uvedomiť, že variátor nie je konštruovaný tak, aby pracoval s výkonnými motormi, ani nezahŕňa jazdy v režimoch nielen trvalých maximálnych zaťažení, ale aj stredných zaťažení.

    Odporúčame tiež čítať článok o tom, ktorá skriňa je lepšia, variátor alebo automatický stroj. Z tohto článku sa dozviete rozdiel medzi variátorom a automatickou prevodovkou a čo hľadáte pri výbere typu prenosu, berúc do úvahy určité funkcie.

Jednoducho povedané, toto je krabica pre pokojnú, meranú jazdu (bez ostrého zrýchlenia, vysokých otáčok motora, skĺznutia atď.). Aj na zvýšenie životnosti variátora sa neodporúča ťahať príves alebo iné autá, prepravovať ťažké bremená na auto s týmto typom automatickej prevodovky.

Zvyčajne, ak nemeňte olej v čase a "ťažko" pracujete s vozidlom, v tomto prípade nemôže variátor vyhnúť a 80-100 tisíc km. Tiež na 100-120 tisíc km. je potrebné nahradiť variátorový pás, pretože hrozí riziko jeho pretrhnutia so všetkými následnými následkami.

Stále treba mať na pamäti, že box-variator je pomerne komplikovaný a drahý na opravu. Často sú problémy s výberom náhradných dielov pre CVT, nie je vždy možné kvalitatívne obnoviť poškodené časti atď.Spravidla je oprava variátora drahšia než automatická prevodovka.

Čo nakoniec

Na zhrnutie, výhody variátora sú dynamické pretaktovanie, vysoká účinnosť a relatívne nízka spotreba paliva. Vzhľadom k tomu, fyzický prenos nie je prítomný, hladká jazda je na najvyššej úrovni (vodič necíti zmenu času).

Tiež s CVT strojom pre jednoduchú správu, ako vždy predvídateľný ťahu (na rozdiel od automatickej prevodovky, kde často dochádza k oneskoreniu pri zapnutí, v prípade variátora nedokáže predpovedať, čo bude zrýchlenie nezávisle na rýchlosti vozidla a zaradený prevodový stupeň).

Teraz o nevýhodách variátora. Jednotka je zložitá, nákladná na opravu, vyžaduje kvalifikovanú a včasnú údržbu. Takáto skrinka nie je určená na agresívnu jazdu a drsné prevádzkové podmienky.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, ako správne riadiť variátor. V tomto článku sa dozviete o jemnosti a nuansy, ktoré je potrebné skúmať v činnosti prevodovky CVT, ako aj predĺžiť meniteľným prevodom životnosť a zabránilo predčasnému opravy variátor.

Olej by mal byť zmenený často prirovnávaný k "klasickej" automatickou prevodovkou nahradiť drahé a používa špeciálny kvapalinu.Pôvodný prevodový olej pre variátor je často ťažko dostupný, zatiaľ čo dostupné analógy sa neodporúčajú. Tiež každých 100 až 120 tisíc je potrebné zmeniť pás variátora a prevádzka je pomerne nákladná.

Ako je zrejmé, na jednej strane CVT variátor je lepší ako hydromechanické automatické prevodovky vďaka dynamike zrýchlenia, hospodárnosti a plynulosti zdvihu. V tomto prípade sú hlavné nevýhody považované za malý zdroj, ako aj vysoké náklady na opravy. Hoci sa dnes niektorí výrobcovia snažia zlepšiť spoľahlivosť (napríklad variátor X-Tronic), ktorý je vo všeobecnosti istý konkurentom automatickej prevodovky z hľadiska spoľahlivosti, takýto agregát nemôže byť pomenovaný.

Nakoniec si všimneme, že ak je zakúpené nové auto, môže byť veľmi variabilný. Avšak v prípade nákupu ojazdeného vozidla s kilometrovým počtom viac ako 100 tisíc km je optimálne zohľadniť modely s klasickými automatickými prevodovkami. Táto krabica je opraviteľnejšia, samoopravovacia a následná údržba je lacnejšia. Priemerná životnosť automatickej prevodovky je o 30-50% vyššia ako životnosť variátorov.