Čo je S-tronic: výhody a nevýhody

Výrobcovia dnes ponúkajú spotrebiteľom rôzne typy automatických prevodoviek, ako sú "klasické" automatické a CVT variátory a robotická prevodovka s jedným alebo dvoma spojkami.

Ak hovoríme o robotových boxy, existuje veľa takýchto prenosov. Napríklad DSG na modeloch Volkswagen, Škoda alebo Seat, PowerShift na vozidlách Ford, MultiMode od Toyoty atď. V tomto článku sa pozrieme na prevodovku S-tronic, problémy, výhody a vlastnosti tejto automatickej prevodovky.

S-tronicová prevodovka: čo to je a ako to funguje

Súprava S-tronic je predbežný robot a je namontovaná na modeli Audi. Vzhľadom na to, že Audi je súčasťou koncernu VAG, je zrejmé, že prenos je v skutočnosti analógom známej prevodovky DSG (Direct Shift Gearbox). Existujú však určité rozdiely.

Prevodovka S-tronic sa zvyčajne inštaluje na vozidle s plným pohonom predných kolies, aj na Audi často inštaluje krabicu R-tronic, ktorá sa líši od analógu prítomnosti hydraulického pohonu.

Rovnako ako v prípade DSG, S-tronic má dva disky spojky, ktoré umožňujú rýchle prepínanie prevodových stupňov, tok prúdu je pri prepínaní takmer nerušený, vysoká účinnosť paliva, komfort a vylepšená dynamika zrýchlenia.

Ak hovoríme o zariadení S-tronic, mali by sme zdôrazniť:

  • dve dosky spojky;
  • dve sekundárne hriadele (pre párne a nepárne vysielanie);
  • komplexný elektronický riadiaci systém (snímače, ECU);
  • Hydraulická riadiaca jednotka (mechatronika), ktorou je pohon.

Ak je to jednoduché, krabica S-tronic na Audi je dve mechanické prevodovky, ktoré sú kombinované v jednom telese. Dokonca aj jedna prevodovka je realizovaná na hriadeli jednej skrinky, zatiaľ čo druhá hriadeľ je zodpovedná za nepárne.

K dispozícii sú tiež dve dosky spojky. Keď sa vozidlo pohybuje rovnakým prevodovým stupňom (rovnomerné alebo nepárne), príslušný pohon beží, pričom druhý kotúč spojky je odpojený. Nasledujúci prenos je však predvolený a zapnutý. Toto je základný princíp práce predbežnej prevodovky.

V okamihu spínania sa rýchlospojka rýchlo odpojí a druhá je okamžite pripojená. V dôsledku toho dochádza okamžite k rýchlemu posuvu radenia smerom nahor alebo nadol, vodič nemá pocit zbytočnosti, oneskorenia, trhanosti atď.

Aby sme boli jasnejší, predstavme si stroj na mechanike, ktorý je zrýchlený z miesta na prvom prevodovom stupni.Pre toto zrýchlenie je zahrnutá dvojica prevodových stupňov prvého prevodového stupňa. Potom vodič stlačí spojku a nezávisle zapne zväčšený (druhý alebo dokonca bezprostredne tretí).

V prípade predbežného robota, zatiaľ čo vozidlo jazdí na prvom prevodovom stupni, ozubené kolesá druhého prevodového stupňa budú tiež v zábere, ale spojka sa nezapne.

Ďalej, v okamihu, keď počítač vypočíta rýchlosť vozidla a podmienky vhodné na aktiváciu druhého prevodového stupňa, hydraulický pohonný mechanizmus automaticky vypne jeden kotúč spojky a zapne druhý prevodový stupeň.

Potom, čo krabica dosiahne 6 alebo siedmy prevodový stupeň (najvyšší), spínací proces nastane v opačnom poradí. Zatiaľ čo sa vozidlo pohybuje napríklad na prevodovom stupni 7, bude taktiež vybrané a takmer na. Mimochodom, robotická krabica je podobná sekvenčnej, kde na rozdiel od manuálnej prevodovky je možné meniť prevodovky iba v prísnom slede.

Pokiaľ ide o mechatroniku, ktorá vám umožňuje vytvoriť správny tlak v systéme a hydraulické valce pod kontrolou počítača, celý systém je nakonfigurovaný na dosiahnutie maximálneho výkonu prenosu súčasne s vysokou úrovňou komfortu pre vodiča.Dodávame, že existujú aj robotické prevodovky s elektrickým pohonom, ale elektrický pohon je určený výlučne na rozpočtové auto modely.

Klady a zápory boxu S-tronic

Po dohode s tým, čo je S tronic a ako je usporiadaná jednotka tohto typu, je možné zvážiť silné a slabé stránky tejto automatickej prevodovky. Začnime s výhodami predbežného prenosu:

  • vysoká dynamika zrýchlenia, pretože prevody sú prepínané na 0,8 ms a to je veľmi rýchle. Vozidlo s takýmto prenosom hladko a dynamicky zrýchľuje;
  • Výrazná úspora paliva (až do 10%) v porovnaní nielen s hydromechanickými automatickými prevodovkami a prevodníkmi, ale aj s manuálnou prevodovkou, ktorá umožňuje znížiť náklady na údržbu vozidla.
  • Táto skrinka funguje tak, aby vodič a cestujúci necítili moment zmeny rýchlosti. Pokiaľ ide o komfort, predbežný robot je v blízkosti variátora;

Ako sa na prvý pohľad môže zdať, DSG alebo S-Tronic boxy, rovnako ako podobné analógie od iných výrobcov, sú tou najlepšou voľbou, pretože najlepšie kombinujú pozitívne vlastnosti mechaniky a klasických automatov. Avšak v skutočnosti má takýto dizajn vážne nevýhody, ktoré neumožňujú predbežným robotom premiestňovať iné typy automatických prevodoviek.

  • Medzi nevýhody spoločnosti S-Tronic patrí vysoká počiatočná cena vozidla z tejto prevodovky, nízka životnosť a nedostatočná spoľahlivosť prevodovky, zložitosť a vysoké náklady na opravy, ako aj potreba pravidelnej údržby prevodovky.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, ako riadne fungovať DSG box. Z tohto článku sa dozviete, ako riadiť DSG a čo potrebujete zvážiť pri obsluhe takejto prevodovky.

Ak budeme brať do úvahy, že robot je konštruktívne rovnaký mechanik, neexistujú žiadne osobitné požiadavky na krabicu z hľadiska spoľahlivosti. Nezabúdajte, že ako v prípade mechaniky je spojka "spotrebná".

Prístroj takéhoto robota predpokladá prítomnosť mnohých servomechanizmov a ovládačov. V praxi tieto prvky prinášajú majiteľom predbežných prenosov veľa problémov.

Najprv v boxe robot, na rozdiel od manuálnej prevodovky, musí častejšie meniť prevodový olej a musí to byť vykonané správne. Aj pri opotrebovaní môže prevodovka fungovať hladko, pri prepínaní sa môžu vyskytnúť otupenia, vibrácie, šoky alebo poklesy.

V tomto prípade je banálne náhradné spojky a olej v krabici v mnohých prípadoch nepomôže, musí často meniť sám hydraulickú jednotku, skontrolujte nastavenie prepínača stavu, atď. Súčasne je mechatronická náhrada drahá. Navyše nový blok sa tiež nie vždy stáva 100% riešením problému.

Zhrňte výsledky

Ako vidíte, predbežná robotická prevodovka je druh hybridného systému pre manuálnu prevodovku a automatickú prevodovku. Na jednej strane je založená na spoľahlivom "mechanické" dizajn, namiesto drahé meniča krútiaceho momentu spojka obvyklé jednotky, atď

Ale tiež hydraulickú jednotku (mechatroniky) a rad serv, box sám pracuje na veľmi zložitých algoritmov. V dôsledku toho sa získa stavebné nielen nákladné a zložité, ale často horšie z hľadiska spoľahlivosti ako "klasický" automatickou prevodovkou a mnoho variátor.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je CVT X-Tronic. Z tohto článku sa dozviete o prístroji, jeho funkciách, ako aj o výhodách a nevýhodách tejto prevodovky.

Záverom možno konštatovať, že aj napriek niektoré nevýhody robotizovaného prevodovkou alebo S-tronic Audi R-tronic je schopný poskytovať vysokú úroveň zrýchľuje dynamiku v kombinácii s spotrebu paliva a pohodlie.V dôsledku tohto typu PPC aktívne inštalovaného na vozidlách značky Audi, ktorá patrí do prémiového segmentu.