Čo je DSG v aute: obsahuje predbežnú robotickú prevodovku s dvoma spojkami

Neskôr výrobcovia začali aktívne inštalovať robotické prevodovky na automobily namiesto bežných automatických a CVT variátorov. Ako je známe, robot (RKPP) je mechanická prevodovka, v ktorej sa uskutočňuje automatické zapnutie / vypnutie spojky a bez účasti vodiča sa vyberie a aktivuje požadovaný prevodový stupeň.

Inými slovami, robotová skriňa je ďalším typom automatizovaných prevodoviek, zatiaľ čo je lacnejšia na výrobu, jednoduchšia konštrukcia a vysoká účinnosť paliva.

Robotické PPG DSG: čo to je

Takže, aby ste pochopili, čo je DSG, musíte najprv zvážiť hlavné typy robotických krabičiek. Stručne povedané, robotická prevodovka môže byť buď robot s jedným diskom (napríklad AMT box), alebo predbežná robotická prevodovka s dvomi spojkami.

Konvenčný robot, ktorý má iba jednu spojku, je podobne ako pri manuálnej prevodovke, zatiaľ čo spojka je zapnutá / vypnutá a prevodové stupne sú riadené automatickým (pomocou elektrických a hydraulických pohonov ovládaných počítačom).

Takáto konštrukcia je jednoduchá, veľmi prenos je dostatočne spoľahlivé, ale pri radení dochádza nepohodlie, prostriedky "skus" nos pri silnom zrýchlení, jednokotúčové robot často oddialenie zahrnutie nízke a vysoké prenosu, atď. Aj počas prevádzky sa spojka sama rýchlo vyčerpá.

DSG box: Zariadenie a prevádzkový princíp

Na druhej strane, prevodovka DSG (Direct Shift Gearbox) je priama spínač, vyvinutý odborníkmi Volkswagen. Ak si proste, že je to všetko rovnaký manuál, ale už dve spojky.

Navyše v tejto krabici sú v jednom tele okamžite zlúčené dve mechanické prevodovky. Pre každú z týchto podmienených boxov je k dispozícii kotúč spojky. V tomto prípade je jeden box je zodpovedný len pre párne prevody, zatiaľ čo iné z odd.

Pre prepnutie na vyššie alebo nižšie stupne budiče (v prípade manuálnou prevodovkou) alebo počítača (v prípade, že robot s jeden disk) odpája od spojkového kotúča zotrvačníka, a potom umožňuje prenos a pripojí späť do lamely spojky. Na rovnaký krútiaci moment na kolesá nie je prenášaná, až sa kotúč spojky nebude pripojený k zotrvačníku, auto stráca mnoho dynamiku, zvyšuje spotrebu paliva.

Pokiaľ hovoríme o DSG, napríklad, keď vozidlo zrýchľuje z kontrolného bodu, na rotujúce zotrvačník je pripojený nepárny počet spojky prevodovky, pohon i je číslo v otvorenom stave. Ďalej, zatiaľ čo auto zrýchľuje v prvom prevodovom stupni, počítač (blok Mechatronik) dá príkaz na zapnutie druhej na rovnom riadku.

Potom už v momente prepínania je nepárny disk odpojený a disk je vyrovnaný a ďalší prenos je podobne "pripravený" na zaradenie už vopred.

Takže, ak je vozidlo v pohybe, napríklad na 2. rýchlostný stupeň a potom naberá rýchlosť, kontrolná riadiacou jednotkou je tiež takmer úplne zahrnuté tretí prevodový stupeň. V dôsledku toho, keď nastane okamih nárastu prenosu, úplné prepnutie z druhého na tretie trvá zlomok sekundy, prevody sa veľmi rýchlo prepínajú, tok prúdu v momente spínania prakticky nie je zlomený.

Táto vlastnosť práce sa jasne odráža v názve tohto typu prevodovky, pretože krabica s dvomi spojkami sa zvyčajne nazýva predvýberová (predvoľba a čiastočné zaradenie ďalšieho vyššieho alebo nižšieho prevodového stupňa).Ako výsledok, box DSG poskytuje vysokú mieru komfortu, ktorý je súčasťou automatických prevodoviek a variátorov, ako aj dynamiku a úsporu paliva tradičnej mechaniky.

Typy krabičiek DSG: DSG-6 a DSG-7

Krabice DSG sú 6 a 7 krokov. DSG 6 je zároveň "mokrý", zatiaľ čo DSG 7 je "suchý". Prvá verzia je navrhnutá pre väčší krútiaci moment a je umiestnená na výkonných vozidlách koncernu VAG. Verzia DSG 7 je umiestnená na autách s menej výkonnými motormi. Prvý bol šesťstupňový DSG 6.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ktorá prevodovka si vyberiete, guľomet alebo robot. Z tohto článku sa dozviete o výhodách a nevýhodách robotických prevodoviek a automatických hydromechanických prevodoviek.

Spojka v tejto krabici pracuje v olejovom kúpeli. Z tohto dôvodu sa tento typ kontrolného bodu nazýva "mokrý". Nevýhody zahŕňajú stratu energie kvôli veľkému množstvu oleja a potrebe realizovať jeho dodávku. Verzia DSG7 sa objavila neskôr, má "suché" uchopenie. Zároveň sa znížila spoľahlivosť takéhoto dizajnu, tento typ prevodovky má viac problémov a menej zdrojov.

Resource DSG a nefunkčnosť krabičiek DSG

Začnime s problémami.Najčastejšie sa problém prejavuje v podobe škubnutí pri výmene ozubených kolies. Dôvodom je príliš náhle spojenie spojky, auto začne trčať. Taktiež pri posúvaní ozubených kolies môže dôjsť k otrasom a škrípaniu. Ďalšou možnosťou môže byť problém straty trakcie na stroji s DSG a priamo v pohybe.

Spravidla sú takéto poruchy typickejšie pre DSG 7 so suchou priľnavosťou. Takéto spojenie je vystavené rýchlemu opotrebovaniu, paralelnému s určitými poruchami a mechatronike (krabici ECU).

Zoznam ďalších problémov spojených s týmto typom PPC, zvýraznenie nosí na rukáve hriadele, problém s vidlicou spojky uvoľnenie, je problém na strane elektrikárov (kontakty, poruchy snímačov, atď). Je dôležité si uvedomiť, že diagnostika a opravy DSG sú často pre vozidlo bez záruky nákladné, náklady na náhradné diely sú tiež vysoké.

Ak hovoríme o zdroji, treba poznamenať, že v počiatočnom štádiu špeciálnych problémov s DSG 6 nebol pozorovaný v priemere až 150 – 200 tisíc km. Avšak po mnohých modeloch VAG začal masívne inštalovať DSG 7, počet hovorov počas záručnej lehoty v rozmedzí 60-80 tisíc km. značne zvýšil.

V dôsledku toho výrobca spustil program podpory zákazníkov, ktorý rozšíril plnú záruku na prevodovku DSG 7 na 5 rokov alebo 150 tisíc kilometrov najazdených kilometrov (podľa toho, čo nastane skôr). V rámci tohto programu boli všetky opravy (až po úplnú výmenu jednotky) vykonané bezplatne.

Neskôr bol program zrušený s odkazom na skutočnosť, že inžinieri VAG dokončili softvér pre riadiacu jednotku, vykonali určité zmeny v konštrukcii spojky, čo spôsobilo, že DSG 7 je spoľahlivejšia.

Vzhľadom na vyššie uvedené informácie je však úplne logické predpokladať, že priemerný zdroj DSG 6 je približne 200 tisíc km, zatiaľ čo pre DSG 7 je to asi 150 tisíc km.

Tipy a triky

Ako môžete vidieť, obslužný box DSG dokáže poskytnúť dobrú dynamiku zrýchlenia, komfort a úsporu paliva. Inými slovami, boli vyriešené hlavné úlohy stanovené pre vývojárov v podmienkach krízy pohonných hmôt a prísnych environmentálnych noriem.

Zároveň bola otázka zdroja a spoľahlivosti vedome presadená do pozadia. Jednoducho povedané, dokonca aj relatívne spoľahlivý DSG 6 rýchlo nahradil DSG 7. Zároveň s ohľadom na zjavné problémy,VAG stále uprednostňoval drahý program opravy záruk a aktívne rozširovanie informácií o zlepšeniach DSG7 s cieľom zvýšiť jeho spoľahlivosť banálne odmietnutie tohto kontrolného bodu.

Inými slovami, namiesto návrate do osvedčeného stroja DSG 6 alebo hydromechanické výrobca aj naďalej určuje DSG7 na mnohých populárnych modelov Volkswagen, Škoda, Audi a ďalšie s tým, že spoľahlivosť pole značne vzrástol.

V praxi sa spochybňuje možnosť nákupu ojazdeného vozidla s DSG mnohými skúsenými motoristami. A ak hovoríme o vozidle DSG 6, skutočný počet najazdených kilometrov nepresahuje značku 100 tisíc km. a kontrolný bod funguje správne, potom tento stroj môže byť ešte zvážený na nákup.

  • Pokiaľ ide o model DSG7, najmä v prvých rokoch výroby, aj keď takáto prevodovka funguje normálne, neznamená to, že zostávajúci zdroj je stále dosť veľký. Inými slovami, musíte sa okamžite pripraviť na opravu prevodovky a drahé.

Pridajte, že aj keď v poli sama porušujú najmä nič (hriadele, ozubené kolesá a ďalšie prvky "go" dlhý), ale s uzlom spojkou, senzory, akčné členy, elektronickou riadiacou jednotkou, drôtu a celým radom ďalších mechanizmov, komponentov a zostáv môžu byť problémy ,

Odporúčame tiež čítať článok o tom, ako obsluhovať automatické prevodovky a čo zahŕňa aj servis automatickej skrinky. Z tohto článku sa dozviete, aké postupy je potrebné vykonať, aby sa maximalizovala životnosť automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu.

V niektorých prípadoch môže byť postačujúce, aby sa počítač preklopil a spojka bola vymenená, zatiaľ čo v iných prípadoch je potrebné vymeniť drahé a oficiálne nedosiahnuteľné komponenty.

Napokon poznamenávame, že ďalšou nevýhodou DSG, najmä DSG7 je ich nízka likvidita na sekundárnom trhu. To znamená, že takéto auto, predovšetkým prémiový model s malým kilometrom, sa môže kúpiť drahšie, ale nebude výhodné predať neskôr.

Ak je to jednoduché, väčšina nadšencov automobilov si dnes dobre uvedomuje problémy tohto boxu a jednoducho neberie do úvahy autá so špecifikovaným typom prevodovky. Ďalšou možnosťou by mohol byť pokus o podstatné zníženie nákladov na použité vozidlo s DSG počas vyjednávania. Dôvod je úplne zrejmý, pretože potenciálny kupujúci oddelene berie do úvahy náklady na prípadnú opravu predbežného robota a takéto opravy sa môžu vyžadovať veľmi skoro.