Box – automatické pre Lada Vesta

Ako viete, rôzne domáce modely výroby AvtoVAZ sa dlhodobo vyrábajú výhradne s mechanickou prevodovkou. Avšak nie tak dávno získali populárni Lada Granta a Kalina dlho očakávanú automatickú prevodovku, ktorú možno celkom považovať za veľký úspech.

So zavedením modelu Lada Vesta mnohí motoristi zo zrejmých dôvodov okamžite obrátili svoju pozornosť na verziu s automatickým strojom. Ďalej sa pozrieme na to, aký typ automatického stroja je teraz na Lada West, ako aj na aké varianty automatických prevodoviek sa môžu v budúcnosti objaviť na tomto modeli.

Lada Vesta Automatické vysielanie

Takže novinka AvtoVAZ sa líši s úspešným exteriérom a interiérom. Lada Vesta tiež získala moderný ICE s dobrými vlastnosťami. Čo sa týka prenosu, Lada Vesta ICCT tradične zostáva najdostupnejšou, overenou a spoľahlivou voľbou. Súčasne je tu aj možnosť výberu prevodoviek, teda nielen mechanikov, ale aj strojov.

Avšak v prípade automatických prevodoviek je dôležité pochopiť, ktorý okienko na Vest môže byť nainštalované. Skutočnosť, že AvtoVAZ v rôznych časoch používaných pre tieto alebo iné modely ako "klasický" hydromechanické automatické prevodovky, a robotické krabice AMT.

V prvom prípade hovoríme o japonskej štvorstupňovej automatickej prevodovke Jatco (Nissan), zatiaľ čo v druhom prípade jednotka predstavuje vlastný vývoj AMT s využitím cudzích častí a servomechanizmov. V takomto prípade má každý typ vysielania svoje plusy a mínusy.

  • Po prvé, klasický stroj a AMT sú veľmi odlišné. Hydromechanický automatický stroj je časovo overená jednotka, ktorá hladko prepína prevodové stupne a poskytuje maximálny komfort pre vodiča počas jazdy.

Nevýhody však zahŕňajú zvýšenú spotrebu paliva, zhoršujúcu sa dynamiku, vysoké náklady na údržbu (pri nahradení veľkého množstva oleja v automatickej prevodovke).

Tiež by sa malo zdôrazniť strach z prehriatia automatickej prevodovky, problémy s ťahaním prívesu alebo iného vozidla, ako aj najneproblémovejšie auto s automatickou prevodovkou bez zavesenia hnacích kolies atď. Pokiaľ ide o opravu, ako v prípade zahraničných automobilov, oprava takého krabicového stroja je pomerne drahá.

  • Keď už hovoríme o robotickej prevodovke, AMT je manuálna prevodovka s automatickým riadením (v skutočnosti je to poloautomatický box).Tento prenos je lacnejší vo výrobe (čo ovplyvňuje konečné náklady na auto) a je teoreticky spoľahlivejšie. Skutočnosťou je, že v prevádzke vozidla nie je veľa obmedzení, ktoré sú uložené vodičovi klasickou automatickou prevodovkou.

Robot nemusí byť pred vyprázdňovaním zahrievaný, automatizovaná mechanická skriňa váži menej ako automatická prevodovka. Box robot nie je toľko "strach" z klzania na snehu alebo bahne, rovnako ako zaťaženie pri ťahaní prívesu. Ďalší robot AMT vám umožňuje šetriť palivo, pretože v meniči krútiaceho momentu nedošlo k žiadnej strate, k servisu tohto boxu potrebujete oveľa menej prevodového oleja.

Aj vďaka tomu, že robot je rovnaká mechanika, ktorú ovláda počítač, dosiahne sa vysoká dynamika zrýchlenia vozidla, ktorú ocenia milovníci aktívnej jazdy.

Prínos AMT však skončil. Vzhľadom k tomu, že tento jediný disk (len jedna spojka) rozpočet robot namiesto Preselektivnaya robotický CAT (typ DSG alebo PowerShift), tento mechanizmus funguje v praxi s oneskorením pri prepnutí ovládača prenosovej cíti trhne a poklesy.

V prípade dynamickej jazdy môže robot rýchlo prepínať prevodové stupne, v dôsledku čoho sa stroj trhne, "vyletí" s nosom atď. Na rozdiel od automatickej prevodovky sa robot AMT na začiatku oživenia vráti (podobne ako bežný mechanik).

  • Keď sme sa zaoberali vlastnosťami a rozdielmi v prevodovkách, okamžite odpovieme, aký stroj na Veste. Takže Lada Vesta je vybavená výhradne AMT (päťstupňovým robotom), nie klasickou automatickou prevodovkou.

Toto rozhodnutie bolo založené na výhodách a výrobných nákladoch na samotnú prepravu (robot je polovice lacnejší ako automatická prevodovka). Aj spotreba paliva Lada Vesta automatická je značne znížená, vozidlo v porovnaní s manuálnou prevodovkou nestráca veľa dynamiky.

Odporúčame tiež čítať samostatný článok o tom, čo robotická krabica AMT je. Z tohto článku sa dozviete o prístroji, princípoch práce a funkciách, ako aj klady a zápory robota AMT.

Pri jazde páka radenia nie je vibrovaná, spojka pracuje hladko, aj keď vodič aktívne pracuje s plynovým pedálom. Skutočnosťou je, že inžinieri AvtoVAZ používajú v krabicovom zariadení cudzie komponenty. Napríklad servomechanizmy sú nemecké a spojenie je francúzština.

Tiež AMT Lada Vesta je schopný automaticky kompenzovať opotrebenie spojky, čím sa zabráni, že je nutné vykonávať neustále prispôsobovanie a aktualizáciu spojky (v skutočnosti hovoríme o CPR tréning ako odpisy, vyjadrené ako zmena v parametroch nastavenie bodu).

To znamená, že taký kontrolný bod nepotrebuje pravidelnú diagnostiku. Krabica je vybavená aj ochrannými funkciami. Napríklad existuje ochrana proti náhodnému výmene ozubených kolies, čo zabraňuje nepredvídaným poruchám a mimoriadnym situáciám v dôsledku zavinenia samotného vodiča.

Klasický automatický alebo variátor na Lada Vesta

Ako ukazuje prax, aj pri zohľadnení viacerých výhod sa robotická premena typu AMT ukázala ako lacná, ale zďaleka nie je najúspešnejším riešením. A to je pravda v prípade, keď ide o rozpočet áut.

Ak je to jednoduché, táto schránka neposkytuje správny komfort v porovnaní s automatickou prevodovkou, variormi CVT a predbežnými robotmi s dvoma spojkami. Rovnako malý zdroj servomechanizmov prenosu AMT bol ďalším problémom.

V praxi je nízka udržiavateľnosť pohonov dôvodom ich úplnej výmeny.Náklady na tieto prvky sú pomerne vysoké. Z týchto dôvodov výrobcovia automobilov po celom svete postupne upúšťajú od jednokotúčových robotov, ako je AMT, a nahradia ich osvedčenými automatickými prevodovkami alebo variátormi aj v rozpočtovom segmente.

Je celkom zrejmé, že myšlienka inštalácie klasickej automatickej prevodovky na Lada West je tiež dôležitá pre inžinierov AvtoVAZ. Avšak pre domáceho výrobcu je to veľmi náročná úloha, dokonca aj pri úspešnej inštalácii automatických prevodoviek na modeli Grant a Kalina.

Faktom je, že inštalácia plne automatického alebo variátora na Západ bude vyžadovať vážne finančné náklady. Inými slovami, umiestnenie nákladného hydromechanického alebo variátorového boxu na Lada West bude ťažké a nákladné. Malo by sa tiež vziať do úvahy, že v prípade takéhoto kroku sa náklady Vesta s automatickou prevodovkou významne zvýšia (aspoň o 20%).

Tiež by ste mali byť pripravení na skutočnosť, že spotreba paliva v prípade automatickej prevodovky sa zvýši. Avšak motoristi budú aj naďalej spoliehať na skutočnosť, že vedenie AvtoVAZ bude skôr či neskôr nájsť spôsob, ako nahradiť robotické krabici na AMT hydromechanické automatickou prevodovkou pre analógové Lady Vesta.

Navyše, z rôznych zdrojov naraz existovali informácie, že Lada West bude mať ešte 4stupňovú automatickú prevodovku (podobne ako Grant a Kalina). Vedenie WHA túto informáciu vyvrátilo a uviedlo, že úplne nevylučuje možnosť verzie s automatickým zariadením, avšak automatická prevodovka bude v tomto prípade 6 krokov.

To isté sa dá povedať o variátore, ktorý sa môže objaviť aj na Veste kvôli spolupráci s alianciou Renault Nissan. Ako je známe, Jatco (dcérska spoločnosť spoločnosti Nissan) je jedným z popredných svetových výrobcov automatických prevodoviek a variátorov CVT.

Z tohto dôvodu je možné AMT nahradiť ako hydromechanickým strojom, tak aj plynulým meničom. V druhom prípade sa výrazne zlepší hladkosť modelu Vesta, pretože variátor je najpohodlnejší prenos.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je variátor X Tronic. Z tohto článku sa dozviete o funkciách, ako aj o výhodách a nevýhodách najnovšieho boxu variátorov Nissan X-Tronic.

Ak hovoríme o mínusoch, nízkej udržiavateľnosti, priemerný zdroj a obmedzenie vysokých nákladov a zložitosti opravy CVT sú jeho slabými miestami.Či tak alebo onak, zlyhanie AMT robota v prospech automatickým alebo CVT pre Lada Vesta je celkom možné, ale v blízkej budúcnosti očakávať, že verzia populárnych modelov nestojí za to, pretože to malo žiadne požiadavky (a to aj pri zohľadnení známych nedostatkov AMT).