Block Mechatronic na DSG (Mechatronic DSG): funkcie, poruchy, opravy

Moderné typy automatických prevodoviek (klasické automatické, variátory alebo roboty) majú elektronickú riadiacu jednotku (automatický prenosový počítač). Táto jednotka riadi prevádzku prevodovky, zohľadňuje neustále sa meniace zaťaženia a podmienky v reálnom čase atď. Súčasne ECU pracuje na takzvaných "plávajúcich" algoritmoch, ktoré robia logiku svojej prevádzky oveľa pružnejšou.

Ak hovoríme o predbežných robotických prevodovkách s dvojitou spojkou, okrem ECU, najdôležitejším prvkom je mechatronika. V tomto článku poskytneme odpoveď na častú otázku, prečo potrebujete mechatroniku, čo je to v stroji a čo funguje daný prvok automatickej prevodovky.

DSG mechatronika: čo to je?

Mechatronika je elektronicko-hydraulická jednotka, ktorá sa aktívne používa v zariadení prevodovej prevodovky DSG na modeloch VAG. Takéto zariadenie môže byť prilepené aj na autách iných výrobcov. Tento prvok sa nachádza v kľukovej skrini robotickej prevodovky.

Ak hovoríme o dizajne, mechatronika je počítač a množstvo elektronických a hydraulických komponentov, ktoré sú v jednom balení.Taktiež je k mechatronike pripojených veľký počet rôznych senzorov automatickej prevodovky, čo umožňuje dosiahnuť dobre koordinovanú a presnú prevádzku krabice s automatickým strojom tohto typu.

Od snímačov až po elektronické "mozgové" údaje (teplota oleja, tlak, rýchlosť vstupného / výstupného hriadeľa atď.). Elektronika potom analyzuje prijaté dáta a potom sa generujú riadiace signály (v súlade s naprogramovanou naprogramovanou pamäťou) a odošlú ich do hydraulickej jednotky. Ďalej v hydraulickej jednotke pod riadením počítača je aktivovaný hydraulický okruh.

Zároveň je normálna prevádzka mechatroniky možná iba vtedy, ak sú všetky komponenty v poriadku (neexistujú problémy s elektrikári, hydraulikou a mechaniky). Je zrejmé, že mechatronická jednotka skutočne riadi prevádzku robotickej prevodovky.

Na základe prijatých signálov zo snímačov stavu a prevádzkových režimov všetkých automobilových systémov jednotka vyberá optimálny moment radenia prevodového stupňa a vykonáva aj nezávislé nastavenie samotného spínacieho procesu.

Súčasne mechatronická reguluje činnosť trecie spojky a tiež tesne nadväzuje na ostatné jednotky, ktoré sú súčasťou modulu ECM v konkrétnom vozidle. Treba pamätať na to, že niektoré mechatronické poruchy (na rozdiel od podobných prípadov s "klasickými" automatickými prevodovkami) môžu viesť k náhlemu neustálemu jazde.

Inými slovami, akékoľvek poruchy v práci predvoľby sú dôvodom pre zastavenie ďalšej prevádzky vozidla a pre vykonanie hĺbkovej profesionálnej diagnostiky. V opačnom prípade je možné počas jazdy otvoriť spojky, ako aj výskyt porúch v prevodovke.

Malo by sa tiež pamätať na to, že mechatronický DSG (elektronický riadiaci modul prevodovky) prijíma signály, ktoré mu ukazujú parametre motora, spojky, servopohonu. To znamená, že napríklad problémy s ICE môžu tiež ovplyvniť fungovanie krabice.

Vzhľadom na skutočnosť, že sa automatická prevodovka ECU a samotné boxy neustále zlepšujú, logika práce sa stáva čoraz zložitejšou. V počiatočnom štádiu mali prvé automatické vysielače trvalé pamäťové bloky (ROM), kde boli zaznamenané mikroprogramy. Veľkou nevýhodou bolo, že zaznamenané údaje nebolo možné meniť a opraviť.

V dôsledku toho nebolo možné zariadenie s automatickým zariadením samostatne prispôsobiť iným prevádzkovým podmienkam, než ktoré boli predtým uložené v pamäti počítača.V budúcnosti sa krabice stali sofistikovanejšími, z ROM bez možnosti zmeny softvéru rýchlo klesli v prospech riešení s možnosťou prepísania alebo úpravy softvéru.

Možnosť opätovného blikania umožňovala flexibilné prispôsobenie automatického prevodového počítača a mechatroniky rôznym prevádzkovým podmienkam. V praxi sa po objavení škatúľ DSG pravidelne bliká a upravuje riadiaca jednotka (aktualizácia softvéru a inštalácia upravených verzií programu) sa stala bežnou praxou.

Ak je to jednoduché, tieto krabice sú prispôsobivé a samotné algoritmy, ktoré prevádzkujú mechatroniku a vykonávajú proces riadenia prenosu, sú dosť komplikované. Je tiež potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že existujú rôzne verzie samotného kontrolného stanoviska DSG, ktorý je inštalovaný na určitých modeloch, spárovaných s rôznymi motormi atď.

Ukázalo sa, že každý typ DSG má oddelenú mechatronickú jednotku a často nie sú navzájom zameniteľné. Možno tiež poznamenať, že v rôznych časoch bolo vyrobených niekoľko typov blokov.

Majú určité rozdiely v dizajne, obsahujú rôzne verzie softvéru v pamäti, sú určené pre prácu s rôznymi motormi a boxy, kde sa prenosový pomer líši. V takomto prípade môže byť v niektorých prípadoch mechatronika jednej generácie úspešne preprogramovaná a nainštalovaná na inom aute.

Opravy mechatroniky a škatúľ DSG

Ako ukazuje prax, mechatronika nemá vysokú spoľahlivosť, ale prístroj je drahý a líši sa aj dizajnom.

Z mnohých dôvodov sa nedávno považovala taká jednotka za nedopraviteľnú. Inými slovami, oba formálne a neformálne služby v prípade problémov s mechatroniky sú často obmedzené iba blikaním a / alebo výmena jednotky.

V súčasnej dobe sa situácia trochu zmenila, pretože rozšírených DSG boxov a porúch spojených s touto prevodovkou, najprv viedla k dopytu, a potom ponúknuť. Oprava mechatroniky a krabičiek DSG ako celku sa stala jednou z dostupných možností, ktoré umožňujú vyhnúť sa úplnej výmene drahých komponentov.

Pokiaľ ide o opravu DSG, mechatronika je "mozog" tohto boxu. V tomto prípade je časť procesora komplexným elektronickým zariadením. Ak je to jednoduché, väčšina problémov s procesorom mechatroniky zahŕňa výmenu celej jednotky za novú alebo z druhej ruky.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, kedy a prečo je potrebná oprava hydraulickej jednotky automatickej prevodovky. Z tohto článku sa dozviete, čo hydroblok (ventilová doska AKPP), aké funkcie vykonáva a prečo sa rozkladá a ako je možné opraviť hydraulickú jednotku automatického boxu.

Aj v niektorých špecializovaných centrách je mechatronika blesková, po ktorej je zariadenie umiestnené na vozidlách, kde sa pôvodne inštaluje iný typ jednotky (napríklad inštalácia mechatroniky zo Škody na Audi). Zdá sa, že dnes môžeme hovoriť o podobnosti zameniteľnosti, hoci nie oficiálne.

Samozrejme, existujú určité riziká. Z tohto dôvodu je potrebné vykonať takúto prácu len v preverených servisných centrách a vysoko špecializovaných autoservisoch a DSG, ktoré sú tiež pripravené poskytnúť záruku za vykonanú prácu.

Symptómy mechatroniky DSG a diagnostiky

Po preskúmaní mechatroniky (mechatronu), čo to je a ako to funguje, môžete prejsť na znaky a symptómy problémov s uvedenou riadiacou jednotkou. Problémy s DSG-boxom (DSG-6 a DSG-7) sú zreteľne indikované otupeniami, nárazmi a nárazmi počas zrýchlenia.

Spravidla hovoríme o jerks počas aktívnej rýchlej voľby, a nie neustále v okamihu zmeny "hore" a "dole". Paralelne môže dôjsť k zrýchleniu vibrácií, niektoré prenosy sa nemusia zapnúť, krabica sprísňuje spínanie atď.

V takýchto prípadoch, ak nie sú problémy so spojkami, mechanotronic je často vinníkom. Inými slovami, výkyvy pri prevodových stupňoch vznikajú, pretože riadiaca jednotka je chybná alebo nesprávne funguje.

Tak či onak je potrebné diagnostikovať mechatroniku DSG. Pokiaľ ide o overenie, môžete požiadať o SRT alebo vykonať postup sami. K tomu musíte mať diagnostický kábel VAG com.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, ako zmeniť spojku na DSG. Z tohto článku sa dozviete o zvláštnostiach nahradenia spojky DSG a tiež o tom, aké jemnosti a nuansy je potrebné zvážiť počas vykonávania tohto postupu.

Treba poznamenať, že takýto kábel pre počítačovú diagnostiku auta bude stáť rovnako ako jednorazový prístup k službe. Je zrejmé, že je optimálne kúpa kábla a potom vykonať diagnostiku vlastnými rukami.

Ak chcete vykonať kontroly, potrebujete prenosný počítač, rovnako ako kábel a softvér dodávaný s káblom. V praxi to znamená, že všetky diagnostiky trvajú maximálne 20 až 30 minút. Okrem kábla sa nachádza podrobná inštrukcia, ako aj rozšírená databáza s výrobnými parametrami.

V dôsledku toho nie je ťažké porovnávať údaje získané pri kontrole vozidla s výrobnými nastaveniami. Vďaka takej príležitosti diagnostikovať DSG a mechatroniku môžete rýchlo prečítať chyby, dekódovať kódy a nezávisle posúdiť rozsah problému, možné poškodenie / poruchu, náklady na opravu atď.