Automatické v núdzovom režime: prečo sa to stane

Najprv existuje niekoľko typov automatických prevodoviek: klasická automatická prevodovka, robotická prevodovka a variátory CVT. Okrem toho, pre každý typ spoločnosti Check Point sa vyznačuje celým radom porúch, a dosť často, a to bez ohľadu na typ krabice stroja "dostane" v núdzovom režime.

V tomto článku sa budeme zaoberať klasickou automatickou prevodovkou s hydrotransformátormi (hydromechanickou automatickou prevodovkou), akým je núdzový režim pre tento automat a tiež to, prečo sa krabica stroja dostala do "nehody".

Núdzový režim automatická prevodovka: čo to je

Prevod prevodovky do núdzového režimu nastane v prípade výskytu poruchy alebo poruchy. Inými slovami, zahrnutie núdzového režimu do zariadenia signalizuje výskyt určitých porúch.

Súčasne sa na prístrojovej doske rozsvietia upozornenia alebo výstražné svetlá, skontrolujte AT, HOLD, kontrolujte motor atď. Ak sa pri nehode vozík "zdvihol", auto sa zastaví dynamicky zrýchľuje, ostrá reakcia na stlačenie plynového pedálu zmizne, prevodovky v režime D atď. Sa nezapínajú. Faktom je, že v tomto režime sa auto začne pohybovať a pohybuje sa len na treťom stupni.

V tomto prípade môže byť samotný núdzový režim považovaný za ochranný, pretože jeho zaradenie zabraňuje viacerým závažnejším škodám na automatickom prevodovom stupni. Iný núdzový režim automatickej prevodovky udržuje možnosť pokračovať v jazde na najbližšej čerpacej stanici.

Inými slovami, nemôžete vždy jazdiť v núdzovom režime. Nemôžete sa dostať do auta, ale môžete sa dostať do centra starostlivosti o vozidlo bez odtiahnutia automobilu automatickým zariadením alebo ťažným vozíkom. Teraz už zvážime, prečo a kedy je vypnutý núdzový režim automatickej prevodovky, príčiny jeho zaradenia, ako aj možnosti a spôsoby riešenia problému.

Automatická prevodovka vstúpi do núdzového režimu: príčiny

Najprv sú moderné automatické prevodovky pomerne zložité. V tomto prípade, ako ukazuje prax, existuje niekoľko hlavných dôvodov, prečo sa automatická prevodovka "zrútila" pri nehode.

  • Najskôr nízka alebo vysoká hladina kvapaliny ATF v krabici môže viesť k poruchám, čo má za následok aktiváciu núdzového režimu prostredníctvom príkazu počítača s automatickou prevodovkou.

Z dôvodu netesností môže dôjsť k zníženiu hladiny, kým prebytok často nastáva kvôli chybám počas údržby krabice.Napríklad pretekanie tekutín v automatických prevodovkách vedie k napeneniu a nedostatku hladovania oleja.

Výsledkom je zníženie tlaku a zhoršenie mazania, trecie plochy v kontaktných oblastiach sú silne opotrebované. Elektronika opravuje odchýlky od normy, je aktivovaný núdzový režim, v počítači je zaznamenaná chyba.

Z tohto dôvodu, ak sa krabica dostane do núdzového režimu, musíte začať kontrolou úrovne oleja v zariadení. Odporúča sa tiež vykonať autodiagnostiku automatickej prevodovky (ak je to možné a zručnosti na vykonanie tejto operácie).

  • Ďalšou príčinou môžu byť problémy súvisiace s prevádzkou hydraulických zariadení, ako aj problémy v mechaniky. Núdzový režim automatickej prevodovky sa napríklad môže zapnúť, ak je poškodená skrinka automatickej krabice, sklzu, opotrebovanie, skĺznutie alebo spálené spojky, problémy s GDT atď.

V tomto prípade je potrebné vykonať hĺbkovú diagnostiku automatickej prevodovky. Overenie začína počítačovou diagnostikou, ale toto vyhľadávanie nie vždy poskytuje jasnú predstavu o povahe a príčine poruchy.

V takom prípade môže byť potrebné demontovať prevodovku na kontrolu nečistôt, trecích prachov, kovových hoblín.V niektorých prípadoch, odstraňovanie problémov bude tiež musieť odstrániť poľa úplne demontovať stroje a zariadenia tak, aby posúdil opotrebenia a stavu jednotlivých prvkov.

  • Tretím dôvodom na prepnutie zariadenia do núdzového režimu sú problémy s elektronickým riadiacim systémom automatickej prevodovky. Príznaky môžu byť iné, porucha môže byť "plávajúca" alebo pretrvávajúca.

Napríklad chladiaca skriňa pracuje normálne, ale po zahriatí sa automatická prevodovka ihneď dostane do núdzového režimu. V takejto situácii je vinníkom často teplotný snímač, ktorý si vyžaduje výmenu.

V prípade, že prevodovka "padá" v núdzovom režime neočakávane, to znamená bez ohľadu na rôznych faktorov a podmienok, potom dôvodom môže byť banálne poškodenie elektroinštalácie, kontakty, atď problémy V tomto prípade skúsený diagnostik kontroluje zapojenie a body pripojenia.

Ďalšia pridať, ak je prenos náhle prejde do režimu poplachu, a prechodovú nedochádza počas zmeny prevodového, potom môže byť príčinou senzory ECM (snímače vačkového hriadeľa, TPS, DMRV atď.).V tomto prípade je potrebná komplexná počítačová diagnostika motora a automatickej prevodovky.

Tiež často problémy s automatickými prevodovkami vznikajú, keď vodič posunie volič do polohy D alebo v okamihu prechodu z 1 na 2 stupňov. V tomto okamihu sa v boxe počuje kop, potom sa aktivuje núdzový režim automatickej prevodovky. V tejto situácii je pravdepodobnosť rozbitia senzorov otáčania hriadeľa vysoká.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo je automatická prevodovka stlačená, kopaná alebo ťahaná automatickou prevodovkou. Z tohto článku sa dozviete o dôvodoch vzhľadu trhacích strojov pri výmene ozubených kolies.

Je potrebné mať na pamäti, že kontakt senzora môže byť oxidovaný alebo rozbitý, tenké vedenie je často rozbité, slučky sú uvoľnené, atď. V dôsledku toho dôjde k strate komunikácie s ECU. To je tiež jedna z odpovedí na otázku, prečo sa automatická prevodovka dostala do núdzového režimu.

Ak chcete diagnostikovať automatickú prevodovku v núdzovom režime, je lepšie čítať chyby pomocou diagnostického skenera, pretože automatická autodiagnostika automatickej prevodovky nie je vždy schopná zistiť poruchu. Ak diagnóza nedosiahne výsledky, potom by sa mala porucha vyhľadávať ručne (kontrola senzorov, "zvonenie" atď.).

Ak automatická box neustále v núdzovom režime, motor nepomôže reštart alebo vynulovať chybu, a senzory a zapojenie v poriadku, potom by sme nemali vylúčiť pravdepodobnosť problémov s prevodovkou ECU. V tomto prípade sa často používa metóda nahradenia bloku za úmyselné fungovanie na overovanie.

  • Častou príčinou zlyhania automatickej prevodovky výstupu je kontaminácia / poškodenie hydraulických kanálov odieraniu vo ventilovej doske, závady elektromagnetov. V tomto prípade zariadenie pracuje v núdzovom režime. Dôvodom je zvýšená citlivosť na kvalitu oleja v automatickej prevodovke a tlak kvapaliny.

Aby sa predišlo takémuto porušeniu, je potrebné včas zabezpečiť prenos. Tiež je potrebné používať len taký kvapalný ATF, ktorý výrobca umožňuje používať v tomto alebo onom type automatickej prevodovky.

Nezabudnite, sa bude meniť prevodový olej miešanie rôznych výrobcov môžu viesť k tomu, že aditívne balíky reagovať, v dôsledku vlastností oleja, a akejkoľvek poruchy z automatickej prevodovky.

Ukázalo sa, že ak sa škrabka stroja dostala do núdzového režimu, hladina oleja je normálna, ale jej farba, vôňa, viskozita a všeobecný stav vyvoláva pochybnosti,potom je potrebné diagnostikovať krabicu a byť prinajmenšom pripravený úplne nahradiť prevodovú kvapalinu.

Čo nakoniec

Ako môžete vidieť, existuje mnoho dôvodov, prečo je zapnutý núdzový režim. V tomto prípade dokonca aj zriedkavé inklúzie tohto režimu, ktoré sú odstránené opätovným spustením ICE, naznačujú, že problém s automatickým zariadením už existuje a bude pokračovať len s vysokou pravdepodobnosťou.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo automatická prevodovka nezapína prevodové stupne. Z tohto článku sa dozviete hlavné dôvody, pre ktoré nie je v krabicovom stroji žiadne spínacie zariadenie.

Čo sa týka chýb a neúspech, nie je povolená dlhá jazda na vozidle, v ktorom sa box dostal do núdzového režimu. Inými slovami, v tomto režime sa môžete dostať len do servisu automobilov a zároveň sa vyhýbať zaťaženiu motora a automatickej prevodovky.

Opäť platí, že pred odstránením poškodenia alebo zlyhania, full-time prevádzku auta s automatickou prevodovkou je zakázané v núdzovom režime! Navyše, v prípade, že automatická prevodovka je už "preč" pri nehode, ale jazda je možné počuť iné zvuky pri prevádzke stroja (hrkálku, hučanie, praskanie, šok), potom je lepšie opustiť jazdný službu na vlastnú päsť.

Optimálne rénium v ​​podobnej situácii by zavolať odťahovku ako ťažným strojom s poškodeným strojom, bez toho aby sa hnacie kolesá môžu viesť k ešte vážnejšie dôsledky pre automatické prevodovky, čo samo o sebe je chybný a presunuté do režimu "nehody".