Automatická ovládacia skrinka na vozidle a ovládanie automatickej prevodovky

V súčasnosti vozidlá s rôznymi typmi automatických prevodov aktívne nahrádzajú modely s tradičnou manuálnou prevodovkou. Aj pri vyšších nákladoch vozidlo s krabicovým zariadením poskytuje väčší komfort a tiež výrazne zjednodušuje prevádzku vozidla (najmä v prípade nových používateľov).

V takomto prípade sa pri zohľadnení zjavnej jednoduchosti prevádzky musí správne používať aj "automatický stroj". Inými slovami, potrebujete vedieť, ako ovládať automatickú prevodovku, pretože niektoré chyby môžu viesť nielen k zníženiu životnosti vozidla, ale aj k vážnemu poruche automatickej prevodovky.

V tomto článku budeme brať do úvahy režimy a vlastnosti "klasickej" hydromechanickej prevodovky, pretože robotické boxy ATC (AMT) sa líšia od automatickej prevodovky a budú posudzované samostatne.

Ako prepínať prevodové stupne na "stroj"

Najprv je jednoduché a pohodlné používať krabicu. Pri jazde takáto krabica sama vyberá potrebný prevodový pomer pri zohľadnení zaťaženia motora, rýchlosti vozidla, polohy plynového pedálu atď.

Čo sa týka vodiča, hlavnou úlohou je vybrať požadovaný režim pomocou voliča v aute.V praxi nie všetci vodiči vedia, ako prepínať režimy automatickej prevodovky na ovládanie schránky a čo znamenajú.

Pozrime sa teda na tradičnú hydromechanickú automatickú prevodovku (automatická prevodovka s GDT). Ovládanie automatickej prevodovky preberá nasledujúce režimy:

  • P – režim parkovania, parkovanie. V tomto režime môžete prepnúť volič automatického prevodu po úplnom zastavení vozidla v prípade, že sa neplánuje ďalšie jazdy (vozidlo je zaparkované). Aj v tomto režime môžete motor spustiť (napríklad na zahriatie).

Jediná vec, aby nedošlo k poškodeniu, ak je vozidlo na nerovnom teréne (existuje významný bias), musíte najprv zatiahnuť parkovaciu brzdu ( "kladivo") a potom s pákou voliča v režime "parkovanie".

Bez toho, aby sme sa dostali do detailov, pri nastavovaní v režime "P" v krabici blokovanie funguje, to znamená, že stroj sa nehýbe dopredu alebo dozadu. Avšak v prípade, že existuje zaujatosť a parkovacia brzda nie je utiahnutá, všetko zaťaženie nesie pomerne krehký blokovací mechanizmus.

Mimochodom, pri parkovaní na rovnom priestore nie je naliehavo potrebná parkovacia brzda.Toto umožňuje zime nepoužívať ručnú brzdu, čo zase vylučuje zamrznutie zadných brzdových doštičiek, zaklinenie brzdových valcov atď. (najmä v prípade blatníkov zadných bŕzd).

  • D – pohyb vpred, prevody sa automaticky prepnú. Tento režim je štandardný pre automatickú prevodovku.

Pri jazde v režime "pohon" v prípade okamžitého zastavenia (napríklad na semafore) by mal vodič jednoducho držať vozidlo stlačením brzdového pedála. V tomto prípade nie je potrebné prevádzať do voliča v režime P. Aj keď je brzdový pedál uvoľnený, vozidlo s automatickou prevodovkou sa nevráti, ak má cesta sklon.

  • R – dozadu, dozadu. Povolenie tohto režimu znamená, že vozidlo s automatickou prevodovkou sa bude pohybovať len dozadu (zadná prevodovka je zapnutá).

Upozorňujeme, že režim R môžete zapnúť len vtedy, keď je automobil úplne zastavený. Navyše, prepnutie do tohto režimu sa musí vykonať len vtedy, keď je stlačený brzdový pedál. Tým sa zabráni pohybu vozidla dopredu alebo dozadu, ak je stroj na nerovnom teréne.

  • N – neutrálny prenos (neutrálny, neutrálny).Tento režim znamená, že krabica a motor sú otvorené. Tento režim umožňuje zahrievať motor, ťahať auto s automatickou prevodovkou bez zavesenia hnacích kolies atď.

Treba mať na pamäti, že ak je vozidlo v režime N, na svahu bez stlačenia brzdového pedála alebo pri zapnutom ručnom páke sa vozidlo zrolí.

  • Režimy D3, D2, D1 (na rôznych automatických prevodovkách sú označené L2, L alebo môžu byť označené jednoducho ako 3, 2, 1 atď.) Skutočne blokujú zahrnutie zvýšených prenosov.

Napríklad D1 alebo L znamená, že auto sa bude pohybovať len na prvom prevodovom stupni, D2 znamená, že krabica nebude prepínať nad druhým prevodovým stupňom atď. Tieto režimy sú potrebné pri ťažkých prevádzkových podmienkach (napríklad jazda v "tesnosti", pohyb pri nízkej rýchlosti, pohyb na snehu, ľadu, klzkej vrstve).

V týchto režimoch sa prejavuje výraznejší účinok brzdenia motora, čo uľahčuje jazdu po horských serpentínach, cestách s častými sostupmi a výstupmi atď.

  • Ďalšie režimy automatickej prevodovky u rôznych výrobcov môžu byť označené: režim S-šport, E-ekonomický, W-zimný atď.

Napríklad v športovom režime stroj "utiahne" posun a posunie sa na vyšší stupeň pri vysokých otáčkach motora.To umožňuje vozidlu dynamicky zrýchliť z jeho miesta, vykonať predbiehanie.

V ekonomike posunu, naopak, dôjde skôr, motor nie je "unlisted", a režim je vhodný pre pokojnú jazdu.

V režime W (zima, zima) alebo S (sneh, sneh) rozdeľuje škatuľový krútiaci moment tak, aby hnacie kolesá nekĺzali. Ak je to jednoduché, auto sa nezačne od prvého, ale okamžite od druhého prevodového stupňa.

Zimný režim "automatic" predpokladá, že prenos prechádza plynule (pri znížených otáčkach motora). To je nevyhnutné na dosiahnutie hladkého prepínania a zabránenie možnosti posunutia. Dodávame, že tento režim sa dôrazne neodporúča používať, keď je na ulici kladná teplota.

Stále si všimnite, že niektoré AKPP majú režim "overdrive", ktorý zakazuje prechod na najvyššie ozubené kolesá. Napríklad, štvorstupňová automatická prevádzka sa neprevedie na štvrtý prevodový stupeň. Tento režim je vhodný na jazdu v meste, kde sú rýchlosti nízke, a prevádzka zahŕňa nepretržité pretaktovanie a zastavenie.

  • Pridáme, že automatická prevodovka má takzvaný "kick-down" režim (doslova, kick alebo drop down).Tento režim predpokladá prudké zníženie prenosu pri intenzívnom zrýchlení v prípade, že vodič silno stlačí plynový pedál.

Zahrnutie "kick-down", sa zvyčajne vykonáva stlačením pedálu akcelerátora o ľ poradí, načo sa automatická prevodovka prepnutý na nižší rýchlostný stupeň, vzostupu otáčkach motora, je stroj aktívne zrýchľuje. Tento režim je nevyhnutný na predbiehanie, náhle prestavbu v potoku atď.

  • Tiež by sa malo zdôrazniť možnosť manuálneho radenia pri mnohých automatických prevodovkách. Táto funkcia, známa pod názvom Tiptronic (Tiptronic), umožňuje vodičovi nezávisle zdvihnúť a znižovať rýchlosť.

Spravidla nie je možné túto funkciu úplne pomenovať "manuálnym" prepínaním prevodových stupňov, pretože prevodovka pracuje v poloautomatickom režime simulujúcom ručné ovládanie.

Technika riadenia vozidla s automatickou prevodovkou

Potom, čo sa zaoberal tým, ako zapnúť automatické prevodovky, rovnako ako skúmanie základných automatických režimoch, môžete prejsť na "stroj", ako jazdu na obale.

Začnime s hlavným. Je dôležité pochopiť, že automatická skrinka sa "bojí" neustáleho ostrého zrýchlenia z miesta, rovnako ako kolesá, ktoré sa kĺžu v blate, snehu alebo ľadu. Takéto podmienky vedú k tomu, že box "automatické" prehrieva.

Napríklad, ak je vozidlo lyžín voľno nepovoľuje niektorý režim je lepšie vyhľadať pomoc u tretej strany a jednoducho tlačiť alebo ťahať voz odtiahnuť do režimu N.

Vráťme sa k jazde na stroji a ako riadiť auto s automatickou prevodovkou. Jazda autom s krabicovým strojom je nasledovná:

  • Ak chcete začať používať škatuľku, je potrebný automatický stroj za predpokladu, že stlačíte brzdový pedál.
  • Stlačením brzdy posuňte volič z polohy P alebo N do požadovaného režimu (R, D, 3, 2, L) na spustenie pohybu;
  • ak bola predtým použitá parkovacia brzda, ručná brzda musí byť spustená.
  • odstránenie stroj parkovacou brzdou a uvoľní brzdový pedál, pomaly auto a postupne začne pohybovať (v niektorých prípadoch, napríklad v prípade, že vozidlo je na vzostupe, ustupovať D nestane, však, a zdanlivý pohyb nie je dopredu);
  • Ak chcete zrýchliť, musíte stlačiť plynový pedál (akcelerátor). V režime D stroj automaticky zvýši prevodové stupne počas zrýchlenia a spustí sa pri spomaľovaní. Pri miernom znížení rýchlosti bez použitia bŕzd postačuje úplné uvoľnenie plynu.
  • Aby ste dosiahli efektívne spomalenie / úplné zastavenie, musíte stlačiť brzdu.Pri ďalšom zrýchlení stačí opäť uvoľniť brzdu a stlačiť plyn.
  • Prenos prepínač režimu D v režime P alebo N, nie je nutné v krátkych zastávok (tieto režimy sú aktivované iba pri práci s dlhšej nečinnosti ICE od 10-15 minút alebo viac).
  • berúc do úvahy dostupnosť rôznych režimov automatickej prevodovky, by si vodič mal zvoliť ten, ktorý najlepšie vyhovuje špecifickým prevádzkovým podmienkam.

Upozorňujeme, že je zakázané posúvať volič do polôh P a R, až kým sa vozidlo úplne nezastaví alebo nenastane. Ignorovanie tohto vyhlásenia povedie k vážnemu narušeniu automatického prevodu.

Aj v pohybe sa dôrazne neodporúča zaradiť N, pretože to môže spôsobiť skĺznutie na zasneženej ceste alebo na ľade. V iných režimoch nie je zakázané prepínanie krabice priamo do pohybu.

Ďalším treba si uvedomiť, že v prípade, že vyvstala potreba dlho vozidlo s voľnobehu (jám atď), označené vyššou teplotou okolitého vzduchu, potom volič byť presunutá z režimu D do režimu N, aby sa zabránilo prehriatiu krabice – stroj.

Tipy a rady týkajúce sa prevádzky automatickej prevodovky

Po prvé, počas prevádzky hydromechanickej automatickej prevodovky by sa malo zabrániť prevádzke takejto skrinky bez predhrievania. To znamená, že "stroj" musí byť pred výletom zohriaty a bez ohľadu na vonkajšiu teplotu.

V praxi to znamená, že po zaparkovaní, je žiaduce, aby štart a zahriatie spaľovacieho motora, zošliapnutie brzdového pedála, počas ktorej sú automatický prevádzka volič volič režimov odložené na každej pozícii 30 sekúnd po miernom zahriatí motora. až 1 minútu.

Potom sa môžete začať pohybovať, ale prvé 3-5 kilometrov by sa mali vyhnúť aktívnemu pretaktovaniu, používať kick-down režim atď. Inými slovami, nie je dovolené zvyšovať záťaž na automatickú prevodovku.

Je dôležité mať na pamäti, že automatická prevodovka je zaplavená veľkým množstvom ATF (prevodový olej), ktorého viskozita závisí od teploty. Súčasne je automatická prevodovka veľmi citlivá na kvalitu a viskozitu oleja. Nie je ťažké odhadnúť, že kým sa krabica nezohrieva, prenos nie je silne zaťažený. Súčasne pred dosiahnutím prevádzkovej teploty potrebuje prevodovka viac času ako motor.

  • Ďalšou nuansou v prevádzke strojov s "automatickým" je to, že automatické prevodovky môžu po dlhom preklzávaní hnacích kolies vystúpiť.To znamená, že ak je takéto auto dôkladne uviaznuté v snehu alebo bahne, je lepšie odmietnuť pokúsiť sa odísť sami.

V opačnom prípade sa trenie "horí", krabica sa prehrieva, zbytočne sa vyčerpáva, kontaminuje opotrebovanými výrobkami atď. Výsledkom je nákladná oprava automatickej prevodovky, výmena trecích obalov, umývanie kanálov hydraulických jednotiek atď.

Odporúčame vám tiež čítať článok o tom, čo sú automatické prevodové spojky. Z tohto článku sa dozviete o princípoch prevádzky, vymenovaní, zariadení trecích diskov automatickej prevodovky a tiež o častých poruchách spojok AKPP.

Iná AKPP sa silne vyčerpá v prípade, že sa praktizuje ťahanie prívesu alebo iných áut. Príčinou je opäť prehriatie automatickej prevodovky. Tiež sme dodali, že je tiež potrebné automaticky ťahať stroj so strojom automaticky.

Často výrobca predpisuje pravidlá a odporúčania týkajúce sa vlečenia bez zavesenia hnacích kolies v návode. Najčastejšie je možné vozidlo s automatickou prevodovkou vlečiť pri neutrálnom prenose, rýchlosť jazdy je 50 km / h, vzdialenosť je obmedzená na 50-60 km.

  • Tiež dodáme, že majitelia vozidiel s automatickou prevodovkou sa často zaujímajú o to, či je potrebné používať parkovaciu brzdu na stroji s automatickým zariadením.Faktom je, že všetky autá s automatickou prevodovkou majú ručnú brzdu, ale paralelne je tu aj zámok v režime P.

V tomto prípade treba brať do úvahy, že v režime "parkovanie" bez použitia parkovacej brzdy je všetko zaťaženie nesené uzamykacím mechanizmom a znižuje jeho životnosť. Tiež by sme nemali vylúčiť možnosť rozbitia mechanizmu počas parkovania, to znamená, že "ručná brzda" je vlastne dodatočným poistením.

Parkovacia brzda by mala byť použitá v prípade, že ste museli zastaviť auto na klesaní alebo vzostupe. V takejto situácii sa automatický prevodový stupeň jednoduchšie prepne do režimu D alebo dozadu od P len vtedy, keď je parkovacia brzda utiahnutá. Ukázalo sa, že predtým, ako začnete pohybovať, musíte najskôr stlačiť brzdový pedál, potom posunúť volič do požadovaného režimu a následne znížiť ručnú brzdu.

Zhrňte výsledky

Zdá sa, že použitie krabicového stroja neznamená žiadne ťažkosti, ale je potrebné dodržiavať určité pravidlá a dodržiavať niekoľko odporúčaní.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo automatické prevodovky tlačí, bzučiaky alebo kopy. Z tohto článku sa dozviete viac o príčinách trpaslíkov,škubnutí alebo kopy automatickej prevodovky, prečo automatická prevodovka nefunguje správne a tiež ako sa vykonáva diagnostika a opravy.

Po prvé, musí byť táto potrubia zahreje na "stroj", je nežiaduce, aby pošmyknúť alebo často cestujú s prívesom, všetkými možnými spôsobmi načítanie auto, automatické prehriať v doprave, atď.

Iba dodržiavaním podmienok a pravidiel prevádzky na krabici – prístroj umožňuje držať automatickú prevodovku naplánované zdrojov (najmä s ohľadom na relatívne vysoké náklady na opravy "stroj"), a nie sú zažíva žiadne problémy alebo zlyhanie (šoky, kopy, skoky automatickú prevodovku) v priebehu jazdy s prenosom tohto typu.