Automatic PowerShift: čo potrebujete vedieť

Automobilky v posledných rokoch aktívne vyvíjajú nové typy automatických prevodoviek. Po prvé, namiesto bežnej automatickej prevodovky a variátora sa objavil robot s jednou spojkou. O niečo neskôr AMT nahradil robotické boxy s dvojitou spojkou.

Nedávno modely Ford majú novú prevodovku s názvom PowerShift. Táto CAT je automatická, to znamená, že tradičný spojkový pedál chýba. Zároveň treba okamžite poznamenať, že nejde o hydromechanický automat "klasického" typu. V tomto článku budeme uvažovať o vlastnostiach, ako aj o výhodách a nevýhodách tejto prevodovky.

Krabica PowerShift: zariadenie a funkcie

Prevodovka PowerShift je teda robotická prevodovka. Tento PPC je robotický prenos novej generácie.

V skutočnosti to znamená, že základom je mechanická skrinka, v ktorej sú ozubené kolesá ovládané servopohonmi (servopohony, servy) pod riadením počítača.

Taktiež PowerShift, na rozdiel od prvých robotov s jedným diskom Ford, je robotický predbežný prenos s dvoma spojkami.Ukazuje sa, že tento kontrolný bod je analógom DSG od spoločnosti Volkswagen.

Majúci dve spojky umožňuje dosiahnuť vysoké zmeny rýchlosť zariadenia, v dôsledku zopnutia je transparentné pre vodiča, takmer žiadny prúd energie je odtrhnutá od krabice na hnacie kolesá, vysokú účinnosť paliva.

  • Pokiaľ budeme hovoriť o Powershift zariadení, krabice má dve hnacie pastorok, pričom každý uzol je samostatná spojka. Aj v prevodovke tohto typu sú k dispozícii dva primárne hriadele naraz.

Je pozoruhodné, že jeden z hriadeľov je vo vnútri druhého. Prvý hriadeľ je dutý a je zodpovedný za i a reverzné súkolia, zatiaľ čo druhý hriadeľ (centrálne) pre nepárne prevody.

Princíp fungovania Powershift je, že zatiaľ čo jeden rýchlostný stupeň (párne alebo nepárne) je povolené, nasledujúci je tiež v zábere, ktorá je už vybraná a takmer zapnutý, ale nie je zapojený.

Ukázalo sa, že akonáhle elektronika dá príkaz, prepínanie prebieha takmer okamžite. Spojka poloha zariadenia je otvorená, zatiaľ čo je pripojený súčasne ďalšie prenosové spojky.Riadiaca jednotka boxu zohľadňuje režim zvolený voličom, poloha plynového pedála, rýchlosť vozidla, zaťaženie motora a ďalšie parametre.

Mimochodom, tento box používa suchú dvojitú spojku s elektromagnetickým ovládaním. Spojka Powershift má tiež automatické nastavenie opotrebenia na udržanie požadovanej dráhy pohonu.

Ďalšia spojka má oddelene integrované torzné tlmiče vibrácií. Spojka pozostáva z spojky, dvojitého stlačeného ložiska, dvoch elektromechanických ovládačov páky a dvoch elektromotorov.

Servomotory sú riadené pomocou elektronickej jednotky, ktorá je pripevnená ku skrini prevodovky. Táto jednotka zhromažďuje a spracováva signály zo snímačov, potom vysiela riadiace impulzy do servomechanizmov a tiež dynamicky sleduje kvalitu príkazov.

Paralelne riadiaca jednotka ovláda činnosť spojky a vykonáva zmeny zmien pomocou elektrických motorov, v ktorých je integrovaný snímač Hall.

Klady a zápory prenosu Powershift

Ako môžete vidieť, Powershift box je len podmienene nazývaná automatická prevodovka.V skutočnosti návrh tohto prevodu nie je hydromechanický, to znamená, že je analógom MKPP, kde namiesto meniča krútiaceho momentu sú uzly spojky, neexistujú žiadne planetové prevody, trenie atď.

Rovnaký robotický prenos spája hlavné výhody dvoch typov prevodoviek, to znamená "klasického" stroja a manuálnej prevodovky. Na jednej strane je zvýšený komfort, prevody sú plynulo prepínané. Na druhej strane je dosiahnutá aj najlepšia spotreba paliva vďaka tomu, že straty energie a krútiaceho momentu sú minimalizované.

Dodávame, že Powershift, na rozdiel od hydromechanických automatov alebo variátorov, dobre kombinuje výkonné benzínové a dieselové motory s vysokým krútiacim momentom. Táto prevodovka tiež umožňuje vynikajúcu dynamiku zrýchlenia.

Tiež odporúčame čítať článok o tom, ako správne riadiť robotickú prevodovku. Z tohto článku sa dozviete základné odporúčania, ktoré vám umožňujú uložiť a zvýšiť zdroj robota.

Vzhľadom na skutočnosť, že krabica je mechanická, môžeme povedať, že je spoľahlivejšia ako hydromechanické automatické stroje.Avšak v skutočnosti je v tomto prípade problémom elektronika. Stále možné problémy s výkonnými zariadeniami, ktoré je potrebné úplne zmeniť. Často, aj pri pomerne malom kilometri, musí byť spojka vymenená, najmä ak je stroj v ťažkých podmienkach.

Treba tiež poznamenať, že tento typ kontrolného bodu v rámci služby zahŕňa výmenu oleja. Hoci výrobca špecifikuje, že sú spojky suché a olej v boxe Powershift je naplnený po celý život, v praxi je potrebné vymeniť olej každých 60-80 tisíc kilometrov.

Rovnako ako pri zmene oleja v ručnej prevodovke, robotická prevodovka dokáže vyčistiť celý plánovaný zdroj (asi 250 000 km.) A ešte viac len s pravidelnou údržbou. Je tiež potrebné použiť len originálne oleje alebo oleje odporúčané výrobcom.

Čo nakoniec

Ako môžete vidieť, skriňa Powershift je moderná verzia robotickej pre-selektívnej prevodovky. Vďaka takémuto prevodu je prevodový stupeň hladký (na rozdiel od trhavín a oneskorení charakteristických pre jednokotúčové roboty). Taktiež box umožňuje prepínanie bez viditeľného prúdu, motor s týmto prevodom má vysokú dynamiku zrýchlenia.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je DSG box v aute. V tomto článku sa dozviete o štruktúre, prevádzkových princípov, rovnako ako o výhodách a nevýhodách DSG prevodovky.

Ďalšie výrobca s každou novou generáciou do úvahy a odstraňuje nevýhody, sa neustále zdokonaľuje softvér vykoná zmeny algoritmov. Napríklad, okrem štandardného režimu D tiež ponúka športovú módu S. V tomto prípade je adaptívne, tj elektronika prispôsobuje flexibilne štýl jazdy vodiča.

Na záver treba poznamenať, že v porovnaní s inými podobnými robotmi (DSG od Volkswagenu), PowerShift prevodovky pre hodnotenie niektorých majiteľov prejavuje silnejšie. Avšak celková štatistika členení stále neumožňuje s istotou tvrdiť, že CPR má vedúce postavenie na trhu.