Aký je rozdiel medzi robotickou prevodovkou a automatom

Pri výbere auta je dôležité venovať pozornosť nielen motoru (benzínu, nafty, hybridu atď.), Ale aj prenosu. Faktom je, že prevodovka sa považuje za druhú najdôležitejšiu jednotku po ICE.

Vzhľadom na vysokú potrebu automatických prevodoviek ponúkajú automobilky veľký výber prevodoviek tohto typu, počnúc "klasickým" meničom krútiaceho momentu alebo variátorom a končiac s robotickými prevodmi.

Ďalej sa pozrieme na to, ako sa robotická prevodovka líši od automatickej a aké sú silné a slabé stránky týchto typov prevodoviek.

Aký je rozdiel medzi robotickou prevodovkou a automatickou prevodovkou

Po prvé, schopnosť vybrať si jedno alebo druhé stroj vytvára diskusiu medzi motoristami, pretože je dosť logické sa opýtať, ktorá políčka je lepšia. Je dôležité pochopiť, že typ prevodovky bude priamo závisieť od jednoduchosti prevádzky vozidla, dynamiky zrýchlenia, úspornosti paliva.

Aj pre mnohých je dôležitým faktorom schopnosť aktívneho používania vozidla za určitých podmienok, celkovú spoľahlivosť stroja, náklady na údržbu a životnosť prenosu. Teraz uvažujme podrobnejšie o automatickej prevodovke a manuál.

Hydromechanická automatická prevodovka (automatická prevodovka)

Najskôr sa tento typ vysielania objavil asi pred 100 rokmi, čo je trochu neskôr ako tradičná ICIE. Návrh je časovo overený a dobre preskúmaný. V srdci tohto boxu sú dve jednotky: planétový reduktor a menič krútiaceho momentu.

Vďaka GDT, ktorá je vlastne spojkou automatického boxu, je možné dosiahnuť hladký prenos krútiaceho momentu z ICE na vstupný hriadeľ krabice. V dôsledku toho dochádza k zmenám rýchlostí bez nárazov alebo trhaní.

Planétová prevodovka je v skutočnosti takzvaná planétová prevodovka. Ak je to jednoduché, v konštrukcii prevodovky sú súpravy prevodoviek, ktoré po vzájomnom zábere tvoria kroky.

Aj pri tomto type prevodovky sa prepravná kvapalina ATF používa vo veľkom objeme, čo nie je len mazivo (podobné prevodovému oleju manuálnej prevodovky), ale aj pracovnej kvapaline. Faktom je, že v konvertore krútiaceho momentu, ktorý je meničom krútiaceho momentu, prechádza cez kvapalinu špecifikovaný krútiaci moment.

Dokonca aj v dizajne je hydroblok (automatická prevodovka s hydroplánom). Uvedená doska je riadiacou jednotkou (mozog) automatickej prevodovky, pretože tekutina ATP je dodávaná pod tlakom cez oddelené kanály v uvedenej doske. Počítač s automatickou prevodovkou riadi prevádzku špeciálnych ventilov (solenoidov), ktoré sú tiež inštalované v hydraulickej jednotke.

Vďaka dobre koordinovanej práci týchto zariadení sa ozubené kolesá zapínajú včas a šetrne a úplne v automatickom režime, to znamená bez účasti vodiča. K dispozícii je aj automatická prevodovka Tiptronic, kde je realizovaná prídavná funkcia manuálneho radenia.

Robotická prevodovka

Okamžite si všimnite, že robotická prevodovka je mechanická skrinka s automatickým ovládaním. Súčasne sa snažili "automatizovať" box mechaniky pomerne dlho, ale v počiatočnej fáze inžinieri čelili celému radu problémov.

Hlavnou úlohou bola potreba vytvoriť vysoko presné a vysokorýchlostné výkonné servomechanizmy, ktoré môžu poskytnúť správnu snahu vybrať, zapnúť / vypnúť prevodovky a zabezpečiť normálnu prevádzku spojky v automatickom režime.

Malo by sa vziať do úvahy, že v prípade mechaniky by takéto úsilie malo byť oveľa viac ako v automatickej prevodovke. Treba tiež poznamenať, že do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá pracuje na špeciálnych algoritmoch, sa zavádzajú špeciálne požiadavky. V dôsledku toho sa úspešná robotická automatická prevodovka objavila relatívne nedávno a stala sa omnoho neskôr ako "klasický" hydromechanický automatický stroj.

Čo sa týka prístroja, robotická skrinka je MKPP, kde sú zodpovedné za výber a aktiváciu prevodoviek pohony (pohony) a je tu aj samostatná pohon spojky. Ovládače sú krokové motory s reduktorom a pohonom. Je možné použiť aj hydraulické pohony (hydraulický pohon). Ovládanie týchto prvkov je riadené počítačom namiesto vodiča.

Riadiaca jednotka vysiela signál na servopohon, ktorý stláča spojku, zapne požadovaný prevodový stupeň atď. Regulátor tiež berie do úvahy rýchlosť vozidla, otáčky motora, polohu motora / škrtiacej klapky a rad ďalších parametrov.

Ďalšie robotické krabice majú manuálny režim, ktorý je aktivovaný pri použití prevodovky voliča alebo pádla. Táto funkcia umožňuje vodičovi znížiť a zvýšiť rýchlosť sám.

Box robot alebo stroj: čo je lepšie

Ako vidíte, robotický box je veľmi odlišný od hydromechanického stroja. Okrem toho, v priebehu prevádzky vozidla s jedným alebo iným druhom KPR je potrebné vziať do úvahy špecifické vlastnosti a nuansy.

  • Čo sa týka "klasických" strojov, ako je prenos spoľahlivá a dlhá životnosť, ale iba v prípade správne fungovanie.

Automatic box potrebuje warm-up pred začatím zájazdu, pravidelné výmeny oleja a filtra automatické každý 50-60000. Km. V tomto prípade je možné použiť iba vysoko kvalitné kvapaliny ATF odporúčané výrobcom vozidla. Ďalšie Automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu nie je určený pre ťažké bremená a agresívnym štýlom jazdy, extrémne citlivé na prehriatie prevodového oleja, ohrev kvapaliny počas dlhú probuksovok (sneh, ľad alebo blato).

Autá s touto prevodovkou sa neodporúčajú odťahovaťzavesenie hnacích kolies, tiež aktívne nepoužívajte stroj so strojom na prepravu ťažkého tovaru, prívesu alebo ťahanie iných automobilov.

Treba tiež poznamenať, že automatická prevodovka je menšia zvýšená spotreba paliva (10 až 15%), v porovnaní s analógmi a zníženie urýchľovací dynamiku v dôsledku strát v SDT. Aj v prípade opravy by mala byť automatická prevodovka pripravená na vážne výdavky.

  • Robotická prevodovka je štruktúrne jednoduchšia a lacnejšia ako automatická prevodovka. Tento box je ekonomickejšie, nebojí sa zaťaženie, nie je nutné samostatne zahreje, naleje do jednotky menej oleja, menej nákladné na údržbu tohto prenosu, auto s robotom zrýchľuje lepšie.

V skutočnosti však existujú významné nedostatky. Po prvé, všetky Mechanická prevodovka sa delí na dva typy: jednokotúčové robota (so spojkou) a Preselektivnaya PPC (dual-spojka).

Takže v prvom prípade nemôžete hovoriť o vysokej spoľahlivosti a komfortu pri jazde. Robotová skrinka s jednou spojkou je umiestnená na nákladných autách a niektorých stredných modeloch. V tomto prípade sa takýto stroj sa vyznačuje tým, že v priebehu Radiaca vodič cíti zášklby, tras, krabica môže oddialiť zmeny prevodu, atď.

Odporúčame tiež, aby ste si prečítali článok o tom, aký druh zdrojových automatov a akú prevodovku je lepšie vybrať. Z tohto článku sa dozviete o základných typoch strojov, ako aj o tom, čo plusy a mínusy majú rôzne typy automatických prevodoviek.

Spojka jednokotúčové a servomechanizmy roboti majú tiež relatívne krátku životnosť (cca 80 – 100000. Km.), Udržovateľnosť je nízka, to znamená, že budete musieť úplne zmeniť dáta zariadenia. Poznámka pohony cena je pomerne vysoká (v niektorých prípadoch porovnateľné s nákladmi na opravy hydromechanické automatickou prevodovkou).

Čo sa týka preselektivnoy roboty (typ DSG alebo Powershift), v tomto prípade, automatizované spracovanie dát, ako blízko klasických strojoch a DOV z hľadiska komfortu. Takýto prenos najúspešnejšie kombinuje pozitívne vlastnosti klasickej mechaniky a strojom (hladká a vysokorýchlostných radiacimi dynamiky, účinnosť paliva, schopnosť "load" prenos, zníženie nákladov na údržbu).

Zároveň sú predbežné RCSCs oveľa drahšie a zložitejšie než ich analógové disky s jedným diskom.Rovnako je zdroj takýchto škatúľ stále menší ako v prípade tradičných hydromechanických automatických strojov. V niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné nahradiť drahé pohony, mechatroniky (hydraulická jednotka), paketov spojky a ďalšie prvky, ktoré už na 150 tisíc. Km. spustiť.

Zhrňte výsledky

S ohľadom na túto skutočnosť je jasné, aký je rozdiel medzi robotickou prevodovkou z automatickej, a aké sú výhody a nevýhody krabici robota v porovnaní s automatickou prevodovkou.

V praxi je stroj spoľahlivejší, čo často neguje mnohé z výhod robota, ktoré je drahé na opravu. Z tohto dôvodu, najmä na sekundárnom trhu ojazdených automobilov, sa mnohí rozhodnú pre klasický automatický stroj.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo sa líši od robota a automatu. Z tohto článku sa dozviete rozdiely medzi CVT CVT a robotickými prenosmi.

Avšak, v prípade, že auto sa predáva a nový potenciálny majiteľ neplánuje cestovať na také auto viac ako 150 tis. Km, zatiaľ čo moderné preselektivnoy robot so zárukou v predĺženom výrobcu môže byť aj to najlepšie riešenie.

Ak je popredí dôveryhodnosť a zdroj, vodič uplatňuje tichý jazdný štýl, vozidlo nie je zakúpené na prevádzku v náročných podmienkach, potom je potrebné sa pozrieť výlučne na automatickú prevodovku.