Ako zahrievať automatickú prevodovku v mrazu

Ako viete, v zime je natoľko závažné, že pre vozidlo s oboma zážihových a vznetových motorov pre rôzne dôvody. Po prvé, motor s vnútorným spaľovaním, je prevodovka, posilňovač riadenia a ďalšie jednotky prítomný olej, a pokles teploty pod -5 ° často spôsobuje, že sa mazacie tekutina sa stáva viskózny.

V dôsledku toho môže byť tlak oleja v motore po studenom štarte nedostatočný a opotrebovanie naložených častí sa zvyšuje. Dôvodom je zníženie mazacích vlastností chladného oleja.

Čo sa týka prenosu, "mechanika" a "robot" sú menej citlivé na kvalitu prevodovky, čo však nemožno povedať o automatickej mechanickej automatickej prevodovke. V tomto článku budeme hovoriť o tom, či potrebujete alebo nechcete zohriať automatickú prevodovku v zime a ako zahrieť krabicový stroj.

Zahrievanie stroja (automatická prevodovka): všetky klady a zápory

Najskôr je tento problém kontroverzný. Ak preštudujete informácie o profilovom autofóriu, niektorí majitelia odporúčajú v zime a dokonca aj v lete odporúča zahriatie stroja na stroj, zatiaľ čo iní tvrdia, že automatické zahrievanie nie je potrebné.

Najskôr sa pozrime na to, čo je automatický prístroj na zahrievanie. Je pravidlom, že predhriatie automatickej prevodovky je treba chápať zahrnutie každého z automatického režimu, keď vozidlo stojí, to znamená, že stroj je pevne držaný pomocou brzdového pedálu je stlačená zášklby alebo pohyby dopredu a dozadu.

Jednoducho povedané, vodič spustí motor v režime P, a potom stlačí brzdu, po ktorej striedavo obsahuje automatický režim sú k dispozícii (R N, D, 2, 1). Odporúča sa, aby zahŕňala každý automatický režim, zastaví sa na neho v priemere po dobu 30-60 sekúnd, a potom pokračovať na ďalší.

Tiež niektorí motoristi sa odporúča, aby zostali v režime R 1-2 minút vo veľmi chladnom počasí, zatiaľ čo môžu obmedziť 15-30 sekúnd (v závislosti od vonkajšej teploty) v ostatných režimoch. Dlhšie omeškania v "reverznej" je daná tým, že maximálne teplo v automatickej prevodovky sa koná v obrátenom režime.

Na jednej strane vyššie uvedené činnosti nevyhnutne spôsobia zvýšenú spotrebu paliva. Avšak, v závislosti na automatické otepľovanie priaznivcov, jediný spôsob, ako dosiahnuť určité stenčenie a kúrenie pracuje ATF kvapaliny pred jazdou.

  • Súčasne odporcovia ohrievania automatickej krabice tvrdia, že moderné prevodové oleje a najmä syntetická syntetická kvapalina ATF nezmení svoje deklarované vlastnosti dokonca ani s ohľadom na výrazný pokles teploty.

Inými slovami, prevodový olej v krabicovom stroji má všetky potrebné prísady na udržanie tekutosti a iných deklarovaných vlastností. Ukazuje sa, že kvapalina ATP je úplne syntetická, nezmrazuje a bezprostredne po studenom štarte automatická prevodovka pracuje normálne, to znamená, že prevodovka je pripravená na zaťaženie atď.

Ešte súperia hovoria, že zahriatie automatickej prevodovky je z motora, to znamená, že teplo sa prenáša ako výsledok ICE. Prepínanie režimov automatickej prevodovky vedie k dodatočnému opotrebovaniu skrinky.

  • Teraz sa s tým zaoberať. Stačí povedať, že odmietnutie ohrievať stroj na základe skutočnosti, že moderná kvapalina poskytuje všetky ochranné vlastnosti, je čiastočne odôvodnená, ak ATF v automatickej prevodovke bola nedávno nahradená a úplne.

V praxi, vzhľadom k sérii testov a kontrol preukázali, že aj keď nedochádza k zamŕzaniu studenej ATF, ale to zhustne, potom je tu ešte nastane určitá zmena viskozity.Súčasne, zatiaľ čo kvapalina je čerstvá, v tomto prípade sa viskozita zanedbateľne mení, avšak ak olej v krabici pracoval 30-40 tisíc km, začne sa tento ATF silne zahustiť.

Nie je prekvapujúce, že súpermi zahrievania stroja sú zvyčajne majitelia nových áut, kde je opotrebovanie automatickej prevodovky minimálne a kvapalina je čerstvá. V takomto prípade sa prevádzka automatickej skrinky zvyčajne nelíši od "studenej" a "horúcej", vodič nemá pocit, že pri zmene výstroja atď.

Pokiaľ ide o skúsenejších majiteľov automobilov, spravidla na automobily s najazdenými kilometrami, ak sa automatická skrinka nezohrieva, môžete v pohybe pocítiť trhnutie, ľahké kopy atď. V tomto prípade tieto príznaky prejdú po tom, čo auto cestuje 10-15 km, čo stačí na výstup ATF v automatickom boxe pri prevádzkových teplotách.

Prečo sa zahreje a ako sa zohrieva automatická prevodovka

Takže vzhľadom na vyššie uvedené informácie nie je ťažké uhádnuť, že ak má majiteľ v úmysle maximalizovať zdroj a predĺžiť životnosť automatickej prevodovky, box musí byť zahriaty. To platí aj pre motor auta a iné jednotky a zostavy (napríklad GUR).

Najprv musíte poznať nejaké nuansy o zahrievaní krabicového stroja. Najprv je motor pripojený k automatickej prevodovke. V tomto prípade sa pohon ohrieva oveľa rýchlejšie ako krabica a je schopný preniesť časť tepla na trup stroja, ale v zime to zjavne nestačí na zahriatie ATF.

Treba tiež poznamenať, že automatická prevodovka má samostatný olejový chladič. Súčasne s modernými autami je toto riešenie kombinované s hlavným chladičom na chladenie ICE. V dôsledku toho si mnohí ľudia myslia, že v dôsledku ohrevu hlavného žiariča, ktorý cirkuluje ohrievanú kvapalinu chladiaceho systému, sa teplo prenáša aj cez ATF chladič ATF kvapaliny do krabice.

Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, ako kontrolovať hladinu oleja v automatickej prevodovke a jej stav v automatickej prevodovke. Z tohto článku sa dozviete základné pravidlá, rady a odporúčania, ktoré musíte dodržiavať pri kontrole úrovne ATF v automatickej prevodovke.

V tomto prípade v skutočnosti nie je ani účinné vykurovanie prevodového oleja. Ukazuje sa, že len nechať auto vo voľnobehu na zahriatie automatickej prevodovky nestačí.Napájacia jednotka sa zahreje, ale nebude možné prenášať teplo na škatuľu, najmä v zime.

  • Je dôležité si uvedomiť, že je možné ohrievať stroj len pri zaťažení, to znamená, keď je zapojená automatická prevodovka. Stačí uviesť zariadenie a princíp meniča krútiaceho momentu, pri ktorom sa krútiaci moment z motora prenesie do krabice kvapalinou ATF. Výsledkom je, že vykurovanie oleja bude rýchlo a efektívne.

Avšak pred spustením pohybu musíte tiež zahriať automatickú prevodovku, pre ktorú je potrebné pred vypnutím aktivovať rôzne režimy stroja. Ak nechcete stroj zahriať, tlak oleja môže byť nízky (najmä ak je ATP starý). Dôvodom je, že špinavý a viskózny olej neprechádza cez filtre, ktoré sú upchaté sedimentom.

Výsledkom je, že automatická prevodovka začne trčať, vkĺzne do studenej. V tomto prípade sa opotrebovanie spojok, solenoidov zvýši, môže vytiahnuť vypchávacie boxy do škatule atď. Ak chcete zabrániť tomu, aby sa to stalo, automatický box musí byť zahriaty.

  • Ak hovoríme o zahrievaní, všetko bude závisieť od teploty vzduchu. Ak nie je mrazuvzdorný (až do -5), potom sa motor zahrieva, paralelne stačí zapnúť každý režim automatickej prevodovky na 10 sekúnd raz.Potom môžete začať jazdiť pri nízkych otáčkach motora rýchlosťou nepresahujúcou 50 km / h, vyhýbať sa náhlemu zrýchleniu, aktivácii režimu kick-down. Zároveň musíte jazdiť asi 10 km. na úplné zahriatie automatickej prevodovky.

Ak je teplota nižšia ako -15, musíte najprv naštartovať motor a zohriať motor asi 15 minút. Počas tejto doby sa do tela automatickej prevodovky odovzdá malé množstvo tepla z ICE. Potom musíte prepnúť všetky režimy automatickej prevodovky a oneskorenie každého z nich na 30-60 sekúnd. Najprv sa zapnú predné a "neutrálne", potom sa zadný prevodový stupeň zapne, hoci môžete režimy prepnúť do poriadku.

Mimochodom, aby sme pochopili, ako sa automatický stroj zahrieva, je potrebné vedieť, že lopatky turbíny, aj keď je vozidlo zapnuté s brzdami, sa otáčajú bez zaťaženia. Pri tom začne tekutina ATP aktívne cirkulovať a ohrievať, nánosy z automatického prevodového filtra sa odmyjú, olej sa zriedi.

Všimnite si, viac, neznamená to lepšie, to znamená zostať v každom režime niekoľko minút namiesto 30 sekúnd. nie je ani potrebné. Súbežne by ste nemali zahrňovať rovnaké režimy niekoľkokrát.

Dodávame tiež, že v zozname pokynov od samotných výrobcov automobilov,a tak v nemčine, ako aj v Japonsku, sa často objavujú informácie, že pred spustením prevádzky pri silných mrazoch by mala byť automatická prevodovka zahriata.

Čo nakoniec

Ako možno vidieť, aj keď moderné kvapaliny ATF majú celý balík aktívnych prísad, dochádza nejakým spôsobom k nejakej strate vlastností. Samotná kvapalina tiež nahromadzuje opotrebované výrobky krabice, znižuje sa priepustnosť filtračných prvkov automatickej prevodovky a upcháva olejové filtre.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo je automatická prevodovka kopaná alebo tlačená. Z tohto článku sa dozviete viac o dôvodoch, prečo krabicový stroj začína prechádzať trhaním alebo trhaním.

Z tohto dôvodu musí byť krabicový stroj obsluhovaný každých 40 až 50 tisíc km. A aj keď je krabica oficiálne považovaná za bezobslužnú. Ako súčasť automatického udržiavania sa vykonáva čiastočné alebo úplné nahradenie prevodového oleja v stroji sa vykonáva výmena / čistenie filtrov automatické a automatické paletové krabice.

Napriek tomu je dôležité si uvedomiť, že zatiaľ čo čerstvé kvapaliny a / alebo nové okno, nie je vyhrievaný prístroj bude fungovať bez viditeľných vád, ale to neznamená, že náklad "na studené" nemá vplyv na stav automatickou prevodovkou.

Navyše, ak sa olej nezmení, už na 60 tisíc km.kilometrový mazací olej stratí vlastnosti, aj v kvapaline bude hromadiť veľké množstvo výrobkov nosiť spojku, znečistenie, sediment, atď

Ak pridáme k tomu skutočnosť, že ATF sa zahusťuje v ťažkých mrázach, potom je celkom predvídateľný výskyt škubov, trhnutí alebo kopy AKPP na studenú bez zahrievania. Súčasne takéto práce stroja povedú k tomu, že problém bude pokračovať a môže viesť k následnej predčasnej oprave automatického boxu.