Ako správne riadiť robot na krabici: čo potrebujete vedieť

Dnešné autá s robotizovanou prevodovkou (manuálna prevodovka, AMT) predstavujú vážnu konkurenciu pre klasické stroje hydromechanické automatickou prevodovkou a CVT pre celý rad dôvodov. V prvom rade je box robot lacnejšie na výrobu, Manuálna prevodovka tiež umožňuje lepšie hospodárenie s palivami, čo je obzvlášť dôležité vzhľadom na prísnych ekologických predpisov a noriem.

V tomto prípade sa na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že robotizované prevodovky sa líši od obvyklého automatickou prevodovkou, ale nie je tomu tak. Ak vezmeme do úvahy špecifické črty a štrukturálne rozdiely, je potrebné vedieť, ako používať ručné robota s cieľom maximalizovať jazdný komfort a predĺžiť životnosť zariadenia.

Ako správne používať robotickú prevodovku

Po prvé, robotické PPC je v podstate manuálna prevodovka, v ktorom je kontrola trakcie, rovnako ako výber a on / off prevodovka automaticky. Inými slovami, box robot je stále rovnaký, "Mechanics", iba Prepínač bez vodiča.

Všimnite si tiež, že robotizované prevodovky má tiež (poloautomatická) režime manuálneho, to znamená, že vodič môže nezávisle zvýšiť alebo znížiť prenos je podobný Tiptronic automatickou prevodovkou. Je zrejmé, že výrobcovia RKPP sa snažia napodobniť klasický automat na zjednodušenie interakcie. Z tohto dôvodu má robot podobné režimy.

  • Podobne ako pri automatickej prevodovke je režim "N" (neutrál). V tomto režime sa na kolesá neprenáša žiadny krútiaci moment. Uvedený režim by mal byť zapnutý, keď je motor nečinný, v prípade, že sa vykonáva automatický odťah, atď. Režim "R" (spätný chod) znamená posun dozadu.
  • Krabica robota má tiež režimy A / M alebo E / M, ktorý je analógom režimu D (pohon) na jazdu dopredu. Toto označenie je charakteristické pre jednoduchú "jednokotúčovú" manuálnu prevodovku, to znamená, že krabica má iba jednu spojku. Treba poznamenať, že robotické prevodovky s dvojitou spojkou (napríklad DSG) majú režim označený písmenom D (pohon), ako u bežných automatických prevodoviek.
  • Pokiaľ ide o režim M, znamená to, že krabica je nastavená na ručný režim (podobný režimu Tiptronic) a zápisy "+" a "-" označujú, kam má byť volič posunutý, aby sa zvýšil alebo znížil prenos. Dodávame tiež, že v boxoch DSG možno ovládanie ručného režimu vykonať ako samostatné tlačidlo na voliči.

Prevádzka robotickej prevodovky: nuansy

Takže ak je robotizovaná robotová krabica vo vozidle, ako používať takúto prevodovku, zvážime nižšie. Zdá sa, že táto schránka je podobná automatickej prevodovke podľa princípu činnosti a veľmi sa nelíši od analógu. Inými slovami, stačí posunúť volič do jednej alebo inej polohy, po ktorej sa auto začne pohybovať a ďalšie jazdy budú podobné vozidlu s klasickou automatickou prevodovkou.

Hneď si všimneme, že RKPP sa výrazne líši od automatického stroja s hydrotransformátormi. Z tohto dôvodu potrebujete vedieť, ako spravovať škatuľku robota, a tiež riadne ovládať takúto prevodovku.

  • Začnime zahrievaním, to znamená, či je potrebné zohriať robotovú škatuľu v zime. Ako je známe, pri automatickej prevodovke je povinná predbežná porucha, pretože prevodový olej (kvapalina ATF) by sa mal mierne zriediť. V tomto prípade sú pri robotickom boxe požiadavky menej prísne.

Ak je to jednoduché, robot s jedným diskom musí byť zahrievaný rovnakým spôsobom ako konvenčná mechanika. Pokiaľ ide o DSG, najmä s "mokrou" spojkou, je potrebné toto zariadenie radšej o niečo dlhšie ohrievať, pretože sa do neho vteká veľký objem prevodovky.

V každom prípade sú všeobecné pravidlá pre ručné prevodovky aj pre ručné prevodovky bez ohľadu na typ. Je dôležité si uvedomiť, že počas voľnobehu sa olej v škatuli odvádza a zahusťuje pri nízkych teplotách. To znamená, že motor musí pracovať s určitým časom na voľnobehu, aby zohrial samotný motor, a olej sa podarilo rozptýliť cez dutiny prevodovky.

V rovnakej dobe, na rozdiel od automatického voliča prevodovky pre rôzne režimy prenosu, nie je nutné, aby sa dostatočne zahrnúť neutrálne N. Ďalší pohyb by mal byť ľahko, bez náhlych začína pri nízkej rýchlosti. Pamätajte, že olej v boxe je ohrievaný oveľa dlhšie ako v motore. Aby sa kvapalina prevodovky úplne zahriala a dosiahla prevádzkové teploty, je potrebné jazdiť v priemere asi 10 km.

  • Jazda na výstupoch a svahoch s robotovou krabicou je tiež moment, ktorý si zaslúži zvláštnu pozornosť. Existuje mnoho modelov s manuálnou prevodovkou (spravidla v rozpočtovom segmente), ktoré nemajú pomocný systém, keď začínajú rásť.

To znamená, že sa musíte presunúť do výťahu s robotickým boxom presne tak, ako na mechaniku. Jednoducho povedané, budete musieť použiť parkovaciu brzdu (parkovacia brzda).Najprv utiahnuť ručnú brzdu, potom prepne režim A, potom vodič zošliapne pedál akcelerácie a auto s paralelné zmierňuje parkovacej brzdy. Tieto akcie vám umožňujú presunúť sa na horu bez návratu.

Mimochodom, v tomto prípade môže byť tiež použitá nielen automatické, ale i ručné režim, vrátane prvý rýchlostný stupeň. Jedinou vecou je, že na plyn neponúkajte príliš veľký tlak, pretože kolesá môžu byť skĺznuté. Dokonca dodal, že algoritmus pracuje Manuálna prevodovka naznačuje, že v tomto prípade neumožňuje, aby sa pohybujú v napätí, ktoré je na vzostupe, je nutné zvýšiť otáčky motora.

Pokiaľ ide o zostupy, v tomto prípade nie sú potrebné ďalšie akcie. Vodič jednoducho prepne volič do režimu A alebo D, deaktivuje parkovaciu brzdu a začne jazdiť. Pri jazde pod svahom sa objaví brzdiaci účinok motora.

  • Zastavte na semafore, premávke v dopravnej zápche a dlhom parkovaní. Okamžite začnite krátkymi zastávkami a dopravnými zápchami. Po prvé, v prípade parkovania je krátky (asi 30 až 60 sek.), Napríklad na semaforoch, nie je potrebné presunúť páku z módu A alebo D N. však už jednoduchá, ale vyžaduje posun do neutrálnej.

Faktom je, že keď je robot v režime "pohon" a vodič zastaví auto s brzdou, spojka zostane vytlačená. Je zrejmé, že ak sa vozidlo nachádza v dopravnej zápche alebo dlho stojí na semafore, musíte prepnúť na neutrál, aby ste uložili spojku a predĺžili životnosť tohto uzla.

Pokiaľ ide o parkovanie alebo parkovanie, po úplnom zastavení vozidla sa prepínač prevodovky prepne z režimu A do N, potom sa utiahne ručná brzda, po ktorej môžete uvoľniť brzdový pedál a zapnúť motor.

  • Ďalšie režimy robotovej krabice. Treba poznamenať, že robotická krabica môže mať aj také režimy ako S (šport) alebo W (zimné, zimné), ktoré sú často označované ako "snehová vločka".

Bez toho, aby sme sa dostali do detailov, v zimnom režime krabica prenáša krútiaci moment na kolesá "jemne", aby sa zabránilo šmyku na zasneženej ceste alebo na ľade. Spravidla sa auto v tomto režime presúva z miesta na druhom prevodovom stupni a tiež hladko prepína na vyvýšené. V športovom režime sa robotová skriňa prepína na vysokú rýchlosť pri vysokých rýchlostiach, čo zlepšuje dynamiku zrýchlenia a zrýchlenia. Súčasne sa zvyšuje aj spotreba paliva.

Dodávame tiež, že počas jazdy vám robotický box umožňuje prepnúť z automatického režimu na manuálny režim a späť. To znamená, že vodič môže priamo zdvihnúť a znížiť rýchlosť na cestách. Nebude však možné získať plnú kontrolu nad prevádzkou kontrolného stanovišťa, pretože režim je poloautomatický.

To znamená, že ak je rýchlosť a otáčky motora vysoké, zatiaľ čo vodič chce znížiť prevodovku, napríklad ihneď od 4. do 2. bloku ECU neumožní realizáciu takého prepínača a bude obsahovať len najvhodnejší prenos.

Táto funkcia je "ochrana", pretože zníženie prevodových stupňov o dva stupne nadol môže spôsobiť, že otáčky motora sa "zapínajú" v obmedzení, spínací moment bude sprevádzaný nárazom, silným zaťažením prevodovky atď. Inými slovami, zaradenie prenosu je možné len vtedy, ak rozsah povolených otáčok a rýchlosť vozidla registrovaného v počítači umožňujú zaradenie zvoleného prenosu vodiča.

Tipy a triky

Spravidla vodiči, ktorí predtým prevádzkovali autá s klasickou automatickou prevodovkou, zaznamenali určité vlastnosti a rozdiely jednoduchých robotických krabičiek s jednou spojkou.

Táto skrinka (jednokotúčový robot) môže "utiahnuť" zaradenie prevodových stupňov, líši sa "pozornosť" s poklesom alebo zvýšením prenosu atď. Tiež príručka nemôže fungovať správne, keď je plynový pedál ťažko zatlačený a je vhodnejší na tichej jazdu.

Ak chcete rýchlo zrýchliť, je optimálne prepnúť na ručný režim a plynulé stlačenie plynu, aby sa minimalizovali oneskorenia a poklesy. Pokiaľ ide o brzdenie motora, tento efekt je celkom prijateľný realizovaný v automatickom režime.

Taktiež pre RCTP sú pri zmene ozubenia typické ľahké prekážky. Ide o to, že tlak sa objaví v okamihu, keď sa spojka "zatvára". Zabrániť takýmto nárazom je možné, intuitívne uhádnuť, keď elektronika spustí prepínanie a mierne spadne plyn pred takýmto prepínačom.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, čo je DSG box. Z tohto článku sa dozviete o vlastnostiach tohto typu prevodovky, ako aj o výhodách a nevýhodách prevodovej prevodovky s dvojitou spojkou.

Stále dodáva, že podobnosť s mechanikou a prítomnosť ručného režimu stále neznamená, že stroj s robotom môže aktívne skĺznuť.Faktom je, že v prípade, manuálne driver "opaľovanie" spojku zostava ďalej opotrebenie a čas zapnutia / vypnutia je kompenzovaná zmenou spojkový pedál a vodič sám cíti čas zapnutia a vypnutia mechanizmu, atď.

V prípade, že robot, elektronika je jednoducho nie je "schopný" vziať do úvahy také opotrebenie, čo vedie k odchýlke od naprogramovaného bodu nastavenia, to znamená, že došlo k porušeniu vyladený kalibrácie pohonov. Z tohto dôvodu každá 10-15000. Km, že je nevyhnutné vykonať inicializáciu (learning) boxu robota, pretože ignorovanie tohto pravidla môže viesť k tomu, že box padá do núdzového režimu.

Čo nakoniec

S ohľadom na vyššie uvedené informácie, je zrejmé, že medzi všetkými robotických boxy môžu byť považované za najlepšou voľbou preselektivnoy robot s dvomi spojkami (napr. DSG alebo analógy).

Odporúčame tiež čítať článok, o ktorom automatickej prevodovke je najlepšie vybrať: automatický, robot alebo variátor. Z tohto článku sa dozviete o výhodách a nevýhodách rôznych typov automatických prevodoviek.

Údaje prevodovky neobsahujú mnohé nevýhody jednokotúčovej manuálnej prevodovky a poskytujú maximálny komfort a vysokú spotrebu paliva. Treba tiež poznamenať, že robot s dvojitou "mokrou" spojkou s riadnou údržbou a prevádzkou má dlhšiu životnosť ako analógy

Pokiaľ ide o jazdu, vo väčšej miere rozdiel medzi manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou je zrejmý v prípade jednokotúčových robotických prevodoviek. Ak je vozidlo vybavené takou skriňou, odporúča sa pred začatím aktívnej prevádzky preskúmať vlastnosti tohto typu prevodu.

Napokon poznamenávame, že v prípade DSG a analógov, najmä ak má vozidlo pomocný systém pri štartovaní na vzostupe, vodič si nevšimne zvláštny rozdiel medzi automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou. Hlavným odporúčaním v tomto prípade je iba potreba preniesť okienko z "jednotky" na "neutrál", keď je nečinné dlhšie ako 1-2 minúty.