Ako skontrolovať automatickú prevodovku autom

Dnes automatickej prevodovky z rôznych dôvodov sú oveľa viac v dopyte, než tradičné mechaniky. Po prvé, automatická prevodovka umožňuje radiť bez vodiča, čo výrazne zvyšuje komfort a bezpečnosť.

Vzhľadom k tomu, že automatická prevodovka je zložité a nákladné jednotky, cena vozidla s prevodovkou v priemere o 15-25% vyššia ako podobný model s manuálnou prevodovkou. Ukazuje sa, že vzhľadom na ťažkú ​​ekonomickú situáciu nie je každý v CIS schopný kúpiť nové auto, najmä s automatickým strojom.

Pokiaľ ide o trh s ojazdenými automobilmi, môžete stretnúť veľké množstvo ponúk za prijateľnú cenu. Je však potrebné mať na pamäti, že oprava alebo výmena automatickej prevodovky jednotky môže byť až do výšky 30% nákladov na auto s najazdených kilometrov.

Z tohto dôvodu sa pri nákupe ojazdeného vozidla by sa mala robiť hĺbkovú diagnostiku všetkých komponentov a zostáv, rovnako ako vedieť, ako kontrolovať prenos stroja. Ďalej budeme hovoriť o tom, ako rýchlo skontrolovať stroj na stroji, čo vám umožní rozhodnúť sa, či budete naďalej zvažovať túto alebo túto možnosť kúpiť.

Ako skontrolovať funkčnosť automatickej prevodovky počas primárnej kontroly

Len vedomie, že prihlásenie automatické box je dôležitým krokom pri výbere ojazdeného vozidla. Častá a častou chybou je otestovať iba motor v aute b / y, telesného stavu skóre, odhaľovať skryté škody po nehode atď V tomto prípade sa odovzdanie toho či onoho dôvodu boli zanedbávané.

Je dôležité si uvedomiť, že pri nákupe vozidiel s najazdených kilometrov, automatická prevodovka je potrebné starostlivo overiť. Skutočnosť, že oprava automatických boxov môže byť drahšie ako opravu motora s vnútorným spaľovaním, alebo nejaký druh karosérie.

Takže, bez ohľadu na to, ako starý ojazdený automobil a čo to má spustiť, rovnako ako stav vozidla, nemôžeme 100% vedieť, ako fungujú konkrétne vozidlo. Tak, to je lepšie vyskúšať automatickú prevodovku, než zaplatiť za opravu alebo výmenu prístroja.

Samozrejme, že je možné na každom automate okamžite odoslaný do čerpacej stanice pre diagnostiku, ale v tomto prípade, stratu času a nákladov na výber vhodného prevedenia sa výrazne zvýši. Z tohto dôvodu je potrebné vedieť, ako označte políčko stroja na mieste. Takže to by sme mali ísť!

Na čo sa zamerať pri rozhovore s predávajúcim

Po prvé, životnosť automatickej prevodovky je silne ovplyvnená kvalitou obsluhy a prevádzkových charakteristík. Jednoducho povedané, musíte pochopiť, ako predchádzajúci vlastník obsluhoval stroj. Existuje niekoľko základných otázok:

  • či bola krabica opravovaná (ak áno, prečo a na koľko kilometrov, čo bolo opravené / zmenené, kde bola automatická prevodovka obnovená, či existuje záruka práce);
  • keď bol stroj naposledy použitý a kedy bola posledná výmena oleja v krabici a tiež z akého dôvodu (podľa predpisov a kilometrov, stavu mazania alebo inej potreby);
  • ktorá metóda bola použitá na výmenu oleja v automatickej prevodovke (výmena s odstránením palety, čiastočná výmena (obnovenie), výmena hardvéru);
  • aký ATF kvapalina bola naliata do škatule (originál alebo analóg);
  • Zmenili ste filter automatického prevodu atď.?

Je tiež dôležité požiadať predajcu, aby skutočne potvrdil informácie, ktoré poskytuje (dostupnosť servisnej knihy s notáciami, objednávkami, osvedčeniami o vykonanej práci, kontrolami atď.).

Treba vziať do úvahy, že skutočná priemerná životnosť hydromechanických automatických prevodoviek je v praxi približne 200-250 tisíc km. najazdené kilometre, variátory okolo 150 tisíc, roboty DSG 150-170 tisíc km.Ak sa krabica neopravuje, každý z týchto typov vysielaní môže zlyhať až na 80-100 tisíc.

V prípadoch, kedy je počet kilometrov v aute nie je veľký (napríklad auto s "klasickým" strojmi a skutočne prejdené kilometre v 120-130 tisíc km), ako aj automatickou prevodovkou nebola opravená a komplexne obsluhované každý 50-60 tis. Km., Potom pravdepodobnosť prevádzkyschopný stav prenosu je pomerne vysoký.

Hlavná vec je použiť pôvodnú prevodové kvapaliny a vysoko kvalitné náprotivky, rovnako ako automatický filter pravidelne meniť. V tomto prípade môže byť vlnová krabica v dobrom stave a má prijateľnú zostatkovú životnosť (asi 40-50%).

Avšak, ak predávajúci cestoval 80-90 tisíc míľ. a len zmenil olej pred predajom (olej na mierke čisté a priezračné), alebo olej sa nezmení a majiteľ tvrdí, že stroj nie je udržiavaná, potom je to dôvod k vážnym vyšetrenie automatickou prevodovkou na konkrétnom vozidle, primerané vyjednávanie alebo úplné zamietnutie nákupu.

Ak je kilometrový výkon vozidla s automatickou prevodovkou veľký, potom je pravdepodobné, že krabica už padla na opravu. Upozorňujeme, že to nie je vždy chybný indikátor, pretože kvalitný opravený automatický stroj môže fungovať úplne normálne.Avšak, ak osoba nedávno opravila krabicu a okamžite predáva auto a neexistujú žiadne šeky, certifikáty a záruky za vykonanú prácu, je lepšie odmietnuť takýto nákup ihneď.

Dodávame, že musíte položiť otázku, ako bolo auto fungované. Samotný by mal venovať pozornosť nepriamym znakom, ktoré poukazujú na ťažké vykorisťovanie. Napríklad najazdené kilometre alebo vek automobilu je malý, toto auto bolo pravidelne obsluhované, ale z neho je tiahlo alebo koľajnice, ktoré spôsobujú všeobecný stav tela, podvozok a pod., Ktoré majú byť kritizované.

Je možné, že takéto auto nebolo použité na určený účel, aktívne sa používalo v taxíku, na prepravu tovaru, odťahovalo prípojné vozidlo, cestovalo len po pozemných cestách, v horskom alebo nerovnom teréne atď. Spravidla zjavné alebo skryté stopy aktívneho a agresívneho zneužívania určite naznačujú, že auto malo "tvrdý" život.

Kontrola stavu a stavu oleja v automatickom boxe

Ak po komunikácii s predávajúcim nevznikli žiadne podozrenia, majiteľ sa ubezpečuje, že pravidelne mení olej v automatickom stroji, umýval alebo vymenil filter stroja, nepreťažil auto atď.potom môžete pokračovať v praktických testoch automatickej prevodovky.

  • Kontroly by mali byť spustené pomocou kvapaliny prevodovky ATF. Spočiatku sa odporúča ísť autom asi 10-15 km, takže olej v automatickej prevodovke je úplne zahriaty.
  • Potom budete musieť dať auto na rovnej plošine, presunúť box do režimu P alebo N (v závislosti od modelu vozidla), motor vo väčšine prípadov, nemusíte uviaznuť.
  • Potom musíte otvoriť kapotu a odstrániť mieru oleja, utrieť čistou handrou bez vlasu a vložiť ju späť. Potom sa sonda znovu extrahuje.
  • Najskôr venujte pozornosť hladine oleja (zvyčajne nie je nižšia ako stredná hodnota medzi značky HOT a COLD, ale nie nad horúcou teplotou). Aj na mierke by nemali byť viditeľné stopy penivého oleja v automatickej prevodovke.
      Po kontrole stavu a úrovne ATP sa olej kontroluje aj zápachom. Faktom je, že ak olej v škatuli stroja vonia zápachu, znamená to, že krabica pracuje abnormálne a trecie kotúče (trenie) sú horiace. Vôňa spálená v olejovej automatickej prevodovke je istým znamením, že krabica vyžaduje nákladné opravy.

      Ak je úroveň v poriadku, musíte vyhodnotiť stav kvapaliny. Čerstvý olej je čistý a čistý, zvyčajne má načervenalý nádych. Ak kvapalina zatemnila, ale zanedbateľne to znamená, že olej pracuje na chvíľu.V tomto nie je nič strašné, hlavná vec je, že by nemali byť viditeľné častice kovových hoblín, čo poukazuje na opotrebovanie a zničenie dielov. Stačí natankovať olej na čistý list papiera a starostlivo zvážiť škvrnu.

Napriek tomu pridáme, že na niektorých modeloch automobilov s AKPP щуpa boxy nie sú prítomné. V takomto prípade musíte byť pripravení na to, že trochu odskrutkujete jednu z odtokových uzáverov (je lepšie preskúmať manuál samostatne) a potom vykonať kontrolu oleja.

Kontrola kvality automatickej prevodovky počas jazdy

Po kontrole oleja musíte pokračovať, aby ste zhodnotili, ako stroj prepína prevodové stupne, ako fungujú režimy pri stojacom vozidle, a ako sa automatická prevodovka správa pri pohybe pod rôznymi záťažami.

  • Ak chcete skontrolovať, musí byť krabica zahriata, potom musí byť stroj zastavený, stlačte brzdu a spustite prepínanie rôznych režimov pomocou páky voliča. Najprv je spínač pomalý, oneskorenie v každom režime na 10 sekúnd. Ďalšie prepínanie by sa malo vykonať rýchlejšie (1 sekundu v každom režime).
  • V takomto prípade je potrebné venovať pozornosť tomu, či sa pri zmene režimov, vonkajšieho šumu, vibrácií a či sú pri zmene jedného režimu na iný, existujú zjavné oneskorenia a zlyhania.
  • Je tiež dôležité pochopiť, že malé šoky by mali byť, to je norma naznačujúca, že režimy a prenosy sú zapnuté. Najsilnejší je tlak, keď sa prepínač prepne z režimu "D" na "R" a naopak. Avšak, trhanie a vibrácie, keď je celý stroj stlačený alebo pretrepávaný, by nemal byť.
  • Ďalším krokom je kontrola stroja počas jazdy. Všetky testy sa vykonávajú na vyhrievanom motore a automatickej prevodovke. Je optimálne okamžite nájsť hladký dlhý úsek cesty na testovanie, kde môžete aktívne urýchliť a spomaliť.

Pokiaľ ide o vodičské testy, najskôr sa musíte uistiť, že na palubnej doske nie je žiadne "overdrive / off". Potom zapnúť režim "D", potom je maximum plynule zrýchľuje vozidlo z miesta 0-90 km / h presúva k testovanie "hore". Potom by ste mali tiež trénovať ostrý štart s "pedálom na podlahu".

Potom, čo budete potrebovať plynulé zrýchlenie na 30-40 km / h, po ktorom bude nasledovať prudké zrýchlenie (prevádzka režimu kick-down). Tiež musíte najprv spustiť zrýchlenie, potom uvoľniť plynový pedál a nezaťažovať brzdu, aby vozidlo brzdila motor.

Potom pomocou brzdového pedálu úplne zastavte brzdenie a následne núdzové brzdenie.Takéto opatrenia sú potrebné na posúdenie kvality radenia "dole".

Bežne s plynulým zrýchlením musí stroj prepínať takmer nepozorovane (pri výmene pomerne nízkych a stredných otáčok) (pri otáčaní môžete sledovať otáčkomery). Ak má automatická prevodovka štyri stupne, spínanie sa zvyčajne uskutočňuje pri rýchlostiach 2,5 až 3 000 ot./min. Stroj s automatickým strojom na 6 stupňoch bude asi 2 000 otáčok.

Zároveň nie sú povolené žiadne škubáky, silné vibrácie, vibrácie, oneskorenia pri prepínaní, zastavenie automatických prevodov atď. Krabica musí jasne a včas obsahovať všetky prenosy. Ak prístroj nesprávne funguje, indikuje to priamo jeho poruchu.

S ostrým štartom a zrýchlením by sa automobil mal urýchliť oveľa aktívnejšie, zatiaľ čo rýchlosť môže dosiahnuť 5 – 6000. Dynamika zrýchlenia by mala byť blízko k indikátoru, ktorý sám označuje. Napríklad, ak sa stroj s samopalným pištoľou musí urýchliť na "sto" za 10 sekúnd, dynamika zrýchlenia by mala byť blízko k takejto značke.

Odporúčame tiež čítať článok o rozdiele medzi CVT CVT a robotickou prevodovkou.V tomto článku sa dozviete o rozdieloch medzi rôznymi typmi automatických prevodoviek, ako aj to, aký typ poľa je najlepšie zvoliť a prečo.

V prípade, že vodič stlačí plyn, ale auto nezrýchľuje alebo akcelerácia je veľmi pomalá, a otáčky motora vysoká, znamená to, že automatická prevodovka spodničky (zablokovanej spojky). Testovacie podradenie pri brzdení alebo valcovaním je tiež veľmi odporúča, pretože v niektorých prípadoch je pri prepnutí "dole" je možné vidieť zlyhania automatickej prevodovky.

Ak je vozidlo, napríklad pri rýchlosti 90 km / h, než vodič prestane stlačiť plyn, rýchlosť by sa mal postupne znižovať rýchlosť, box automatická prevodovka znižuje takmer nebadateľne. Explicitné zášklby, tras, zvýšená rýchlosť, oneskorenie pri prepínaní "down" indikujú problémy a zlyhanie stroja.

Ďalšou možnosťou kontroly hydromechanickej automatickej prevodovky je nastavenie stroja "nos" hore (stúpanie). Potom vodič uvoľní brzdový pedál, ale nestlačí plyn. Ak výťah nie je príliš strmý, vozidlo sa bude pomaly pohybovať dopredu alebo stáť pokojne. Znovuzískanie je neprijateľné pre krabice tohto typu.

  • Dodávame, že v niektorých prípadoch je stále možné vykonať takzvaný Test rýchlosti stúpačky (automatická prevodovka Stall-Test, Stall-Test box automatic). Upozorňujeme, že tento test sa neodporúča, ak to nie je absolútne nevyhnutné!

Tiež by ste mali vopred oznámiť predávajúcemu vaše želanie vykonať takúto kontrolu a oznámiť, že v prevádzke automatickej prevodovky sú určité riziká, poruchy alebo následné porušenia.

Pravidlo je, že box, ktorý je už opotrebovaný, ale stále funguje pomerne normálne, po tom, čo sa test môže začať skĺznuť, chyby automatického prenosu atď. Stručne povedané, pri skúške vodič stlačí brzdu bez uvoľnenia brzdových pedálov, posunie box do režimu D a zároveň stlačí plyn, kým sa nezastaví. Avšak plynový pedál nemôže byť stlačený dlhšie ako 3-5 sekúnd.

Po ukončení testu musíte uvoľniť plynový pedál, brzda sa neuvoľnila a páka radenia sa posunula do polohy N. Motor beží voľnobeh 3-5 minút, olej v automatickej prevodovke sa počas tejto doby ochladzuje. Skúška sa potom podobne vykonáva aj v iných režimoch automatickej prevodovky (okrem P a N)

Podstata skúšky sa znižuje na skutočnosť, že môžete plne otvoriť škrtiacu klapku, a súčasne zaznamenávať údaje na tachometri. Test štartovej rýchlosti vám umožňuje určiť maximálne otáčky motora s plynovým pedálom úplne stlačeným a nemali by sa odchyľovať od striktne definovaných hodnôt pre tento alebo ten model automatického prevodu.

Ak je rýchlosť oveľa vyššia, mali by ste ihneď uvoľniť plyn, pretože nárast rýchlosti naznačuje skĺznutie krabicového stroja v paketoch spojok. Ak je rýchlosť nižšia, môže to znamenať poruchu automatického meniča krútiaceho momentu. V prípade, že sa hodnota rýchlosti zdržania vráti do normálu, bežne sa predpokladá, že DGT, spojky a motor bežne pracujú.

Čo nakoniec

Ako vidíte, existuje niekoľko jednoduchých a cenovo dostupných spôsobov, ktoré umožňujú predbežnú kontrolu automatickej prevodovky pri nákupe ojazdeného vozidla priamo na mieste. Ak prevádzka prevodovky a stav oleja v automatickom prevodovom systéme nevyvoláva žiadne pripomienky, môžeme bezpečne ísť na čerpaciu stanicu a zanedbávať profesionálnu a kompletnú diagnostiku vozidla v službe nestojí za to.

Odporúčame tiež čítať článok o tom, prečo automatická skrinka kopne, trhá alebo tlačí automatickú prevodovku.V tomto článku sa dozviete o základných vzhľad richinah trhne a nárazy, automatickou prevodovkou s prevodovým zmeny v pohybe, alebo režim pomocou páky voliča, keď vozidlo stojí.

Odborníci budú kontrolovať telo za nehody, skontrolovať podvozok, oceňujú kvalitu motorom a prevodovkou, bude vykonávať diagnostiku počítača na spaľovacím motorom a automatickou prevodovkou, v závislosti na chyby v elektronických jednotkách, kontrolovať pohonnej jednotky a prevodovky neuniká.

Ak je to potrebné, zamestnanci autoservisu zvlášť dávať pozor na kupujúceho na prítomnosť cudzích zvukov počas prevádzky jednotiek a jednotiek, indikujú časti, ktoré je potrebné zmeniť, a tak skoro V dôsledku toho, identifikácia určitých porúch alebo porúch môže byť vážny základ pre odôvodnené vyjednávanie alebo úplné odmietnutie získania konkrétnej použitej automobilu.